AL4的知识和驾驶

1、变速箱的出身和评价：
法国标致雪铁龙的手自一体变速箱AL4，是标致雪铁龙及雷诺在德国ZF专业自动变速箱厂家指导下研发的四档自动变速箱，这款变速箱是所有法国车都使用的，此前生产的标致、雪铁龙、雷诺都用这款，国产后同样用于标致雪铁龙的所有车型，直到未来的C5将来在2.2和3.0发动机上直接使用日本爱信的六速变速箱（现在国外的3.0发动机已经改用爱信6速的了，这款爱信6速比国内大众通常用的爱信6速的好，高一档次）。
AL4虽然是全球最专业的ZF指导的，尽管是原装进口的，但质量还是一般，历史比较悠久，不过也不能说落后，奇瑞已经购买了这款变速箱技术准备使用呢。但是很显然，传言说标致雪铁龙底盘一流、发动机二流、变速箱三流的原因也在于它。（不过其实PSA的柴油机只能说强悍无比，自然吸气的四缸汽油机其实也不错，只是PSA的研发比较慢，对过大的发动机毫无兴趣，但最近和宝马共同研发，用于国外207的1.6T和正在研发的1.5发动机绝对称得上超一流！）

总体上AL4算价高质次，由于机器非常精密，技术含量高，又是进口的，所以价格高，神龙是唯一的敢把一款4速变速箱加价达15000元的，但是稳定度差，有点老了。主要体现在：
A、换档顿挫高于其他4速自动变速箱，相对来说顿挫比较明显，具体后面再探讨；
B、这款变速箱故障率比较高，同时也曾因生产原因曾被厂方召回，如早期的206。天蒙都修了好几台了，维修费动辄几千到数万。
C、千万别听厂方的终身免维护的鬼话，真的信了，等着修变速箱吧。神龙自2009年5月起，偷偷召回该款变速箱，全部免费更换自动变速箱油，打破了自己的鬼话。原因就是如果不换，将来给车主大颜色看的可能性很大，神龙受不了。所以还是至少要6万公里更换一次。由于每次换油只能更换不足50%，所以有条件的可以适当增加一些更换频率。
D、厂家宣传保时捷手自一体变速箱，并不代表它是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。

因此保时捷手自一体和终身免维护是厂家在宣传上的两大忽悠，要认清楚。

2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？

自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵（动不动就废了离合器的手动档杀手另外算）。

由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。

3、自动档最忌讳什么？

严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。要知道AL4的变速箱是15000＋手档变速箱的价钱，比那点油可贵无数倍。

同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。

至于挂P档拖车，更是严禁，这是另外一个原理，p档是带锁的，强行拖动会使变速箱彻底报废！那么拖车的唯一正确的选择就是抬起前轮，挂N档缓速拖行不超过50公里。如果你停在非常平的地方而且容易被JC拖，那就挂空挡熄火。

停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。

4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？

AL4的自动挡冷车怠速约在转速800左右，热车怠速约在640-700左右。1档升2档是在转速1800左右，其他升挡都是在2800左右。降档是低于1800左右自动降档。307自动变速箱有学习能力，通常驾驶一段时间后会改变原设定。严重bs那些转速降低很多的，我现在基本同原设定相符，2600-2800转换档，可是我见过不少tx硬把307开成2000-2200换档，不仅导致加速不力、积碳，也导致降档转速降低，容易引发敲缸（提速扭矩不足的那种翁翁声），时间长了有可能形成病态也就是爆震。

建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。

原理：短暂时间用D加刹车有好处，主要是方便启动，避免来回换档，只需要放刹车就可以走了，自动档车频繁换档不是什么好事；长时间则建议N，理由由于你强行终止了D前进的趋势，那么较长时间可能引起变速箱过热，所以要换N，如果地非常平，可以考虑刹车不用，但是绝大多数地点还是要用的，至于用哪种刹车取决于你的等待时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。

5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？

所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。

首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。

其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。

自动的人性化有很多，完全都是根据你对油门的控制来理解的。先说1个：换档顿挫感来源于连续进行升档和降档，甚至几乎同时进行。你可以做的就是要小心换档时机：在升挡即将到来的时候，保持原油门力度或者微微松开点油门，车辆会顺当的升挡，如果提前微微松开点油门，甚至提前升挡。如果忽然猛踩油门，由于变速箱已经准备好升挡，而你此刻加油门又被理解为需要扭矩，要求保持原档提高转速，那么很可能出现先升挡，然后立刻降档，这些几乎在同时完成，那么当然出现换档顿挫了。反之，在降档的时候也会出现。

如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！

6、如何索要更大的扭矩和加速？

方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。

7、如何突破最高速度限制？

自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，比如我的1.6开到设计时速174公里，转速才4500转，距离6000转早着呢，但是提速到175以后明显感觉油门已经没什么用了！那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁，你就可以上更高速度了！当然我并不希望大家跑太快，因为危险，170够用了！！提出来主要就是说明自动挡，需要你给他信号，油门就是唯一的方式。

8、如何使用手动模式？

手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。

手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。

手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。

手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧

它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。

9、sport和雪地模式：

运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。
运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。同时由于程序的改变提速更快，转速下降慢以便加速。
雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。

当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。

10、轻点刹车有时会前冲是怎么回事？
答：自动档有时轻点刹车会反而加速的感觉，踩下刹车才刹停，这是因为在刚刚完成升档后或本在较低转速刚大脚油门，此时刹车，变速箱降档，由于电子油门仍未消化完油，或者转速没有足够低，降档后转速有一定提高，反而提高了扭矩和车速，大脚刹车则不会出现，因为系统充分理解了，断油降档的同时转速也迅速降低。
顺便提一句所有车刹车后的点头问题，这个很正常，可以通过刹停前一刻放松刹车则可以停稳，没有点头现象。

11、自动档刹车为什么会出现咕咚咔咔的声音？
答：首先排除是不是刹车盘异响（刹车盘异响是由于刹车盘和刹车片材质上有一定缺陷导致的）和排气管异响，如果原地启动踩刹车也有这种声音，那是正常的，因为自动档的车，在刹车制动的时候，它是有一些响声，因为你无论是摘掉空档，有一定的驱动力，还是直接在D档刹车，踩刹车都有一个相反的力，这个声音基本上可以判断为刹车盘之间的些许摩擦的声音和共振，如果是通风碟刹，就会从通风的散热孔中传出来。属于正常现象。由于前刹使用通风碟刹，所以自然也有这个声音。

12、判断优秀自动档驾御手的标准：
老司机看刹车次数多少、看刹车是否稳、看并线，而自动档司机的好坏，特别是在AL4身上，要看是否能随心所欲的控制升档转速，想早就早，想晚就晚，看是否换档无顿挫或顿挫很少且小（个人怀疑AL4的变速箱顿挫稍大是和变速箱太复杂太智能有关，对该变速箱的规则的习惯和熟练使用是最好的避免顿挫的方法，把规则复杂的优势真正发挥出来）。