我的途达从去年5月购买至今，已有一年半左右了，行驶了40000多公里。作为家里的第二辆车，它的用途就是自驾游、穿越和越野。原来的奇骏（老款T31）陪我走过了20万公里，说实话，奇骏没让我失望，带给我了太多的快乐，开它走遍了大半个中国，尤其是西部，同时还结交了很多奇骏的兄弟，但毕竟奇骏只是城市SUV，没有非承载的大梁，没有低四，没有强大的后锁......，让我这个“老顽童”对曾经的越野梦心有不甘。
入手途达完全是机缘巧合，当在上市发布会看到的那一刻，大气的外形，充满力量感的线条，好吧，当初我确实第一印象是“图大”，感觉是我的菜，第一眼就被安利。妥妥的非承载+低扭放大，还有一把差速锁的时候，就种下了草。
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途达入手后，就迫不及待的玩了起来。北京潭柘寺和樵涧峰越野公园、苏州坦克基地、芜湖红杨山、丹阳水晶山、河南始祖山，安徽马丁公路越野线、陕西秦岭雪地穿越、之后的湖北神农架自驾和广东惠州海岛之旅，都留下了我和途达的足迹。途达带给我了全新的体验和快乐。
但作为一辆纯正的硬派，受众还是有局限的，所以在路上偶遇一辆途达，就像见到亲人一样，以至于每当有机会跟途达兄弟一起越野时，特别期待和兴奋。
途达到底咋样？它能带给你什么？答案就是，只有带你去了以前你不敢想的地方去了，只有你驾驶自己的车完成了以前不可能的线路，只有你认识了一群志同道合的兄弟，才会明白，途达存在的意义在哪里。

记得第一次途达在北京的车友会活动，当时仅仅在上市一个多月就到了20多台途达，可见北京车友对途达的认可层度。认识北途（北京途达大队）的群主@阳光灿烂差不多也大半年了，平时在微信有联系，从没谋面。得知这次北途组织去内蒙浑善达克沙地穿越，毫不犹豫报名加入了这次活动。不得不说，这次参加活动的途达数量让我吃了一惊：居然有38台车，还有部分纳瓦拉等其他越野车，当我作为车队成员之一，穿越的茫茫的浑善达克沙地时见到收尾看不到头的途达车队时，不由自主地感叹：此时此刻，才是途达证明自己的一刻！

从北京到这次活动的集结点---内蒙锡林郭勒盟正镶白旗大致有400公里左右，全程需要5-6小时。所以活动当天集结肯定不现实了。组织者建议有条件的车友可以提前周五出发，晚上尽量赶到白旗酒店集合地。而我因为周五当天实在脱不开身，只能在晚上帝都高峰之后再出发了，待我赶到酒店已是半夜.......

出发之前，网上找了两张图，大致跟我们计划的线路接近。说实在的，看了图之后，就有点感觉了，甚至开始很期待了~

一早7:30集合，八点出发。集合之后，@阳光灿烂和@鲁蒙等领队就召集司机沟通和交代一些注意事项。看得出都比较专业，且活动策划也很用心。随后车队拉出酒店后，在马路边整队出发。

整队后，***台中传来今天的行程和注意点，并要求大家能遵守车队纪律，服从指挥，做到安全第一。

浑善达克沙漠是我国十大沙漠之一，位于内蒙古中部锡林郭勒草原南端，距北京直线距离180千米，是离北京最近的沙源。浑善达克沙漠东西长约450千米，面积大约5.2万平方千米，平均海拔1100多米。

浑善达克沙漠是中国著名的有水沙漠，在沙漠中分布着众多的小湖、水泡子和沙泉，泉水从沙漠中冒出，汇集入小河。

穿越浑善达克沙地深处，地形多变，路况复杂，沙丘，泥地，河流湖泊众多，野生动植物种类繁多，风景壮美。是真正的没有开发，没有污染的原始草原沙地，是一个越野冒险者的天堂。

春天的浑善达克一片碧绿，水草丰美，天气通透。
不过沙地的四季各有不同的景色，初冬的沙地，也许别有一番风景呢！

这次穿越时间是在初冬，虽说少了青青的牧草，少了翱翔的水鸟，但初冬有沙地特有的景色。
牧草已经枯黄，阳光下呈现出一片金黄；牧场上，牧民们正在准备最后的冬季草料，依然生机盎然；成群的牛羊，漫山遍野；蒙古包依然炊烟袅袅......因为沙地特有的小气候，早晨还能见到层雾弥漫，沙地因为水汽的充沛，支撑力也好于夏季，使得穿越变得更为激情！

当然，我们也有严格的环保纪律：所有车辆绝不允许偏离车辙，经过任何道路和管理区，均会获得牧民的同意，同时所有垃圾不得出车，每一辆车都要求必须配备垃圾袋......，把对这片净土的减少的最少最少.......，因此，车队每每经过一个村庄，都会得到当地牧民的欢迎，并热心指路，有的还拿起手机拍摄车队。

体验越野带来的愉悦，共享人文带来的和谐，这次穿越的经历，每个人都会印象深刻，永久难忘.......

在沙地穿越时，车队分成了2组，每组又都有领航和收尾。前后车队间隔几公里，通过车台保持沟通和协调。在保证玩的尽兴的同时，也确保了每个人每一辆车的安全。

整个穿越经过了各种地形，除了铺装路之外，更多的是沙地和沙漠，也有部分浸水沙地和小沼泽地。大型的沙坡，穿越经过的自然溪水和烂泥地，越野的各种路况均有体现。不管是越野老鸟还是刚刚入手途达的小白，大家组合在一起，相互交流，相互学习，使得团队穿越的乐趣比单车穿越更为有意义。同时穿越过程中相互帮助，互相从陌生到熟悉，也让所以参与活动的车友结交了志同道合的朋友，拓展了自己的朋友圈。从这一点上讲也许是单车穿越无法体验到的乐趣之一。

途达在整个穿越过程中，高四状态时足以应对90%以上的沙地多种路况，经过沼泽地和烂泥过水路段时，新手的话，领队建议大家可以尝试一下低四模式，在挂上后差速锁的情况下，更是轻松脱困过关。令人意外的是，同行的普拉多（3.5排量）可能是因为第一次玩越野，经验不足吧，在最后一个过烂泥水塘的时候，未能顺利脱困，同行随后的途达兄弟给与了救援。

远道从安徽合肥来的安徽途达群主，第一次体验沙地穿越，在没有降低胎压的情况下，居然也完成了全部穿越，且最后的大沙坡，是从侧面上的，虽然吃力，但高四状态依然让他完成了爬坡。
穿越结束时，他意犹未尽，越我一起第三天一早从北坡老掌沟西村的大山头穿越老掌沟，以满足他好不容易来一次北方，登顶好汉坡的愿望。但没想到的是，前一天晚上一场大雨，导致从西村进入的道路无比的湿滑（黑色黏土+陡坡），尝试几次后，从安全角度出发，我们一致认为只能放弃这条线路，如果不是雨天，途达完全没难度，但下雨之后的土质泥坡，在没有绞盘和泥地胎的情况下，难度是非常大的，且也不安全，毕竟我们俩车都只是素车。

所以，车辆的越野配置就算最强大，技术就算最好，安全永远是第一位的考量，机会有的是，而生命只有一次。之后想从正门进入，但因为冬季林场封山，管理员坚持原则未能放行。最后因为时间问题，安徽车友遗憾的只能等下一次机会了。而车队结束沙地穿越后，在群主带领下，部分车友从丰宁一侧反串老掌沟，在鲁蒙等老鸟的带领下，进入好汉坡的近10台车，全部登顶好汉坡，第一次登顶好汉坡的车友老李，无比的激动，他说，途达确实不错，这次我真正的体验到了它的性能，完全满足我所有的出行要求了。下次还会找机会再来老掌沟，正应验可有人说，“越野是一种病”。哈哈！

老掌沟西村的山坡，下过雨之后的黑土，非常湿滑，我俩的途达到了前面那个拐弯的地方，考虑到安全第一，还是没有冒险上去。不过就这10多公里的黑泥地，走的还是比较从容的，遇见的2台越野摩托，先后在山下就滑到了，在我们的协助下扶起了车身，被我们劝返了。

途达作为一辆硬派越野车，完全对得起硬派俩字，甚至越野能力不比高它级别的车差。且油耗控制也比较满意（这次来回接近900km，含沙地越野，只加了两箱油，回到北京油表指示居然还在中间位置，表显综合油耗9L左右）。来回高速路段和国省道的行驶，其驾驶舒适性虽比不上同价位的城市SUV或者轿车，但绝没有任何不适，高速行驶120时速的限制下，表现依然不错。当然，途达的动力问题，从参数上说确实只能说一般，却也完全满足常规的路况的使用要求了，超过120时速的超车，略感迟钝，发动机转速也会比较高。同时噪音也会比较大一些。也不能因为是它是纯硬派而忽视一些小的问题，现在的车主对车辆的整体性能，内饰和舒适性配置也会有要求，这一点也是做为车主对厂家的期望，希望途达下一代能有更好的改进，让更多喜欢越野的人能买得起，用得起途达。

当生活简约之后，我们才能有能量保持思路清晰，才能看清世界所展示的深层的东西，才有富余的心力去品味乐趣、创造新事物。够用是最好的节约，一切都是刚刚好，才是最佳的享受。生活如此，途达带来的，亦是如此。

穿越后的几天，11月6号，2019款途达也上市了！千呼万唤始出来，国六途达终于面世！要知道群里经常交流的部分准车主，就等着国六上市才出手。2019款途达最大的优势是国六排放标准，这一点至少说明途达的市场生命力才刚刚开始，当然也一定让喜欢它的用户减除了之前的停产担心和二手保值的担忧。

国六途达在外形上变化不大，后门装饰条换成了东南亚版的带TERRA的装饰，显得质感好了不少,要是字母能亮就***更高了。据说，发动机也增加了防尘盖，我想除了防尘作用，会不会对噪音也有一定的抑制呢！但对于七座、上车拉手等细节并没变化，换挡震动（就是网传的“拖档”）我猜想应该有了新的调教，尽管这跟驾驶习惯的适应有关，个人并不在乎，如果在油耗和轻微的换挡震动中选择一个，我情愿省油，毕竟后期成本才是关键。至于后鼓刹，经过广大途达真实用户的反馈，没有任何问题，无非是觉得面子的问题罢了，当然我觉得应该会在小改款才会变化了，如果真有一天改了后鼓刹，我想途达的销量也会有提升吧！
虽说途达有这些让准车主们有小小纠结的地方，但不得不说，途达的性能和可靠性经过了一年多来，车主们尽情的玩耍，证明完全是一辆可以信任的好车。当然，途达这些小的不足之处能引起厂家的重视，让下一代新途达更受广大越野爱好者的喜爱，期待途达的队伍越来越浩大，更多的途达兄弟享受越野带来的乐趣！

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