1分类：
            发动机后排放处理系统
2作用：
            降低发动机冷启动时尾气中的CH和CO.同时缩短三元催化预热时间。
3工作原理：
                   当满足二次空气喷射系统工作前提条件时，由发动机ECM控制二次空气泵电路接通，驱动二次空气泵工作将过滤完的新鲜空气泵入排气歧管中，与
冷启动时较浓的混合气产生的CH和CO发生氧化反应，生成CO2和水蒸气。从而降低尾气中CH和CO的排放。
4故障码产生条件：
                               当满足二次空气喷射系统工作前提条件时(1冷却液温度为–10~35度  2发动机转速低于2500r/min  3发动机负荷低于50%)发动机控制二次空气泵工作，将新鲜空气送入排气歧管。发动机控制单元根据二次空气喷射系统工作前后氧传感器的数据变量来确定二次空气喷射系统是否工作。

二次空气喷射系统能否将新鲜空气送去排气歧管中取决以下几部分是否工作正常：
1真空转换阀Y62控制电路以及本体是否工作正常
2进气歧管真空管路是否泄露
3空气喷射关闭阀126/1  126/2的膜盒以及阀门是否工作正常
4二次空气泵本体以及控制电路是否工作正常

Y32  1号端子与发动机控制单元53号端子连接，为控制端子，Y32  2号端子为供电端子，为蓄电池电压。
一        首先检查Y32转换阀本体电阻为20多欧姆，以及2号端子电压为蓄电池电压，1号端子与发动机控制单元53号端子导通性能良好，使用诊断仪进行元器件测试，Y32动作有声音，
说明发动机控制单元和控制电路没有问题，接下来测试Y32转换阀阀门开闭性能，均可以完全打开以及完全关闭。
二         进一步检查提供真空单向阀单向导通性能以及真空管与各部件连接也正常，无脱落或泄露。
三          将发动机冷却至二次空气泵工作温度后，启动发动机以后，将左列以及右列空气关闭阀与二次空气泵连接进气软管断开以后均能听到空气关闭阀打开以后排气歧管里面的排气声音随着阀的开启或关闭变大,变小至消失。通过以上操作可以判断二次空气关闭阀是能够正常工作的。
四          最后只剩下二次空气泵的故障可能性了，检测二次空气泵本身和控制电路的好坏可以使用诊断仪里的元器件测试…

达到测试条件后发现二次空气泵没有工作。
二次空气泵不工作原因为：
1  空气泵本身故障
2   控制电路故障
     首先排除第一种，使用跨线的方式给空气泵通电，通电以后空气泵能够高速运转，说明故障不是空气泵。
     然后按照控制电路电路图，测量位于发动机舱右侧保险盒内107号位空气泵保险丝正常，测量位于发动机舱保险盒内E号位空气泵继电器线圈85脚-86脚电阻正常，保险盒E杆位30端子为蓄电池电压正常，85号端子为蓄电池电压正常，使用诊断仪元器件测试功能，E号位继电器滴答一声吸和触点，继电器87号针脚有蓄电池电压输出，继电器工作正常。用万用表测量位于空气泵插头供电端子为蓄电池电压。说明线路没有断路。将插头插入空气泵以后，空气泵还是不工作，瞬间想到，难道是电路接触不良，造成的虚电。从新用探针插入空气泵供电端子，做元器件测试发现空气泵供电端子电压为0V.接下来的工作方向为控制电路的导通性能，先测量控制电路中的空气泵负极搭铁，搭铁电阻0.2欧姆，正常。接下来测量空气泵的供电电路…

发动机控制单元左侧至空气泵供电线路电阻0.2欧姆，正常。接下来进一步检查空气泵

拔下位于发动机控制单元左侧的空气泵供电线路插接器，未发现有腐蚀自己针脚退针现象，测量空气泵插接器至发动机控制单元左侧插接器电阻为0.2欧姆，正常。继续测量发动机控制单元左侧插接器至发动机舱保险盒107号位保险丝电阻为0.2欧姆，正常。在测量发动机舱保险盒E号位继电器87号脚至保险丝电阻发现为往增大变动阻值。至此发现了异常之处，将保险丝拔出后发现保险丝针脚与保险盒座插口烧蚀。故障点就是此处。故障排除工作算是完成了。

故障原因总结：
                         导致此故障的原因为  
1  保险丝针脚与保险盒插脚接触面过小，形成较大电阻发热烧蚀。
2保险丝 保险盒 质量问题
30空气泵电机线圈匝间短路，电阻变小。电流变大导致烧蚀。
维修方案：
        更换保险丝
        更换保险盒
        更换继电器
        更换空气泵