从前，车马很慢，一生只够爱一人，如今，日行千里，我的车从属于我的那天开始，也不过才一个半月，已经行驶了一万零三百公里，都说如果不出去走走，你会以为，这就是全世界，所以，最好的时光在路上，一路向西，拿到车上完牌，就去了西安，来回加西安市内5天跑了3000公里。现在就向大家分享下这一个多月来的用车感受。
         

外观：☆☆☆☆☆
        熟悉的Dragon Face家族设计语言，黑色点阵式前格栅是纯电版与插电混动版最为明显的区别。尾部与混动版一样，贯穿式尾灯，夜晚点亮辨识度非常高、回头率也非常高。
内饰：☆☆☆☆
        内饰跟混动版一模一样，做工用料同价位20万出头合资车水平，中规中矩。相较于张扬个性的外观，内饰整体设计稍微有点保守。14.6中控大屏是亮点，也因为这块大屏没有了实体按键，所有操作通过这块大屏或者语音控制完工，清晰度、流畅度都非常高，用了一个多月偶尔只因为后台程序过多出现过两三此卡顿！
空间：☆☆☆☆☆
        30.99标配5座，为了那1%的使用概率加5000选了第三排座椅。随之也有个小惊喜，5座版本全系没有后排独立空调，只有后排空调出风口（相较于7座版本DM车型这算不算简配），5000块多了第三排座椅及后排独立空调，我认为价格还是合理的。对于我这种本人身高185，体重100kg的肥胖人士，前排调整好合适的驾驶位置，头部还有4指左右的距离，我坐到第二排后排座椅调至最后、前排位置保持不动，还有一拳半以上的腿部空间。完全满足一般家庭出行4大1小的需求。
动力：☆☆☆☆☆
         加速出色，前后180kw双电机，百公里加速4.6S，在空旷道路测试过0-100加速，因为没有专业的测试设备，只能用车上自带娱乐表和行车精灵测试，分别显示4.5S和4.8S。需要注意的是全电门760牛米全部释放，扭矩转向有点明显，需要我们控制好方向
操控：☆☆☆☆
         汉斯团队德系化得调教，方向指向性很好、虚伪也很小，相比于老80过软的悬架，新唐的整体悬架调教非常有韧性，刚中带柔、柔中带刚，全油门、紧急制动抬头点头比老款控制的好很多，22寸轮毂，马牌CSC5 40、B家六活塞卡钳扁平率轮胎，国产车唯一，完全极致性能化的属性。
配置：☆☆☆☆☆
         舒适性、主动安全、娱乐配置你能想到的配置它都有。车道保持最近也会通过远程OTA的形式开通，实现L2级别的自动驾驶（燃油、DM、EV同步升级，爽不爽）

        电车出行，能耗及续航里程的是大家最关心的问题。唐EV600D，官方标称的NEDC续航里程为500公里。提车一个多月，总计里程10282公里，高速国道9000多公里，市区大概1000公里出头(俺家住在农村)，总能耗21.8。分别在90、100、110、120时速的测试，全程空调26度。90公里/h能耗17-18,100公里/h能耗19-20,110公里/h能耗23,120能耗26,跑了5000公里长途，时速基本110-120，基本跑300公里充电，还能剩余15%左右的电量。长途多的老铁还是选择DM省时省心。当然如果提前做好功课，沿途又有充电桩EV长途也是没问题的，跑300公里，休息一个多小时充电，然后再跑，一天跑个八九百公里也不会很累。
        使用成本：总计行驶10282公里，前8000多公里全部在公共充电桩充电，总费用1632.32元，家里充电电费300元左右（没有打明细估算几十块的来去）。总费用2000左右，平均一公里2毛左右，如果用家用充电桩充电，每公里费用可以低至1毛左右       

关于直流快充，唐ev支持最大90kw直流充电功率，前提是电压必须是750V的直流快充桩，500V的直流充电桩最大功率只有60kw！现在高速服务区95%以上都是500V 120kw/60kw的直流充电桩！随着电池能量密度的不断提升，电池容量也不断的提升，纯电ev车型从几年前的NEDC一二百公里到如今的NEDC五六百公里，充电桩的更新升级却差强人意！

        关于唐EV跑长途，需要提前做好功课，了解沿途高速及临近高速口直流充电桩的分布情况（高德、百度地图都走沿途服务区的充电桩信息，蔚来的加电app、充电桩app也非常好用，推荐大家使用），我基本都是计划跑250-300公里充电，高速口附近如果有750V快充桩，我就选择下高速充电，充电速度快，充电之余找个饭店吃饭休息（服务区饭菜基本吃不惯）