也说一下DMI失速
观察了一段时间，DMI失速基本上满足这两条：
1、失速车型基本都是宋DMI的1.5版本
2、失速前一般都伴随电量降低情况
所以我的分析是：
1.5L自然吸气发动机在直驱模式下出力不足，导致了电量降低，然后导致失速。
有人可能会问，这个发动机功率不小，额定功率达到了78千瓦，都可以支撑160的时速了，怎么会撑不住呢？
问题在于发动机直连状态下，转速固定，厂家还要保证低油耗，就只能让电动机来助力了
电量当然一直往下掉
如果发动机增加出力，低油耗的口碑就没有了！两者无法兼顾，对于小白车主无解！（对于了解DMI系统的人当然不是问题）
官方给的万有特性图看着高效区很宽，但如果综合考虑扭矩和转速范围的话，其实不算宽。这也是为什么串联混动远不如并联混动省油的原因。
解决办法有吗？有！
1、1.5自然吸气发动机使用范围控制在体重1.5吨以下的车
2、1.5吨以上的车使用1.5T发动机，换涡轮增压发动机除了增加发动机功率外，其扭矩平台也提前了，直驱的时候我估计相当于一台2.5的自然吸气发动机，这也是为什么唐DMI都不会有失速问题的原因。但唐DMP再继续增重就不好说了。
3、增加挡位应该能缓解失速情况，但我觉得完全没有必要，宋DMI要做的赶紧出一款两驱版的1.5T，停产1.5自然吸气发动机。
4、增程模式可能是更好的选择，转速随意拉高都会有很高的效率，保电能力会大大增加。DMI上市这么久，我还是增程派，简单的系统虽然不能兼顾所有工况，但控制简单，可以报热效率做到极致，NVH还能做得更好。
1、失速车型基本都是宋DMI的1.5版本
2、失速前一般都伴随电量降低情况
所以我的分析是：
1.5L自然吸气发动机在直驱模式下出力不足，导致了电量降低，然后导致失速。
有人可能会问，这个发动机功率不小，额定功率达到了78千瓦，都可以支撑160的时速了，怎么会撑不住呢？
问题在于发动机直连状态下，转速固定，厂家还要保证低油耗，就只能让电动机来助力了
电量当然一直往下掉
如果发动机增加出力，低油耗的口碑就没有了！两者无法兼顾，对于小白车主无解！（对于了解DMI系统的人当然不是问题）
官方给的万有特性图看着高效区很宽，但如果综合考虑扭矩和转速范围的话，其实不算宽。这也是为什么串联混动远不如并联混动省油的原因。
解决办法有吗？有！
1、1.5自然吸气发动机使用范围控制在体重1.5吨以下的车
2、1.5吨以上的车使用1.5T发动机，换涡轮增压发动机除了增加发动机功率外，其扭矩平台也提前了，直驱的时候我估计相当于一台2.5的自然吸气发动机，这也是为什么唐DMI都不会有失速问题的原因。但唐DMP再继续增重就不好说了。
3、增加挡位应该能缓解失速情况，但我觉得完全没有必要，宋DMI要做的赶紧出一款两驱版的1.5T，停产1.5自然吸气发动机。
4、增程模式可能是更好的选择，转速随意拉高都会有很高的效率，保电能力会大大增加。DMI上市这么久，我还是增程派，简单的系统虽然不能兼顾所有工况，但控制简单，可以报热效率做到极致，NVH还能做得更好。
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说是失速
其实是ev受限吧
dmi中确实宋plus较多，但是其他的也有包括带T的dmi唐和dmi汉，不过没有宋plus多
以前的dm也是有ev受限的但是没现在多，不知道是现在销量多了还是以前ev受限数量本来就少
说理论的多了去
我也听说一理论
就是上高速 电池低电量 SOC干到70 设置eco模式 这大概率会ev受限
tm的又低电量 又高soc充电池需求 又高速大功率巡航需求 最tm的是eco模式
想让马儿跑八百里加急又只给吃平时的五分饱的草 马也要失速了
高速才有失速了 如果小区里跑 地下停车库里跑速度本来就不高也就没失速的说法了
原因就是模式没整对 soc没整对（当然这抛开了线路和铁锂电池的问题了）
理论归理论
没谁去验证也就说说
所以如果有一天风工的dm也ev受限了
可以验证一下是哪方面的问题 -
高速上用定速巡航啊。高速上休息时，车已经反充到69%，下一段换同事开，然后一个小时下来，电只有42%了
可以验证一下是哪方面的问题
游客
