原厂的管子，满粗的，做工也可以，不过跟钢喉不同性质的东西。


测试报告：上车后原地排空后测试刹车感觉，经过刹车皮和刹车盘强化后我的车，刹车已经有了一定的提高，主要体现在后段很明显的力进去。当换完刹车钢喉后，立刻明显感觉刹车又有提高，整体感觉刹车非常线性，之前在更换完街道版的刹车皮和盘后，头段还是有些缺失，当后段发力时，感觉车速下降很大，有些朋友可能会觉得不舒服，换了钢喉后，体现出全段的刹车都有力，非常线性，而且力感觉比原来大了一些，这个变化4S的好朋友试完也说很好啊，之前还有一位改装达人车主比我先换了刹车钢喉，不过做工没那么好的，自己搞的，4S的朋友说：“他的感觉没你的好，可能你的刹车皮和盘也换了，现在感觉很舒服，很有力。”

刹车钢喉的特点：
这是保证行车安全的一个重要环节，价格一般，适合于各种价位的汽车

汽车的制动是主动安全性中最重要的一环。 制动系统通常是在制动总泵， 利用发动机的真空助力， 推动制动油路中的刹车油。 刹车油通过耐高压的金属油管，把压强传递到制动分泵， 推动其内的活塞压迫刹车皮， 与刹车碟或鼓摩擦， 产生制动力从而达到降低车速刹车的目的。

简单一说已如此复杂， 要清晰地分清个中具体细微， 那更得大费周章。 而在制动系统中最常进行改装的是刹车皮、刹车碟， 还有就是刹车软管！

众所周知， 汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动， 减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。

殊不知， 这个橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。 因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀， 其内径因此被逼大了。 制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？ 制动力变小， 刹车距离增大刹车时间变长。 这对于汽车安全性确实存在隐患， 特别是在高频率、高强度刹车的情况下、橡胶管的这种缺陷会越发明显。

解决办法是用刹车钢喉替代橡胶软管。 刹车钢喉内里虽然仍然是橡胶材料， 但其外面以金属编制网皮包缚， 因此得名刹车钢喉。这层金属皮主要是限制橡胶软管的膨胀， 这样制动力就不会因为膨胀而损失！

改装了刹车钢喉，脚踏自由行程更加少， 也就是说脚部的轻微动作，更容易造成点头现象。 然而再往下踩踏板， 刹车钢喉实力凸现， 回馈力比原厂刹车来的更加坚固和直接， 着表明刹车皮与刹车之间的压力更大， 摩擦制动来得更有效果。 不过如果您的习惯较为缓慢的制动反应， 改装后的脚感还真要时间去适应。
改装后刹车明显增强， 踏板自由行程缩短。激烈连续操驾时，其优越性更为突出。它提供更安全更持久的刹车！

汽车的制动是主动安全性中最重要的一环。 制动系统通常是在制动总泵， 利用发动机的真空助力， 推动制动油路中的刹车油。 刹车油通过耐高压的金属油管，把压强传递到制动分泵， 推动其内的活塞压迫刹车皮， 与刹车碟或鼓摩擦， 产生制动力从而达到降低车速刹车的目的。

简单一说已如此复杂， 要清晰地分清个中具体细微， 那更得大费周章。 而在制动系统中最常进行改装的是刹车皮、刹车碟， 还有就是刹车软管！

众所周知， 汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动， 减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。

殊不知， 这个橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。 因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀， 其内径因此被逼大了。 制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？ 制动力变小， 刹车距离增大刹车时间变长。 这对于汽车安全性确实存在隐患， 特别是在高频率、高强度刹车的情况下、橡胶管的这种缺陷会越发明显。

解决办法是用刹车钢喉替代橡胶软管。 刹车钢喉内里虽然仍然是橡胶材料， 但其外面以金属编制网皮包缚， 因此得名刹车钢喉。这层金属皮主要是限制橡胶软管的膨胀， 这样制动力就不会因为膨胀而损失！

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