1.外观
虽然外观是见仁见智的事情，但是作为一辆入门级家用MPV，这辆车的外观还是值得说道说道的。不管好不好看，它几乎集成了当前所有的流行元素。
前脸部分，分体式的大灯和日间行车灯，纺锤形大嘴+大面积镀铬装饰板和日行灯的造型融为一体，黑色前唇连着银色装饰的雾灯，还有多棱线和多面体的造型显得十分伶俐。非常激进的造型获得的评价肯定也是两极分化严重。

侧面看车头的造型十分锐利，攻击性很强。

五幅双色刀锋轮毂显得十分运动，就是R16的轮毂稍微有点小气，原厂轮胎是普利司通EP150 205 55 R16 91V。上下双腰线的设计让侧面看起来也十分动感。

时下流行的悬浮式车顶当然也不会缺席，配上银色的后视镜，厂家在家用MPV上也试图营造一定的运动效果。

车位部分，顶上大面积的扰流尾翼配上镰刀造型的尾灯和白色后唇，运动气息也十分浓厚。就是隐藏式的排气有点失分。

隐藏式的单边单出排气。

205MM的最小离地间隙也是一大卖点，通过性足以秒杀绝大部分20W以下的城市SUV车型，

再来个特写！至于四驱系统，我觉得对于大部分人用车离地间隙带来的通过性远高于一套适时四驱系统。PS：我的A6L还是全时四驱，110MM的离地间隙和3M的轴距决定了我除了公路哪都去不了。

日间行车灯的亮起的效果还是不错的。

至于远近光灯，很不幸都是卤素，而且从我晚上开车的效果来看，说是蜡烛一点都过分。

镰刀尾灯亮起来后视觉效果不错，具有很高的辨识度。

2.内饰和配置
虽然内饰材质都是硬质塑料，但是黑、棕、黄三色拼接，加上仿缝线的工艺和中间那块仿木纹的饰板，让这个10万元左右的入门级MPV给人第一眼感觉很高档，当然做工和触感就不要深究了。
方向盘也是搪塑磨砂材质，皮质方向盘就不要想了。

慢慢廉价感的钥匙。作为顶配车型，无钥匙进入、一键启动、后视镜自动折叠、ESP这些配置都有，感觉还是挺高大上的。

方向盘只支持两向调节，有感应雨刷但是逻辑并不好用，还不如手动调节，顶配空调也是手动。中间有一块大概7英寸的液晶屏这个后面再细说。

仪表盘的造型十分普通，转速表+时速表，中间一块液晶屏可以显示油耗等基本信息，没有什么复杂功能一目了然。

中控屏功能十分简单明了，收音机、U盘放歌、蓝牙音乐和电话、CD、AUX和倒车影像。导航和CARPLAY不用想了，没有。

菜单第二页就一个AUX

只有主驾驶车窗是一键升降符合日系车的作风，中控锁不带行车自动落锁比较遗憾。门板上的储物格真的是很大很多很实用。门板上的扶手处是封死的可以放点零钱和票据，下方的储物格很大被分割成三块，可以放两瓶600ML的瓶装饮料无压力还有一定限位作用；司机右腿前方有个隐藏小格子可以放行驶证和ETC卡。

普通的直排档把，两个杯架不带限位器，机械大手刹。

手刹前方有个不错的储物格，内有防滑垫，放个5.5寸的手机没啥压力。12V电源也在这里。

扶手箱尺寸不大，但是深不见底，原来是有一块分层隔板的不知道哪去了。除了下面那堆杂物，我们把一条烟拆开全放进去也不会满。

副驾这边这个储物槽不知是否学习汉兰达，非常的实用以及好用！666

手套箱容积很大，可惜租车资料和一卷抽纸放进去也没剩多少地方了。

这里吐槽一下，无钥匙进入功能，开门和锁门必须按主副驾门上的黑色按钮，国内的车型开门是不需要按的。

作为MPV前排的头部空间完全不用担心。驾驶位座椅包裹性一般，软硬适中，容易调整到合适的坐姿，还是不错的。遗憾的是，所有座椅都是手动调节。

3.后排空间和配置
后排带有可以独立调节风量的出风口，但不能控制压缩机。

第二排座椅宽大厚实，没什么包裹性，乘坐还可以。门板上的储物格可以放两瓶水。

后门开启角度非常大，第二排和第三排进出都挺方便。

厚实及平整的坐垫，以及接近纯平的地台，符合入门家用MPV定位。

第二排头部空间不需要担心。

第二排座椅调整到最前，本人身高172偏瘦，腿部还有一拳多的空间足够用。

第二排座椅调整到最后……

作为MPV车型第三排进出还是比较方便的，第二排座椅一键折叠，开口很大。

MPV最大的好处就是不用担心第三排的头部空间。

第二排座椅调到最前时，后排还有两指腿部空间。

但是坐垫很低，对腿部承托性很差，短途没问题，长时间乘坐就……

第三排舒适性配置还是有的，一个12V电源，外加一个杯架和一个放手机的储物槽，可以适当缓解第三排乘客郁闷的心情。

第三排窗户尺寸也还不错，不会感觉到压抑。

4.后备箱
七座状态下空间非常可观，目测放下四个登机箱无压力。

由于备胎在车辆底部，后备箱盖板下方还有三个巨大的储物格可以放些不常用的杂物。

第三排座椅拉黑色拉绳可以一键放到，空间嘛一家五口出去露营+烧烤应该没问题。实在不行第二排座椅还可以放倒，普通的家用冰箱都可以装走了。

自己当个模特感受一下。

车门上的温馨提示。

车底下挂式的备胎，自己换胎有难度。PS：标准的扭力梁悬挂。

5.动力部分
继续搬运：动力方面Xpander配备了一款代号为(4A91)的1.5L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为105马力，最大扭矩为141牛·米。与之匹配的是一款5速手动或4速自动变速箱。
凌乱的机舱布局，没有防尘罩，符合对三菱和这个价位车子的预期。

目测发动机供油方式是电喷。

5.动态部分
这部分拆开来讲，分为动力、油耗、操控、噪音、悬挂五个部分。
先说动力，1.5L自吸发动机105匹马力，拖动这样一个不小的MPV，我的心里预期其实是不高的。但三菱再一次给了我小小的惊喜，这台发动机低扭一般初段够用，起步还算轻快，出去旅游时走在附着力低的路面有时起步会有打滑现象，ESP系统可以及时补救较快脱困；中段3000转左右是这台发动机的爆发点，日常在城市道路上80KM/H以内深踩油门还会给你一点轻微的推背感，超车比较轻松，4AT变速箱成熟耐用不必细说，换挡响应还是很不错的，深踩油门降档及时，发动机转速能在一秒内攀升到3500转以上，一定程度弥补了动力不足；后段就不用期待了，毕竟1.5自吸带这么大一台MPV，3500转以上就感觉不到动力的提升了。

再说说油耗，这个肯定是购买这个价位车子消费者关心的内容。这是我同事开的，他比较喜欢暴力驾驶，如图表显油耗13.5L，平均时速15KM/H，我后面尝试正常开在附近市区溜达了一圈，表显11.4L，平均时速17KM/H. 按照汽车之家30KM/H的测试油耗方法我估计应该在10L左右，我估计和这台电喷发动机没有应用什么新技术，4AT变速箱和车重有关。不过值得庆幸的是，在印尼这台发动机可以加90号汽油，让用车成本大大降低了，印尼的油价很奇怪90号汽油7800卢比/升，92号10400/升，95号11600/升，98号没太关注。至于引进国内后是什么情况就有待考证了。

接下来是操控部分了：这台车方向盘大概在2.8圈左右属于正常家用车水平，力度中等偏轻，有一定虚位，日常驾驶和原地掉头都属于很轻松的那种，单手操作无压力，力度随速度增益有一些但不明显，高速不至于发飘，力度随角度增益就很奇怪了，可以说方向盘的回正力度和你打方向的幅度是没有关系的，转较大的弯时手感很奇怪，需要自己试驾体会。
转弯时候的侧倾抑制在MPV中算是不错的，虽然悬挂比较软，但还有股韧劲在那里，可以用稍微快点的速度过弯，加上中低速时不错的动力响应，算得上是有乐趣的MPV。
转弯时车头响应速度和指向性只能说一般，算不上差，车头很短，转弯半径也不大，日常舒舒服服的开绝对没有问题。

最后再来讲讲隔音和滤震：
先说隔音，首先对这台车的车厢隔音点个赞，关上车窗后外界的噪音隔绝的不错，摩托的轰鸣、卡车的呼啸而过对车内的影响都不大，再来点音乐非常完美（顶配车型有6个扬声器，音效比我预期的要好，听点口水歌足够了）。但是底盘隔音就有点不尽如人意了，走在粗糙的路面上，高频的路噪会一直清楚的传递到车内，再加上一些踢里哐啷的异响，底盘松散感十足。发动机的噪音是要明确提出批评的，这台车发动机运转的声音十分嘈杂，3000转以后就有声嘶力竭的干吼，再加上4AT变速箱导致超车和100KM巡航时候发动机经常会超过3000转，非常影响开车和乘坐的心情，希望三菱能努把力，改款时候把发动机舱隔音加强一些。
滤震方面，悬挂比较软，对大颠簸的过滤不错，过减速带时候余震也不太多，车里乘客和司机感觉比较舒适；但是对于细碎颠簸的过滤就有种露馅的感觉，余震过多过于明显，太多的路感传递到车内，松散的感觉非常明显。