汽车之家|博瑞GE插电混动版原理，这次吉利的工程师我服|博瑞/博瑞新能源|论坛

2018-05-30 16:38:50 IP
B级车，2.0T 2电机才是正确的打开方式
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2018-05-30 21:52:24 IP
uncleredcn 2018/05/28 18:36:51 发表在 7楼
这套插电混动失败的地方在于，如果电池用完，然后在城市拥堵路段。这台1.5T的三缸机，又要拉1.8吨的车身，又要给电池充电，速度上不去充电效率又底，马上变身GE牌拖拉机。搞三缸可以理解，但是为了成本，搞单电机，真的很不厚道。
PHEV始终会保留20的电量用于起步
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2018-05-30 21:58:35 IP
。
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2018-05-31 16:48:55 IP
fantacom 2018/05/29 23:27:55 发表在 14楼
成本与性价比
这倒是真的，价格和配置确实给力，如果插电版本电池再稍微大一点80公里续航，那就好了，或者双电机。
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2018-05-31 17:50:21 IP
美女爸爸2014 2018/05/30 00:58:05 发表在 16楼
变速箱不是chs么，油耗怎样
不是，ＣＨＳ是动力分流流派的，而他这套不分流，从题图来看，是充分利用了双离合本质是两个手动档组合一起的结构，而弄出来的设计。

注意丰田倡导的行星轮分流流派的核心在于通过动力的分流和组合，电动机高度参与（否则为啥说是强混，重度混合呢），让发动机能始终工作在最佳区间，以此来达到省油节能的目的。其他的都是在此之上的延展，但不是一开始的本质追求。或者说，这类的目标是让发动机工作和扭矩车速完全解耦。（另一个彻底解耦的办法当然就是增程式啦）

而不管是比亚迪的Ｐ３，还是沃尔沃／三菱的Ｐ４，对发动机和变速箱来说，大部分状态下和原来是一样的，压根就不解耦，你哪怕把电动机拆掉了，它还是一辆照样跑的车。而丰田那套没有电动机就压根不行的。

另，通用和本田的延展通过多行星轮／离合／直驱，倒是也能离开电动机，这也是为啥说从重度混合的角度来说，这两家的结构比丰田的更好更先进。

回到吉利现在这套，这套其实是很多双离合厂商或者方案供应商（也包括智能混动ＣＶＴ／AT）比较推崇的Ｐ２（．５）方案。　电动机套在离合器上。
个人理解，从动力解耦的角度来说，这东西和其他的很多Ｐ３／Ｐ４是一样的，完全不能和丰田本田通用的那些比混合和节油。　但是另一方面，这结构真的简单的简单的简单的多了，巨大优势。

而和Ｐ１／Ｐ３／Ｐ４比，大家结构都算简单的，但是这个Ｐ２因为套在变速箱里，所以能利用齿轮改变速比，不像比亚迪那类粗暴，效率可能会更高一些，并且可以不需要Ｐ０电机。
（比亚迪显然也发现原来的Ｐ３太简单粗暴了，现在变成了Ｐ０＋Ｐ３／Ｐ４，其实这也是一个好方案撒，简单粗暴，但是能实现目标）
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2018-05-31 18:52:54 IP
heavyer 2018/05/31 17:50:21 发表在 25楼
不是，ＣＨＳ是动力分流流派的，而他这套不分流，从题图来看，是充分利用了双离合本质是两个手动档组合一起的结构，而弄出来的设计。注意丰田倡导的行星轮分流流派的核心在于通过动力的分流和组合，电动机高度参与（否则为啥说是强混，重度混合呢），让发动机能始终工作在最佳区间，以此来达到省油节能的目的。其他的都是在此之上的延展，但不是一开始的本质追求。或者说，这类的目标是让发动机工作和扭矩车速完全解耦。（另一个彻底解耦的办法当然就是增程式啦）而不管是比亚迪的Ｐ３，还是沃尔沃／三菱的Ｐ４，对发动机和变速箱来说，大部分状态下和原来是一样的，压根就不解耦，你哪怕把电动机拆掉了，它还是一辆照样跑的车。而丰田那套没有电...
那就是说节油效果不如CHS了，为了节约成本么？低档的帝豪用高成本的CHS，高档的博瑞用低成本的P2，不知道吉利怎么想的。
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2018-05-31 19:02:26 IP
uncleredcn 2018/05/28 18:36:51 发表在 7楼
这套插电混动失败的地方在于，如果电池用完，然后在城市拥堵路段。这台1.5T的三缸机，又要拉1.8吨的车身，又要给电池充电，速度上不去充电效率又底，马上变身GE牌拖拉机。搞三缸可以理解，但是为了成本，搞单电机，真的很不厚道。
是不到1.7吨
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2018-05-31 19:02:55 IP
侯洛洛66 2018/05/28 18:06:38 发表在板凳
就想问馈电的表现如何？？
同样想知道，馈电后是不是跟凯美瑞双擎那样的油耗差不多。
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2018-05-31 19:04:16 IP
消失的工程师 2018/05/28 20:06:45 发表在 10楼
博瑞GE之所以选择两种不同的混动形式作为解决方案，其实就是因为两种混动各有各的特点，PHEV适合市区代步，比如平时上下班，充电的续航基本可以满足需要，实现更低的油耗，而MHEV则更适合用车比较多的人群，和普通车型一样加油就走，而且比普通车型低速体验更好，油耗更低。
亏电后能不能到凯美瑞双擎那样的油耗
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2018-06-01 17:09:20 IP
楼主这个图已经很说明混动模式了，但这个图表达的结果还真是差强人意。
1、混动模式偶数档，结局和P3效率一样，同轴输出，传动损失小。比P2高。
2、混动模式奇数档，以图上来说，3档驱动，2档发电，比P2、P3效率还低。
3、奇数档时两个输入轴都接入，这点不是很清楚效率，我觉得应该比输出轴反拽电动机发电效率低一点。
[本回复最后由我加CC 于2018-06-01 17:13:04 编辑]

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2018-06-13 08:34:38 IP
努力ING中 2018/05/29 22:21:51 发表在 12楼
通过P版技术的介绍可以明白这套P2.5系统要比P0系统强大一些所以馈电状态可以看成是M版的使用状态只是P版车重要大一些但油耗肯定是要比老博瑞强上不少所以我猜测就算P版长期馈电状态行驶也不会像比亚迪那样超高油耗的如果真是猜测的这样那么有条件装充电桩的最后上P版没有条件的 P版M版随意选它俩最终落地价基本差不了多少
和最新的三代比亚迪dm相比没有优势，可能和wey p8处于统同一水准，仅以平顺为主打！
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2018-06-13 09:54:25 IP
uncleredcn 2018/05/28 18:36:51 发表在 7楼
这套插电混动失败的地方在于，如果电池用完，然后在城市拥堵路段。这台1.5T的三缸机，又要拉1.8吨的车身，又要给电池充电，速度上不去充电效率又底，马上变身GE牌拖拉机。搞三缸可以理解，但是为了成本，搞单电机，真的很不厚道。
电池最低到20，是不会让你用完的，你把电用完了，那混动就没意义了，剩余的20%就是让你切换混动模式，为电池充电续航，混动状态充电最高80%。
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2018-06-13 10:14:54 IP
xinxinxiangrong1 2018/06/13 09:54:25 发表在 32楼
电池最低到20，是不会让你用完的，你把电用完了，那混动就没意义了，剩余的20%就是让你切换混动模式，为电池充电续航，混动状态充电最高80%。
单电机坑爹之处在于，充电与发力二选一，当您真到了20%，电机要发电就不能用了除非地板油
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2018-06-13 10:34:26 IP
换挡跳档，纯电和高速时，都是偶数当，奇数档不用？跳档不伤车？
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2018-06-13 10:54:12 IP
太好了。坐等楼主发提车贴
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2018-06-13 11:01:08 IP
mjter 2018/06/13 10:34:26 发表在 34楼
换挡跳档，纯电和高速时，都是偶数当，奇数档不用？跳档不伤车？
没分别的，都是直接连在差速器上。
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2018-06-13 11:15:01 IP
看这个原理确实车不动不充电哦馈电油耗不乐观啊
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2018-06-13 20:16:45 IP
xinxinxiangrong1 2018/06/13 09:54:25 发表在 32楼
电池最低到20，是不会让你用完的，你把电用完了，那混动就没意义了，剩余的20%就是让你切换混动模式，为电池充电续航，混动状态充电最高80%。
我们的试驾车就用完了啊。设置有20%电量保护，但是试驾的人太多，而且频繁低速启动。虽然切换到HEV模式，但是还是用完了。续航表显1km。
试驾结果，馈电情况下起步肉，有抖动。事实证明了我半个月前的推断。
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2018-06-15 14:08:59 IP
uncleredcn 2018/06/13 20:16:45 发表在 38楼
我们的试驾车就用完了啊。设置有20%电量保护，但是试驾的人太多，而且频繁低速启动。虽然切换到HEV模式，但是还是用完了。续航表显1km。试驾结果，馈电情况下起步肉，有抖动。事实证明了我半个月前的推断。
大神，那感觉现在三缸还能买吗，求加好友，交流一下
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2018-06-19 12:47:25 IP
cynord 2018/06/13 08:34:38 发表在 31楼
和最新的三代比亚迪dm相比没有优势，可能和wey p8处于统同一水准，仅以平顺为主打！
三代DM价格估计要贵了这就得看用户怎么算这笔账了
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