各位看客大家好，小屌丝又与各位见面了 ，哈哈哈哈哈哈

小屌丝祝大家端午节快乐，今天要给大家唠唠一汽技术中心，

因为家庭原因使小屌丝有机会进入一汽档案馆查阅了一些资料，但是受 WEN  革以及汽研所几次隶属关系调整，发现一汽档案馆并没有多少资料可以查阅，在端午前夕有机会拜访了 Z 老（为中国汽车发展贡献了一生，一位谦逊和蔼的老人）席间也听Z 老讲到了一些野史趣闻，虽无据可查，但也增长了自己的见识，向许多如Z 老般为新中国建设付出一生的老前辈致以最崇高的敬意。并再次祝福身体康健，佳节快乐

50年4月在北京市灯市西口成立重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），汽车工业筹备组确定了汽车实验室的方针和任务。方针是：面向生产，为生产服务；任务是：1.汽车、拖拉机的试验研究；2.培训技术干部；3.翻译苏联援建的652厂（一汽代号）图纸。

一机部汽车工业管理局（1952年9月取代汽车工业筹备组）决定抽调汽车实验室8名工程师、6名技术员支援第一汽车制造厂；管理局技术室与汽车实验室合并。汽研所调给第一汽车制造厂技术干部44人及全部材料试验设备。

根据一机部的决定，汽车实验室更名为“第一机械工业部汽车拖拉机研究所”，

设计完成解放牌CA11A型4吨载货汽车。

汽研所与“南汽”协作，开发出1.5吨级轻型载货汽车。应该是这款NJ130，希望有达人指正，图片引自BURO的资料

汽研所试制成功煤气汽车。（因为新中国刚刚成立，面临着西方石油禁运，所以煤气汽车的发展成为汽研所优先工作）

一机部六局（原汽车工业管理局）电报指示汽研所派人去海南筹备汽车试验站

1958年11月15日正式建立“海南热带汽车试验站”

一机部发文，将汽研所名改为“第一机械工业部汽车研究所”。并决定将本汽研所下放给第一汽车制造厂。下放后为局、厂双重领导，但党的关系改由中共第一汽车制造厂委员会领导。（第一次归属权变更）

60年代

汽研所现地址        创业大街17（现1063）号。是“第一批国家标准化核心机构”。

汽研所和轿车分厂等有关单位研制的15吨自卸汽车装配出第一辆样车。

11月20日汽研所更名为“长春汽车研究所”。

19654月长汽所调出84名技术干部及各种物资与设备，组建重庆重型汽车研究所。

1966长汽所划归第二汽车制造厂筹备组领导，1967年一机部又撤销这一决定（所以这次就不算管理权变更了）

1969年12月长汽所研制出装用“转子”发动机的0.8吨军用指挥车。

由于资料已经遗失。此车非“转子”发动机的0.8吨军用指挥车，希望有知情者提供线索

70年代

汽研所开始筹备60T矿用自卸车CA390的开发工作，完成设计、试制、试验后，根据一机部的指示，于1977年移交给四平市和本溪市有关厂生产。

12月1日（70）一机技字1447号文，决定将“海南热带汽车试验站”与“广州电气科学研究所”合并，定名为“海南湿热试验站”。长汽所与天津市第二汽车制造厂合作，设计成15吨载货汽车。

1971年6月29日一机部下发（71）一机技字第485号文，将长汽所划归吉林省机械局领导（第二次归属权变更部分文件在移交过程中丢失）。8月21日长汽所完成492和692型两种汽油机的修改设计。参加哈尔滨林业机械厂12吨重型汽车的设计。

1973年4月1日吉林省机械局将长汽所划归第一汽车制造厂领导。5月长汽所正式归“一汽”领导，（第三次归属权变更）并进行了机构调整，设置的研究室有：第一研究室（车型设计），第二研究室（底盘研究），第三研究室（发动机研究），第四研究室（转子机与附件研究），第五研究室（结构强度与电子应用），第六研究室（汽车材料研究），第七研究室（技术情报）。

1976年10月粉碎“4人帮”，宣告结束，使长汽所科研工作有了新的转机。

1978年初长汽所重归一机部领导。（第四次归属权变更）

3月“高速汽车操纵稳定性”等7项研究成果获全国科学大会奖；9月26日长汽所引进美国MTS道路模拟试验系统；日本CF-70型系统分析仪。

1979年9月21日一机部下发一机汽字第1433号文，决定将长汽所改由第一汽车制造厂统一领导，长汽所的名称、任务、待遇等不变。（第五次归属权变更）10月22日第一汽车制造厂决定将长汽所与第一汽车制造厂设计处合并，。根据（79）一机汽字1433号文件精神，决定将长春汽车研究所和设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所（设计处），对外对内分别以汽车研究所和设计处名义行使职权

6月5日设计试制成功CA630红旗牌16座新型高级旅游车。

6月28日召开所、处合并后的第一次职工代表大会。

7月成立第一汽车制造厂科学技术协会汽车研究所分会。

80年代

1981年10月长汽所试制出第一辆CA141型载货汽车样车。

12月中旬转子发动机通过部级鉴定。 “100吨电动轮自卸车”获一机部科技成果一等奖；“GL2110型汽油转子发动机研究”等2项获一机部科技成果二等奖；“硅油风扇离合器”获一机部科技成果三等奖。

1982

1月1日解放牌CA10C型4.5吨载货车投产。

5月开始设计CA15型5吨载货汽车（1982年11月12日通过厂级鉴定，1983年1月正式投产）。

11月27日机械工业部下发统一部属各所、院名称的通知，将本所的名称改为“中国汽车工业公司长春汽车研究所”（但仍习称长春汽车研究所）。

1983年3月12日机械工业部下发（83）机技函字69号文，将海南热带汽车试验站划归中国汽车工业公司领导（同年5月又划归本所领导；6月20日，中汽公司下发（83）中汽技字372号文“关于海南汽车试验站领导体制等问题的通知”，将该站更名为“中国汽车工业公司长春汽车研究所海南汽车试验站”）。

1984年9月17日机械工业部决定本所为地专级单位。

1985年7月调出57名同志去天津组建“中国汽车技术研究中心”。

12月汽研所与丹东汽车厂协作研制出CA155P型8吨载载货汽车。

1987年7月18日中国汽车工业联合会（87）中汽规字047号文批准了“长春汽车研究所"七五"测试基地建设工程”初步设计。10月10日轿车所正式划归汽研所管理。12月25日汽研所金属、非金属两个研究室划归长春汽车材料研究所。

1988年3月1日中国汽车工业联合会（88）中汽技字117号文“关于更改几个研究所名称的通知”，将原中国汽车工业公司长春汽车研究所名称改为中国汽车工业联合会长春汽车研究所。将原“海南汽车试验站”更名为中国汽车工业联合会长春汽车研究所“海南汽车试验场”。3月3日国家机械电子工业部、国家商检局[88]国检机字第701号文，授予中国汽车质量监督检验中心为“出口汽车产品质量许可证检测单位”。10月30日（88）一汽企字580号文批准了我所机构调整方案。调整组建了货车部、轿车部、基础技术研究部、试制部、试验部、情报研究部、发展规划室、综合计划调度室和海南汽车试验场等9个部（室）和生产、生活2个后勤以及中国汽车质量监督检验中心。设有技术、行政科室74个、试制车间2个、招待所1个。（1990）一汽企字486号文决定，成立农安汽车试验场（副处级建制）。试验场设试验综合科、条件科、样车分析室、整车试验室4个科（室），干部编制60名。原试验部整车试验室、试车场筹备组建制撤销。

90年代

1991

3月19日中国汽车工业总公司中汽人字[1992]108号文，确定长春汽车研究所为一类科研单位；确定海南汽车试验研究所为二类科研单位。

1994

6月27日一汽（1994）企组函字115号文批复，同意汽研所对组织机构和干部编制进行调整：设国家汽车质量监督检验中心、海南汽车试验研究所（以上为正处级建制）、人事行政部、综合计划管理部、党委工作部、中型车部、轻型车部、轿车部、车身设计研究部、试制部、试验研究部、汽车试验场、情报研究部、后勤部、科技实业总公司（以上为副处级建制）等15个部室。

1995年4月15日农安汽车试验场二期工程正式动工兴建。4月26日汽研所车身造型室三座标测量仪安装完毕投入使用。5月17日汽研所与德国西门子“电控”标定项目协议举行了签字仪式。

1996年3月7日国家“八五”科技攻关项目“奥迪轿车应用电控汽油喷射技术的研究”通过国家科委鉴定和验收。并获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。12月汽车质量监督检验中心获国家技术监督局全国技术监督工作先进单位荣誉称号。

1997年1月15日汽研所在主楼门前召开1996年“决战红旗工程”表彰大会。10月7日中国第一辆东风牌轿车及国庆35周年检阅车到北京参加展览。12月18日“汽车电子控制汽油喷射技术研究”等十一项科技成果分获1997年汽工业科学技术进步二、三、四等奖。

1998年11月从意大利JOB公司引进的五轴联动数控龙门铣床安装调试完成。

1999年2月6日长春汽车质量监督检验中心通过中国国家实验室认可委员会认可。

2月13日海南汽车试验场通过中国国家实验室认可委员会认可。检测碰撞试验室工程完成并投入使用。电气试验室改造工程完成并投入使用。一汽集团企字（2001）55号文，决定由汽研所、工艺处及技术处部分业务组成一汽技术中心，对外仍保留“长春汽车研究所”、“一汽工艺研究所”、“长春汽车材料研究所”、“中国汽车质量监督检验中心”的名称。8月14日技术中心通过国家质量体系认证机构的复评审核。11月15日“质检中心”成为中国进出口质量论证中心指定试验室。

2000年后

一汽的混合动力技术开始于2000年左右，（也有资料显示为98年开始的）

经过四年的刻苦攻关，完成了具有完全自主知识产权的解放牌混合动力客车样车开发和红旗牌混合动力轿车样车开发。2005年12月混合动力客车完成了定型试验和国家汽车产品公告目录，同月在一汽客车公司无锡客车厂完成了混合动力客车的下线，整车具备了小批量生产的能力。

2002一汽——宝钢汽车用钢联合实验室成立。使一汽技术中心在新材料研究方面有了高水平的平台

2003年7月13日技术中心召开红旗轿车自动驾驶新闻发布会

根据有关资料，正常交通情况下，在高速公路上汽车自动驾驶的最高稳定速度是：美国为100公里／小时；德国为120公里／小时，并具备安全超车功能。而红旗车自动驾驶系统在高速公路上最高稳定自动驾驶速度达130公里／小时，自动驾驶的最高时速为170公里／小时，并具备安全超车功能

2007年12月20日青岛汽车研究所成立

2008年2月22日我国第一款自主研发的V型12缸发动机CA12CV在技术中心成功点火，5月15日集团公司在一号门广场隆重召开了“一汽混合动力奥运示范汽车发车仪式”，共发往北京市10台混合动力客车、6台奔腾混合动力轿车。

2009检测中心模拟台车碰撞试验台正式投入使用，能够完成座椅、安全带、车门、内部凸出物等动态试验和轿车气囊、座椅、安全带等约束系统的匹配试验，可节省大量研发经费。8月完成汽车行人保护试验台的建设，能够完成内部凸出物试验、转向机构对人体伤害等试验和行人保护试验。

最新红旗电混技术

汽研所的早期发展。一直受国家政策以及当时国际形势影响。其发展带有鲜明的时代特征。在90年代，由于一汽在“解放”合资上的一系列原则性问题上的坚持，使“解放”成为中国商用车行业中的一朵“奇葩”，于是汽研所的全力转向商用车技术领域的研究和开发。使“解放”开出累累硕果

可以这么说：正是由于一汽自己的坚持，汽研所的全力支持，才使中国商用车市场免于被国外车企垄断。

一汽汽研由于在商用车技术领域走的太远。（解放项目为汽研的主要资金和延展项目来源，一汽轿车使用马6技术，因此在好几年的时间里，不需要在使用汽研的技术了。所以，在一系列利益关系背后，一汽轿车和汽研关系并不是很好）并且大卡车和小轿车在技术研发和使用的侧重点不同。导致一汽在乘用车领域研发迟缓，技术应用缓慢。特别是部件小型化后，性能和可靠性下降的厉害，而性能以及技术的可靠性正是一个产品是否合格的重要标准。

最近一汽集团上层已经介入，使得很多项目进度加快，

                               希望一汽汽研再创辉煌，你可真真是长点心吧