时间过得真快，一下子又快到了春天的尾音了，这几天的气温有点反复，中午挺热的，清早和夜晚就会偏凉。提车这么久，兄弟今天终于如愿以偿地坐上了我的宝驾——豪华版的雷凌双擎E+ 。

这位坐在后排的呢，就是我数月未见的好兄弟，一直都在外地出差，今天我们也终于成功接头了。

看到我开着一辆这么气宇轩昂的帅车去接他，一开始他还没认出我来，没办法，自从提车以后，不是我浮夸，我真的是感觉到我整个人的气质都提升了不少，所以论一辆适合自己的车，是多么的重要，这就是我百里挑一的好车。 

熟悉的八字胡前脸，LED前大灯这个角度看上去，有点冷酷无情，这灯在晚上使用起来还是很亮的。珍珠白车身在黑色钢琴烤漆进气格栅的点缀下，显得很高贵。

老友上车开了一小段路，不由得称赞我这车给力。那可不是，动力上我这雷凌搭载的是丰田花了很大功夫去开发的双擎混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机，可以爆发出99匹的马力，电机系统采用了永磁同步电动机，最大扭矩207牛米。在我用车的这几个月里，这套动力是完全足够我日常使用的，在电机的辅助下起步，油门踩下去推背感还不错，还有一种冲击力的感觉，开起来也十分欢快。E+不仅动力迅猛，油耗也挺低的，E+的发动机可以实现13:1超高的压缩比，在追求动力的同时也能实现低油耗，所以我平常花在加油上的钱并不是很多。

E+身上的插电式混动标识。我这车上的节能绿牌，不用再花大价钱大精力去烦恼拍牌摇号，而且去哪也方便，不限行，还能“一车两用”。说到这里，老友好像有点知识匮乏了，于是我又花了不少功夫给他安利。双擎E+的优势就是在于，既拥有930公里的混动续航里程，关键时刻还能用一下55公里的纯电续航，这个关键时刻其实就是当你觉得油不太够的时候，就能用上纯电行驶了，一般我都不用的，但也算是它这辆车的一个特色吧。

我这款E+配置上有车身稳定控制系统，在湿滑路面转向过度或转向不足时，系统会自动分配每个轮胎的驱动力和制动力，有效的防止侧滑，而且还有上坡辅助，女司机神器，上坡的时候也不会出现溜车，女朋友开我也放心。

当时让我想豪横一把入手豪华版的就是，这套真皮座椅和真皮方向盘。开一辆车，内饰是很重要的，先甭管外观上怎么个酷炫法，开车的时候人是坐在车里的，坐得舒适才是正道。相比起织物的内饰，真皮版的，一句话，“巴适~”

真皮方向盘，这手感真的比塑料的好太多了，买车就不该将就，要买就买好的，合适的。面的按键也算是比较丰富的，该有都有。

中控的车机有倒车影像、GPS导航和支持Carlife的手机互联系统，我用来听歌比较多，导航一般都只看手机。四周的钢琴烤漆面板很容易沾尘，我这人佛系，也懒得擦。

好话不多说，E+的优点总会在对的人面前显露得淋漓尽致，入手E+这波操作，值了！