论坛里，有很多小伙伴纠结四驱和两驱的问题，尤其是手动全系无四驱，这不能不说是个遗憾。那么，两驱途达就仅仅是***丝专供，没有存在的必要吗？
        答案当然是否定的。从玩的角度看是缺陷，从用的角度是实惠。因为即使是最狂热越野爱好者，也不会天天呆在泥坑或者沙漠里，甚至绝大多数人都不会像我们一样天天走土路，在这个前提下看一款越野车，应该会理性一些。
       我从事石油行业。在陕北地区沟壑纵横的黄土高原和相对平坦的毛乌素沙漠边缘，我们采油企业多年来使用过各种越野车，丰田霸道、五十铃竞技者（类似现在的母夜叉）和皮卡、日产帕拉丁和日产皮卡、华泰特拉卡、猎豹、长城哈弗H5甚至北汽战旗都用过。结果是，坚持过十年的车只有丰田霸道和日产帕拉丁，其他的车都没坚持过八年，柴油车都没坚持过五年。为什么？
      我们不越野，我们只是大自然的找油人。
      石油人没人愿意越野，但前些年油田开发初期几乎一出门就越野，这就是工作和生活。尽管大部分仅仅是烂路而已：晴天一尺厚的浮土（专业术语叫沙质性黄土），一下雨都是稀泥，还有冲刷出的各种坑。至于各种大小坑不断的石子路，都算是好路；柏油路都是近些年的事了。
        在这样的环境下，首先被淘汰的就是五十铃系列的柴油车———上次发帖还有两位母夜叉车主和我争论四驱的事，站在他们的角度，选择柴油也许是正确的，但站在我们的角度，柴油越野车不耐用。原因是在尘土飞扬的路况中，柴油发动机涡轮密封圈容易磨损导致烧机油、窜气，发动机维修频率高，有些懒散的司机甚至两万公里就是把五十铃柴油皮卡干到发动机大修，再加上冬天寒冷启动困难，很多司机不愿开柴油车。勤快一些的，能坚持四五年才大修，但同款车的汽油版就没事。唯一让我疑惑的，就是卡车柴油机却基本没事，我分析应该是他们跑队车较少，进气口位置高，避免了吸入过多灰尘，还有大车机器精致程度不如五十铃柴油机，耐操。
        第二个被淘汰的就是特拉卡、猎豹之类的车，发动机还算耐用，但车身就散架了。常年颠簸，除了喇叭不响其他地方都响，几年下来也就差不多了。其次是日产帕拉丁，车是不错，质量好，虽然看着单薄但很耐用。关键问题是，操控性能一般，后悬挂是弹簧钢板，往死颠，最后是因为没人坐了淘汰——都去坐霸道了。
       可靠和舒适才是越野车的灵魂。
       最后再说霸道，同等使用条件下，霸道坚持了十年才开始慢慢淘汰，质量确实好，这个绝对要服气。另外，大家喜欢坐霸道，更是因为它舒服，不颠、宽敞，既然生活避免不了走烂路，那就尽量舒服一点。至于越野，没人太在乎，因为这里的路可能是两个极端；要么两驱就能冲过来，要么四驱三把锁也不一定能脱困，霸道40性能比27好得多，但大家纠结的只有动力，就是因为四驱用的不多，而且尽量避免冒险，这不是越野场地。所以我说的挂四驱，就是手动挂低四或高四，不是依靠默认的全时四驱就能脱困———不知道这次我表达清楚了吗？我们基本都会忽略自动模式，希望不要再有人喷四驱的事了，这不是我表达的重点。
       现在可以说说两驱的途达了，比帕拉丁更舒适、更宽敞，底盘够高也够结实，这其实就够了。只要下大雨不要走土路就行，真被烂泥糊住什么车都不行，当然下大雨也是不允许随便出车的，为了安全。这样一来，基本就避开了使用四驱的机会，其他的虚土、大坑，途达的高底盘、长行程悬挂也就足够应付了。
       因此，二驱途达存在的意义就是够用就好，实惠就好，十几万的价格换来高底盘、大空间、皮实的机器已经物有所值了。在乎配置的人，可以想想，真的需要那些配置吗？我也买了一辆领克，和两驱途达差不多的价格，质感、配置、动力完全碾压途达，但途达仅仅一个高和大的优势就足以证明自己，这也就够了，使用场景不同而已。纠结配置和四驱的朋友，是不是可以释然了？
       法拉利不能拉货，但你不能说它不如皮卡，反过来也是一样。
（继续手机码字，史上最多的一次，一家之言，希望对大家有用，不喜勿喷。图片是提车后去医院，实在无处停车，这个高台就成了途达和途乐的专用）