前两天车报法系经典的P0360a故障码，上电脑消除后，连续3箱千2.5的PEA，后面再也没出现过了。但是发动机上不能立硬币，心中总感觉不舒服，继续上Diagbox，没有故障码，但是看数据流，发现问题。

     根据网上多方论证，喷油嘴还是堵住卡住，不拆开打散超声波清洗，根本处理不了。拆卸一次超级麻烦，还不如换新？
    PSA点火和喷油系统直接从EW的马瑞利系统升级成EP的博世，喷油嘴一共分成6孔和进口7孔两种。PSA的信息不全，看宝马的是按高低功率区分，高功率的是7孔，密封圈是蓝色，低功率6孔密封圈绿色。但是7孔价格是6孔的一倍多，6孔国产博世的，马云家基本150左右一个。卖家不确定几孔的，有车友回复说6孔，本着雪铁龙的高端品牌是DS，我作为开低端雪铁龙穷人屌丝原则，我先买了一套国产6孔的
    这车发动机舱反人类，根本不好下手。换喷油嘴超级麻烦，我一次性买了改进的进气歧管，喷油嘴，法国原厂节温器/出水室，以及论坛老包推荐的狮特顶吧。这两天气温上升，开拆。
      什么叫反人类，看看修理工的照片。。。

    先来个DS发动机盖板，比国产标致和雪铁龙的好看，最关键是背面带隔热吸音棉。二手价格便宜，刹车真空管那有点不一样，简单切割一点就好了。

  拆喷油嘴需要，先拆雨刷，然后集雨板，下面是拆集雨板后照片

拆集雨板下面挡板

2016年的车，里面还挺干净，比C5好太多了。噪音源头也发现了，玻璃侵入发动机舱太多了，差不多大半个中控台下方是发动机舱，最少30cm。

副驾驶那边能看见鼓风机。也不知道设计师为啥不把空调滤芯放外面？

副驾减震器那的鼓风机

拆掉管子，涡轮口上又有机油，去年十一我刚拆洗过。。。。

 U型槽特干净，这次正好贴点隔音的。

高压油泵前任换过了，省的我翻新了。感觉像后一代的高压油泵，油管都不一样

进气歧管除了上面几个螺丝，最下方还有个螺丝。一开始没找到，半小时都没拆下来。
     跪着半小时才拆下来，空间小，超级费劲

德国大陆集团失败的节气门，Psa逐步退出中国，有它的功劳。这里PSA通病，进气歧管设计不合理，废气阀管直通节气门。塑料节气门密封不行，机油直接泡节气门电路，节气门报故障码，而且只能换不能修。最新的是铝合金的，我们这车需要刷机才能用铝合金的。我不会刷，而且节气门没坏，所以继续用这个

背面有油污，不多。不知道前任哪年洗过的

喷油嘴终于拆下来了，换新款高压油泵，需要换弯管和这个共轨。拆车的都非常便宜哦。

取下喷油嘴，上面老的，下面新的，国产博世，150左右一个，不贵

本次罪魁祸首，4缸的喷油嘴，差不多堵死了。

我看了下，前任换过喷油嘴，换的18年出厂的。证明原车的2年多就完蛋，换的这个坚持了4年，也完蛋。我后期尽量用壳牌98的，争取用5年以上

这次顺便换一下改进的进气歧管。原车设计的废气阀B口有问题，直通节气门。导致节气门被机油泡废了，或者北方地区结冰卡死节气门。都会出故障码。改进的进气歧管，B口出来，直接到进气口，不会大规模污染节气门。北方冬天必换项目。看其他论坛说，部分4S偷偷召回过，不过我这台前任没换过。改进型也分高低贵贱，原厂的大几百，马瑞利的三百，其他副厂的有200多的。拆一次不容易，我用个马瑞利。

  拆下来后，注意清洗下空气压力传感器，这个也是德国博世的。原装进口的不是太好买，国内山寨的几十块。

剩下一个项目就是换节温器，也就是出水室。节温器设计的超级复杂，心脏都没这么复杂，有两个两孔的传感器。不过越复杂越容易坏！我这个没有故障码，但是冬天5公里水温都到不了85℃。其他论坛看了，说换了副厂节温器的问题。这次拆下来，前任换的是国产天博的。建议北方车主不要用。

虽然也是蓝色密封圈，但是不建议用。

最后，顺便加装了一个狮特的顶吧，几个修车的在几个论坛都推荐过。这个铝合金的，重量轻，但是300多块钱，不便宜。颜色不好看，还不如黑色或者宝马原厂的铝合金颜色。

铝合金螺丝，不知道强度行不行，感觉应该换成10.9级螺丝。

回装没有详细拍了。但是装好后直接故障，发动机抖动，风扇长转，431电脑满屏故障码。数据流喷油嘴两个4ms，两个1ms，进气压力3千多，正常300。吓得修理工要跑路
       根据我的经验，大概率是断电瓶，清洗跟换没匹配得原则。或者是没断电好，ECU烧了。先按最简单的来，431电脑强制扫除故障码，简单匹配节气门，然后居然正常了
        用蓝牙OBD检测下水温，开了3公里，水温冬天第一次上90℃，直接到100℃以上，到地方继续怠速看了下，风扇居然103℃才开启，风扇开启1分钟就降低到95℃。看样子设计工况温度跟宝马差不多，就是95-105℃。

回家接上Diagbox，数据流喷油嘴全部正常。进气压力和空气流量也正常。

短期内翻新完毕，下次换气门油封。。。。。