改装的目的是什么？对于我来说有两条，1还原车辆工程师因为预算限制而妥协的想法，2帅。
当然我的预算也是有限的，所以就是从一个妥协到另一个妥协，在每一次的升级改装中思考原厂设计，尊重原厂思路，和原厂工程师冥冥中一次次隔空对话。你不能完全打破他所建立的平衡，因为你没有能力建立新的平衡。

我的改装过程一步一步，没有一次到位，下地3月扔了马牌LX改了米其林PS4规格不变，改完变化不是太大，方向锐利了一些，基本上都是正面感受。
深圳总代定RAYS轮毂4个月，到货后每只比原厂轮毂轻了3kg，驾驶起来变化就太大了，首先胎噪100以下增大30%，100以上增大一倍，对一倍不夸张。颠簸比原来多了，走平直的高速都感觉轮胎细碎的颠簸太多，轮胎吸收微小颠簸的能力大幅下降，所有路面不平整都靠避震器来吸收化解。加速0-100没有什么变化，100-180太快了，但感觉开快了以后胎面压不实，有一层空气，有悬浮感。方向，低速没变化，120以上方向太锐利了，变道极快，同时还非常轻，180的时候一个指头打得动，吓不吓人？导致开高速很紧张，整辆车的驾驶个性变得极其颠狂，操控变得赛道化，但日常用车这么玩，自驾游就太累太危险了。
必须增加簧下质量提高胎面路面的紧实程度，必须增加车轮转动惯量，让方向盘上细微的扰动，让路面细微的扰动对轮子的旋转稳态影响减小，代价是加速变慢。
选择ap9560+370mm盘让前轮的制动力矩增大了多少？后轮为什么选355mm盘？
以下内容略显枯燥，有基础的车友可简要了解。

如上图，假设刹车活塞最大力不变，力矩并不是刹车盘的半径，而是半径减掉刹车片宽度的一半。
原厂315mm盘制动力臂为315/2-58.6（刹车片宽度）/2=128.2mm，ap盘370/2-73.5/2=148.25，制动力臂增大148.25/128.2=1.15倍，同时dixcel M刹车皮摩擦系数0.4比原厂皮摩擦系数0.35增加1.14倍，综合1.15*1.14=1.3倍，卡钳最大制动力矩增大1.3倍，但轮胎最大制动力没有变化还是前轴最大下压力x轮胎摩擦系数，所以100-0减速并不会显著降低，但150-100这样的减速就能显著降低。
太累了实在写不动了，简单讲讲感受：静，胎噪小太多了。慢，0-100感觉慢了有1s多。稳，只开到120敢放双手了，以前绝对不敢。刹车效果还在磨合开盘现在不好说。