3、SOC，EV/HEV、ECO/SPORT，全地形模式
(1)我个人对跑长途时设置SOC和切换EV/HEV的建议：
跑长途把SOC设为70%，出发时速度上得去就HEV，速度上不去就EV，电量掉到70%左右时，切HEV，中途一直HEV电量保持在69%到70%，
只需要在到达充电地点前预判好剩余里程大概70%到15%的电可以跑40到60公里（看时速、路况、脚法、电池），切EV开完最后一段，
如果电量掉到20%左右，有条件停车就停车，把SOC重新设置为20%，然后开到充电地点，请勿在行车途中设置SOC，出事就亏大发了。
（2）唐的SOC、EV/HEV的常见问题：
走走停停，时速在0到60之间来回波动，尤其是在40上下频繁加减速，如果你的右脚控制力不好，建议直接切EV开、
如果有条件方便充电，可以在堵车时预判好下一阶段的SOC，重新设置低一些，注意设置时要保证行车安全、请不要在行驶途中设置SOC。
规划好里程，可以避免反复调SOC，但是遇到堵车走走停停，在切EV跑完堵车路段之后，再切HEV时，就得调低SOC了，否则浪费油发电。
(4)EV ECO：适合跑短途省钱；EV SPORT：干翻国内100万以内任何车；HEV ECO：适合跑长途省钱；HEV SPORT：确保安全想干谁就干谁。
(5)全地形模式:
普通模式足够应付大多数常见地形，唐有全时电四驱和足够强大的动力，一般的道路不足以使得唐打滑空转、原地不走、陷车不动的；
雪地模式只适合在积雪路面、冰面使用，路面如果容易使轮胎打滑空转，才需要使用雪地模式，原理是限制轮上扭矩使轮胎避免打滑；
沙地模式只适合在沙地、沙漠使用，原理是增大轮上扭矩使轮胎适度打滑、增加和地面的摩擦，使车能够一边打滑一边正常往前行驶；
泥地模式只适合在泥泞路面使用，如果真遇到陷车，请向专业人士求助，因为唐的轮胎不是专业的越野轮胎，陷车不一定能保证脱困。
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4、唐的EV模式下的电门特点，控制技巧（这里仅以厂家整车程序1.2版本为例，更新到1.3后可能有变化）
(1)唐的EV模式下，油门（电门）不好控制的原因：
油门（电门）不线性，同一个深度（开度），用不同的速度（力度）踩下去，效果不同，
反过来也一样，同一个深度（开度），用不同的速度（力度）收回来，效果也不同，这是我反复测试得出的结论，
(2)唐的黄金右脚是指EV模式下右脚控制油门（电门）的技巧，使电机功率刚好满足实际需求，
目的是同时做到：减少能量损失、保留动力储备（雪地模式就做不到保留动力储备这一点）。
所谓的“快踩 轻收”就是为了先使功率值稍微大于预期的功率值一点点然后微调，
“快收 轻踩”就是为了先使功率值稍微低于预期的功率值一点点然后微调，我把这个动作称为“稳”，
这个技巧必须认真开唐才能体会到，尤其在起步、上坡、加速、下坡、减速这些需要调整电机功率的时候，
做到“稳”的前提是，必须练好基础动作“摸”，就是轻柔稳定地以小开度（深度）踩着油门（电门）一直开。
(3)唐的HEV模式下，油门就比较线性了，接近传统燃油车的感觉，
尤其是HEV SPORT模式，油门的感觉和传统燃油车几乎一样，就不存在黄金右脚这个说法了。
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5、EV省电技巧，纯电续航里程，EV经济时速
(1)EV省电技巧：平路车少就定速巡航、平路车多就黄金右脚，上下坡坡度小就定速巡航、上下坡坡度大就黄金右脚。
(2)纯电续航里程，我做了两次测试，下面这个是第一次的结果，16.3度电99公里整，第二次是16.5度电100.2公里（未发布）。
(3)EV经济时速，要看具体情况：30到50最省电但不省时，50到70较省电也较省时，70到90更省时但稍费电，用EV不上高速都很省；
上高速后，时速超过90就会相对费电（相对于不超90的情况而言），时速超过120就会相当费电（相对于不超90的情况而言）。

6、HEV ECO发动机启停问题，以及是否需要原地热车，应该如何热车
(1)HEV ECO，电量高于14%时，时速不超35，发动机曲轴不会被变速器反拖，时速超过35时，根据油门、负载，行车电脑会判断是否反拖曲轴，
转速到900到1100转之间时，会再判断是否点火喷油，你看仪表盘能量图就知道了。
(2)发动机启动条件，厂家没有开放设置，只能靠自己右脚来控制，如果你在时速35（或者40）到60（或者65）之间不想启动发动机，
在没有练出黄金右脚时，建议直接切EV模式开，如果你不想时速一低于35发动机就停机，建议切HEV SPORT来开、这样发动机就不会停机了。
(3)HEV ECO模式下，和车速大小、负载大小、油门大小无关的强制启动发动机的情况只有以下几种：
①电量低至6%到14%时，且没有长按EV按键5秒进入强制EV模式（时速不超过35），此时无论是EV模式还是HEV ECO模式，发动机均强制启动进入HEV模式，和SOC设置无关。
②电量低至5%及以下时，只要车处于可行驶状态，发动机就会强制启动并积极给电池充电，且不可切换到强制EV模式。
③HEV SPORT模式，只要不是P挡，发动机会启动，此时停车等红绿灯需要熄火可以按P挡，或者切HEV ECO模式。
(4)时速在35到65之间，HEV ECO模式下，发动机在负载小、油门小、车速不超65附近（仪表盘显示66、67左右）时是不积极启动的，
如果你充电方便，建议用EV模式开更舒服更节能，如果充电不方便，建议把SOC设置为70%，HEV ECO正常开，
时速低于35时发动机不会启动，时速在35到65之间时你正常踩油门，发动机会启动，电量低于SOC时发动机和前电机会给电池充电。
(5)SOC只是目标电量平衡点的意思，就是说明书和中控大屏上写的那个说法，发动机是否强制启动，和SOC关系不大，发动机人为控制启动，更和SOC没啥关系。
(6)唐原则上不需要原地热车，HEV SPORT启动发动机之后，如果原地热车发动机怠速在1000转左右，这样其实对车没多大好处。
正确的热车方法就是轻踩油门正常开、出发时不要地板油，过一会儿停下来看怠速，妥妥的700转，非常稳定。
如果是北方天冷的时候，可以稍微原地热一小会儿车，唐的仪表盘上不显示水温表，建议厂家增加显示。
7、半年磨合期该如何磨合，是否有必要做到厂家建议的磨合期HEV里程占到总里程的一半，HEV模式和HEV里程的关系是怎样的
(1)磨合建议：每周用HEV SPORT，以0到你能开到的时速上限（但不要超120）之间的时速正常加减速开至少10公里，不费油又能磨合1/2/3/4/5/6(时速近90才能到6)挡。
(2)厂家说明书里面说磨合期的HEV里程要占到总里程的一半，这是瞎扯淡，磨合的油钱厂家又不出，磨合期只要不经常激烈驾驶就行，发动机转速不经常超3000转就行。
(3)唐的HEV里程，不是简单的HEV模式的里程、更不是纯用油的里程，简单来说，HEV里程就是发动机启动时行驶的里程，EV里程就是发动机停机时行驶的里程。
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8、满电满油总续航里程，以及长途里程规划和SOC、EV/HEV策略
(1)唐满电满油总续航里程的问题：
我测了HEV ECO，电量70% SOC70%，时速70到80，50公里油耗3.3到3.4升，百公里估计6.5到7升，
拿唐的53升油用这个开法，拿47.7升油来开（剩5.3升10%的油保护油泵），至少可以开680公里，
然后还有100%到70%的电用纯电可以用时速50到70开至少25公里，70%到15%的电可以用时速50到70开至少40公里，
15%到5%的电可以用强制EV以时速不超过35至少开5公里，加起来至少就是680 25 40 5=750公里。如果把最后那5.3升油榨干，开800公里没问题。
如果速度到110～120的话，再多坐几个人，多装一点行李，一直开着空调的话，馈电油耗就不容易低于9升了，
需要重新计算，可以在之前的算法基础上打个7折，比如750×0.7=525公里或者800×0.7=560公里。
(2)行车发电：时速110是行车发电最高效率的时速，1升油可以发2.5度以上的电，我记得夏哥的测试结果是这样的。
(3)唐的并联混动状态，也就是掉电量的HEV开法，在低速时不节能，至少时速低于80时，不如电量不变的馈电开法节能，这是我做了对比测试得出的结论。
(4)如果能熟练切换EV/HEV，那么切换的时速点就是70，时速低于70，用EV更节能，时速高于70，用HEV更节能，注意，这里说的是节能，不是单纯的省油。

9、唐好不好，好在哪儿，牛不牛，有多牛
(1)唐好不好，我说了不算，还得先科普一下油电混合动力的基本概念，否则绝大多数人还是处于被丰田洗脑的状态（以为混动就是只为省油而存在）：
(2)唐到底好在哪儿，一句话：一步到位，全能超能，***丝神器，永不过时，高性能插电混动四驱SUV，21到23万的落地价格（2015款）逆袭甚至碾压国内200多万的豪车。
(3)唐到底牛不牛，一句话：不是牛不牛，而是非常牛，牛到厂家都不知道该怎么宣传，只好搞“唐战番邦”让你眼见为实。
(4)唐最牛的地方到底在哪儿：
①以双离合变速器为核心的这套插电混动系统，遥遥领先业界，目前除了比亚迪之外，还没有几家能把这套系统做出来，并且用在量产车型上，各大厂家都在加紧研发，
截至本文写完的时间为止，就只有本田能把双离合混动（i-DCD、SH-AWD）使用在量产车型上，而丰田尚未上市的“平行轴”混动系统也是借鉴了双离合混动的原理。
②比亚迪掌握三大核心科技：燃油车(发动机和变速器、底盘悬挂、车身)、电动车(电池、电机、电控)、混动车(混动系统)，将高大上的高性能插电混动变为了普世科技。
③比亚迪造车13年坚持不懈的技术研发储备、供应链整合、产业布局，带来的技术研发和制造成本的巨大优势。
(5)唐的以湿式双离合变速器为核心、将发动机和电机进行耦合的混动系统，具有高性能、高可靠性、高传动效率、低制造成本这一系列优势，
是真正的高科技，也是目前最理想的插电式油电混合动力系统，全球目前只有比亚迪能做到这个程度，其他各大厂家都在加紧研发这套系统，
技术领先业界至少5年，08年开始立项研发S6DM，12年就已经成型参加车展，而其他厂家最快的也是最近才研发出类似系统，比如本田和丰田，
目前已经有眉目的是本田i-DCD和SH-AWD的双离合系统，丰田最新一代“平行轴”系统（实质上就是双离合的原理），但都远远赶不上比亚迪，
而唐的量产化的成本优势，领先业界至少10年，从2015年6月，唐正式上市开始算，在具备同等技术和实现同等性能的前提下，
预计到2025年，才会有第二个厂家能做到把搭载等效于比亚迪唐的这套系统的车型的售价在国内拉低到30万人民币以内的水平。
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10、如何跟亲朋好友介绍唐这款车，以及如何对待丰田粉丝、丰田水军、纯粹迪黑、职业车黑等***问题
(1)跟亲朋好友介绍唐这款车：唐，能实现你能想到和你想不到的各种功能，能加油能充电、用油省油、用电省电、能用油发电和输出电力、能和超跑PK起步加速、能在车外遥控泊车，动力强大、配置丰富、价格实在、保养便宜，相当于花一台车的钱，买了三台车，一台2.0T的205马力燃油SUV（即使电机、电池、电控罢工，发动机也能正常驱动车辆），一台前后双电机额定功率220kW极限功率400kW的电动四驱SUV（即使发动机罢工，或者一直不加油，双电机也能正常驱动车辆），一台高性能混动四驱SUV（即使不外接充电，唐的发动机、变速器、前电机及控制器、后电机及控制器、电池组、逆变器等部件组成的混动四驱系统也能同时实现高性能、混动、四驱的功能），而唐正常工作时，集这三台车的优势于一身，高性能插电混动四驱SUV，远远胜过这三台车当中的任何一台，能量产出唐这种车的厂家，目前只有比亚迪一家，没有第二家，而且比亚迪能把售价拉低到28万人民币（唐2015款，补贴前的售价）的水平，从2015年6月开始算，10年之内没有第二个厂家能造出和唐一样的车并且还敢卖28万人民币的。
(2)唐的最大亮点——“542 Technology”，是目前在动力系统方面，全球最先进的量产SUV，没有之一，高性能插电混动四驱SUV，同时实现了以下几种车型的功能：
①高性能SUV：对标车型——全球十大高性能SUV，必须同时满足01加速在5秒内完成、有全时四驱功能，唐落地价21到23万（2015款），其他几款的国内售价都在200万左右。
②插电混动SUV：对标车型——沃尔沃XC90插电混动、宝马X5插电混动、大众途锐插电混动，唐的纯电续航里程是目前在售的插电混动乘用车中的绝对第一，远远超过这些豪车。
③节能（省油）混动SUV：对标车型——Lexus RX450h，唐(2200kg)时速90到120间的实测油耗在6.8(时速90)到9.7升(时速120)，Lexus RX450h(2165kg)的实测平均油耗在8升多。

心凉了，高速120/9.7L，如果高速120巡航做到8L真的是无敌的存在，厂家为什么不能针对120时速最经济的优化呢，国内高速120基本覆盖全部了。有点失望。哎。

这数据是老唐的吧？不是新唐的数据吧？几个百公里油耗？

我就奇了怪了 为什么没人说汉兰达高速油耗？

强大的技术贴，收藏

都是比较实用性的解答果断要转起来了，以后插电混合是趋势