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2018-10-21 21:32:30 IP 沙发分两种情况的，如果单纯是纯电模式下，都是以电加热丝来加热空气实现制热，混动模式下发动机介入了后就是以发动机冷却液来实现制热
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2018-10-21 22:16:03 IP小冷天，可以用烧电 制制暖，等几分钟就有 暖风了
dm车先用陶瓷电热元件，烧热座舱小循环的热水，然后通过热交换器～风机，吹出热风，比发廊里面吹头发的电吹风，需要延迟几分钟才能出到热风，但噪音比发廊电吹风要温柔得多
巨冷天，严寒天，电热实力偏弱小，只能雷同 普通燃油车，深度依赖发动机热水，等发动机烧热，等热水送过来暖人
气温低于0度下，中等寒冷到严寒程度，司机只要企图 开暖气，电脑就会 优先启动发动机，优先利用发动机协助制暖，并为协助除霜除雾做预备待命
冬天的长途行驶中，唐dm，如果有现成的发动机热水可以利用，当然会优先利用发动机热水来供暖
[本回复最后由 轻量化活塞 于2018-10-21 22:32:53 编辑] -
2018-10-21 22:24:40 IP全新一代唐DM可以用发动机热量来做热空调，还有一个专门用电制热的设备。
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2018-10-21 22:42:46 IP
轻量化活塞 2018/10/21 22:16:03 发表在 4楼
小冷天，可以用烧电 制制暖，等几分钟就有 暖风了dm车先用陶瓷电热元件，烧热座舱小循环的热水，然后通过热交换器～风机，吹出热风，比发廊里面吹头发的电吹风，需要延迟几分钟才能出到热风，但噪音比发廊电吹风要温柔得多巨冷天，严寒天，电热实力偏弱小，只能雷同 普通燃油车，深度依赖发动机热水，等发动机烧热，等热水送过来暖人气温低于0度下，中等寒冷到严寒程度，司机只要企图 开暖气，电脑就会 优先启动发动机，优先利用发动机协助制暖，并为协助除霜除雾做预备待命冬天的长途行驶中，唐dm，如果有现成的发动机热水可以利用，当然会优先利用发动机热水来供暖
腊月严寒天，假如一早出门，本来想用纯电上班，是不是一开空调发动机就会启动？ -
2018-10-21 22:45:08 IP如果跑高速的话用混动模式好些，用电的时是电热丝加热进气风的，在发动机启动的情况下用发动机的水温。
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2018-10-21 23:55:38 IP给你个科普的实际场景……
比如零下2度，早上出门开车上班，起初，只开ev模式，也强忍住不开空调，甚至连空调的风机都不开，就是为了避免触发空调 按照 预设温度 ，进行制热……
此时如果，关上车窗行车，会发现很容易起车窗雾气(低温下空气湿度饱和度降低，更容易在玻璃上结露)
你一旦使用了除雾功能，触发过，用过了……车子也会 一方面起动压缩机制冷除湿除雾，一方面也会启动发动机，协助制热，还会预先先用电热，烧热小循环热水，为协助除湿防雾做 辅助……
一边制冷除湿降湿度，一边又往座舱供暖，避免座舱内 外温度温差过大
除非，你模拟摩托车手 着装，穿厚实不透风衣物，戴帽，打开车窗行驶电驱行驶，保持内外充分对流，不开风机，不触发除雾功能，就能尽量少触发 电加热 耗能……
当温度再低到一定程度，到了类似零下十几度，虽然还能用电驱模式行驶，但依旧会 触发电池管理 烧热水，协助电池包 均温并少许 温热电池，此时如果 试图开空调，试图除雾，都会触发发动机工作，协助制热
环境温度低于负20度时(新能源汽车有环境温度传感器等诸多温度传感器)，车子在室外冻透后，电池管理会 禁止插电充电，只允许混动行驶，发动机会 优先打着，作为动力，也作为热源[本回复最后由 轻量化活塞 于2018-10-21 23:58:04 编辑] -
2018-10-22 00:01:18 IP混动行驶中，
等发动机热了，再继续把电池暖舒服，车子才恢复 高性能特性，才能明显解除行车时 动力回收 回充的 功率限制！
等车子开去白天上班的地方，如果白天气温有所回升，摆脱负20度关口，在闲置时，车子能插电充入一定电量！气温回升越多，电池活性与可充放容量更佳……
插电车子一路混动开来，电池处于暖温，还有部分发动机余温，去到工作单位时，哪怕此时气温处于负25度，也能继续利用其1～2h的余温，能帮助维持其初段的1～2h插电充电
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如果是零下负22度，纯电动车在快充桩，则会先动员6kw级别制热，暖电池，先设法去到负15度以上，完成初步复苏，同时电池包水循环也会不断运转，实现均温与热分布均匀……
纯电动车的电池初步复苏后，就会开始充电，充电转换电路的发热，还有电池本身的发热，6kw电热元件制热，都有助于电池进一步复苏到5度以上
[本回复最后由 轻量化活塞 于2018-10-22 00:12:51 编辑] -
2018-10-22 00:17:56 IP如果高纬度，严寒地区，有不短的时期……早上出门 接近负30度……的囧境
则最好买湿式双离合，比如唐dm(4驱踏雪)，还有不久后将发售的宋max插电(前驱，踏雪能力有限)
出门时的初段，电池临时因极端严寒而受困时，电池还没有被暖身前，就不用折腾干式双离合起步 磨叽
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2018-10-22 00:19:19 IP想除雾，需要行使3个诉求
1～大风吹玻璃
2～尽快降低车厢内空气湿度，制冷抽湿
3～随后却又要设法避免，车厢内气温比外面 降得过低！
因为一旦车内空气温度降得过低，玻璃温度下降，4面车窗的内外面会严重结雾，导致看不到车外的左右后视镜，前窗玻璃的外面结雾可以借助雨刮搞定，后窗结雾可以借助车窗电热丝夹层加热来缓解
(低配置，或低档车型可能没有这个后窗玻璃加热功能)
～～～～
燃油车会先大力制冷，吹大风，然后又开通发动机热水 提供供暖，避免内外温差过大太大～车厢内温度太低！
真正到了下雨的极度 湿度大的时刻，又被迫关窗的时候，没有持续的热水来随时保障，车窗的雾气与温差控制是难以搞得 妥定的！
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2018-10-22 00:22:46 IPdm车子 严冬还能 开，但更依赖发动机 的温暖支持了，气温越冷，到负15度甚至负20度以下，就越像一部油车烧油出行的角色
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2018-10-22 08:50:19 IP反正屁垫加热热的很快
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2018-10-22 09:32:34 IP
轻量化活塞 2018/10/22 00:19:19 发表在 12楼
想除雾，需要行使3个诉求1～大风吹玻璃2～尽快降低车厢内空气湿度，制冷抽湿3～随后却又要设法避免，车厢内气温比外面 降得过低！因为一旦车内空气温度降得过低，玻璃温度下降，4面车窗的内外面会严重结雾，导致看不到车外的左右后视镜，前窗玻璃的外面结雾可以借助雨刮搞定，后窗结雾可以借助车窗电热丝夹层加热来缓解(低配置，或低档车型可能没有这个后窗玻璃加热功能)～～～～燃油车会先大力制冷，吹大风，然后又开通发动机热水 提供供暖，避免内外温差过大太大～车厢内温度太低！真正到了下雨的极度 湿度大的时刻，又被迫关窗的时候，没有持续的热水来随时保障，车窗的雾气与温差控制是难以搞得 妥定的！
受教了，请问这些资料哪看到的啊 ~~~我有次夏天雨后，开唐dm前档起雾，开窗又热，开空调吹玻璃没一点效果，~~~只能用雨刷把雾刮掉~！~！ -
2018-10-22 11:12:43 IP一句话 纯电模式就是烧电制热 混动模式先用电发动机热了才用发动机热量。如果跑的比较近，虽然发动机开着但水温不够的时候还是纯电制热。
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2018-10-22 12:07:36 IP
chrisucdos 2018/10/22 09:32:34 发表在 15楼
受教了，请问这些资料哪看到的啊 ~~~我有次夏天雨后，开唐dm前档起雾，开窗又热，开空调吹玻璃没一点效果，~~~只能用雨刷把雾刮掉~！~！
下雨天，间歇开除雾功能，如果有自动空调，则空调制冷预设温度，不要与外界环境温度差异过大！
比如下雨天，汽车自动空调提示室外温度为24度，则建议司机将空调温度设定在23～24度，ac开启
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