入手奕歌已经三月有余，经过这三个月的相处，奕歌逐渐成为我日常工作和生活的好帮手，我对奕歌似乎也有一种不同寻常的感觉。由于奕歌的尾箱容积较小，再加上后风挡造型的影响，装载能力不强，后排座椅放倒后不能全平。为此我经过很长时间的琢磨终于想出了一套无损改装方案，来解决奕歌后排座椅放倒后尾箱不平和空间小的问题。
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在这里，我先对这款车做一个总结，与大家分享在这三个月来我的用车感受和体验。

● 外观
我们先从奕歌的外观说起，奕歌的造型设计可以说是非常成功的，源自三菱XR-PHEV II概念车的线条十分前卫，再加上俯冲式的腰线和后风挡设计表明它并不是一款走传统路线的车型。不过也正是因为其极具个性的设计使得很多人对其评价两级分化。而这种设计又确实能够吸引年轻消费者，所以我认为奕歌的造型设计是成功的。
●内饰
奕歌的内饰的设计相比外观就显得“居家”些，黑色中控台由软性材料制造，符合同级别车型的主流水平，空调面板、多媒体控制按钮和辅助功能的按钮都布置在伸手可及的位置，布局较为合理。我选的是一台顶配车型，常规的辅助和舒适性功能也都齐全，唯一需要指出的是多媒体系统智能化程度还不高，希望未来的新款车型能够将车联网功能整合进去。
●空间
尽管奕歌在紧凑型SUV中的体型是比较小的，但空间表现还是很不错的，后排纵向空间较大，而且座椅的填充物较软，包裹性好，即使满员的情况下所有乘客也都能坐得舒服。不过后排宽敞的纵向空间确实通过牺牲尾箱储物能力换来的，奕歌尾箱容积较小，再加上风挡造型的影响，装载能力不强。为此奕歌的后排座椅设计成了椅背角度和座椅前后位置均可调节来满足需求，满员情况下需要权衡。
● 操控
CVT无级变速箱是许多日系车型乐于搭载的变速箱类型，平顺是其特色之一，而奕歌还可基于该变速箱模拟出8个前进挡，同时还可利用方向盘后方的拨片换“挡”，运动感真的很强。减振系统的调校有些硬，过减速坎时还是有些突兀的，给人有一种紧绷之感。我的真我版奕歌搭载了名为S-AWC（Super All Wheel Control）的适时四驱系统，该系统会根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定前轴上的电动耦合器和后轴的中央差速器接合程度，从而控制车轮的动力输出，湿滑路况下能够提高稳定性。
● 动态现部分：
1.5T发动机配备有双喷射系统，最大功率和峰值扭矩分别为170马力和250牛?米，参数上有优势，实际动力表现也不错，市区路况下提速快，表现很积极，调校确实很有运动感。

关于拆掉备胎，有一部分车友表示不赞同，根据汽车之家大数据调查显示：超过70%的车主表示从未遇到爆胎现象，因此从未使用过备胎。而有过爆胎经历的人中，绝大多数会选择直接拨打道路救援电话，只有少部分会选择自己更换备胎。长期拉着一个备胎，会在一定程度上影响车辆的空间和油耗表现。我原来的车七八年也没用过一次备胎，到卖车的时候备胎还是个处。近些年，很多品牌的车型从出厂就已经取消了备胎，车上备有充气泵、补胎套装、千斤顶，只要不是爆胎，这个配置已经够用了，就算几年内遇到一次爆胎出钱叫一次救援也是无所谓的。