2019年10月29日更新：
我在赵总的微博下留言，提及增加动能回收刹车灯亮起的请求，已获赵总微博点赞！
希望厂家能够重视并早日为车主提供更安全便捷的行车安全技术。

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首先看了坛友ID：海边喜欢浪浪，同学的帖子《强烈建议厂家看过来！动能回收亮刹车灯！》
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f257262405a54e2b/84454238-1.html#0

 里面提到的动能回收时，刹车灯不亮的问题，有些人认为是小题大做，但是作为唐DM的车主，我还是建议厂商能够及时跟进，将动能回收和刹车灯亮起结合起来。不仅如此，刹车踏板轻踩至初段时，刹车灯也不会亮，这个问题放大了动能回收和刹车灯亮的安全隐患。刹车力度这个问题下面会有详细说明。

假如你是后车，在日常行进中你的前方如果是一台新能源车型，当前方的新能源汽车减速时他们可能不需要踩刹车只需松开电门就能达到车主想要的制动效果，不过因为这种制动效果并不是通过刹车制动，所以市面上很多新能源汽车在这种不踩刹车状态下的减速均不会亮刹车灯，因此在后方的你并不知道前方新能源汽车是在制动减速，所以你可能也不会做出相应的减速举动从而造成追尾事故。

前段时间群里有唐DM车主进行过测试，当车辆的动能回收设定到标准强度，在100km/h的车速下，松开油门后5秒，车速直接降至90km/h左右；设定至较强模式，同样100km/h车速下，松开油门5秒后，车速已经能降至82-85km/h了，并且会伴随较为明显的拖拽现象，因此“刹车”力度还是比较强的。

可能很多人会说，有啥好担心的，燃油车松油门也会减速呀，尾灯不也同样不亮。要知道，燃油车松油门后依靠发动机进行制动的力度基本等于新能源车动能回收的弱挡位，减速不明显、不突兀，后方车辆有充分的时间反应。相反，短短5秒内减速10km/h甚至更高，风险自然更大。

我来说说我的看法

看法有三:

第一，当车辆油门踏板松起时，车辆强制进入动能回收模式（取消动能回收方法：1，开启陡坡缓降，2，设置ACC最低速的自动巡航，踩油门进入超车模式）。此时车辆由于动能回收具有一定的制动效果，根据设置能量回馈力度的不同（标准和较强），车辆的减速效果和拖拽感不同。但是较为明显的，车辆是具有减速效果，此时，后车一旦注意不到，跟车较近，或者正处于加速跟车中，往往容易造成追尾的事故，具有一定的安全隐患。
也请那些没有开过相关车辆的朋友不要说出，后车跟的近你刹车灯亮起也没有用的话语，后车跟的近不近，那是他的事情，我的车刹车灯是否能在减速的时候亮起，尽到提醒义务，那是我的事情。否则，那汽车还要刹车灯干什么？？大家以后跟车不需要注意前车刹车灯是否亮起，永远只注意车距不就行了吗（手动滑稽）！！！不管是刹车还是动能回收造成的车辆减速，刹车灯亮起都是必要的，且关乎安全，厂家不可不重视。

第二，刹车灯轻踩初段，是加强动能回收模式，通常情况下，刹车踏板要踩到一定值后，刹车才会进行制动，刹车灯才会亮起（应该不是我的个体问题），假设刹车踏板要踩下20%（数字仅供参考），车辆才开始刹车，如果没有踩下20%，刹车系统不会工作，当前的动能回收力度会加强，刹车灯不会亮。
那么问题来了，如果我在一个下坡过程中，通常会通过松油门进入动能回收模式，既能达到减速效果，又避免了刹车片的磨损，还可以回收动能为电池补电，本身是件一举三得，非常好的事情。但是由于刹车灯此时不会被点亮，那么如果后车有跟车，我为了提醒后车，往往需要踩一下刹车，使刹车灯故意亮起，但是此时减速效果更明显，造成的制动效果和拖拽感会十分影响车辆驾乘体验。
第三，关于动能回收刹车灯亮起，中国虽然没有强制法规和行业标准，但是在欧洲已经属于强制标准，而且而像特斯拉全系、宝马i3、蔚来ES8、腾势、几何A等车型即便是采用最低等级的动能回收，在执行的时候都会亮起尾灯提示后发车辆；另外，大众朗逸纯电、BEIJING EU7只有调整至特定回收力度下，才会亮起尾灯（EU7只有在最高挡才会亮尾灯）。

（以上部分内容源自百度搜索）

所以我在本帖中，提出了目前关于动能回收和刹车的两个问题，一个是关于安全隐患，另一个是关于车辆驾乘体验。希望厂商重视并能够及时跟进，唐DM是个好车，但是我希望他能够更完美。

本帖谢绝和主题无关的争论。欢迎车友们进来交流。请某些人自重！