最近连续经历了两次险些发生事故，一次是环路上公交车突然变线，一次是出租师傅强行急停载客
两次都很幸运，一次躲开了，一次停住了。但脸至少白了10分钟才缓过来顿时萌生了换高性能刹车的念头。
提前做了一些功课，20000元左右可以选择Q7或者凯宴的卡钳配台湾盘，或者50000多买论坛车友“汽车人32”的Brembo GT套装。TF推荐用CTS-V原装“前六后四”或者“前四后四”刹车，价格接近30000。
咨询了几位做改装的“大师”，都告诉我说自制的“桥位”“合头”，刚装上还好，用用就会踩刹车抖，高速更是抖的厉害。推荐还是选择一体刹车盘或者大品牌原装的浮动盘会好一些。
在国外论坛查了资料，通用全系列车的仰角和刹车分泵固定位置都一样。意思就是基本全系列中低端通用车都可以换V的高性能刹车。那剩下的就是刹车盘的问题了。除了孔距不一样，SRX和CTS-V的手刹鼓直径，中心孔，螺丝粗细全都一样，没犹豫，直接定了V的前六后四。其实如果是原厂轮毂，可以考虑前四活塞刹车，性价比更高一些。感谢TF的夏技师 帮我介绍了加工中心，重新加工了刹车盘。

万事俱备，只欠刹车盘加工完回来。CTS-V的前面大6活塞卡钳属于Brembo的GT系列定制版，中高端系列一体式铸造的卡钳。配370mm的刹车盘（高配20寸没压力）。后面是F40分体式卡钳，配365mm刹车盘。
因为之前就用TF推荐的EBC刹车片，非常喜欢EBC的脚感。这次也选择EBC刹车片。如果有接受不了原厂刹车前段肉的脚感的车友，可以考虑原厂替代式EBC红皮，价格一套四个轮应该是2000出头吧。有些用过EBC的车友可以也发表一下自己的意见，我确实是很喜欢。推荐给大家。


刹车盘加工回来了，前轮370mm对比原厂的324mm


后轮365mm对比原厂2XXmm 别看盘大很多，重量没增加多少。卡钳比原厂的要轻很多。


前大V。卡钳真的很大。


从前面看。不知道为啥，照出照片就不显得那么大了，拿在手里卡钳感觉很厚实。



原厂的后刹车。准备拆掉。


换好了新的卡钳和盘。 电子手刹完全不会影响到。



卡钳都装好了，开始排刹车管内部的空气。正好把刹车油全换了。


车轮装好了。配20寸的轮毂，370mm的盘还是显得有些小



侧面照。




装完之后的最明显感受，脚轻轻带一点刹车，减速效果就很明显，踩下去不软，也不是很重，力度适中。踩刹车不会点头，而是感觉整车往下坐，减速也非常线性。因为刚装好暂时还不能急刹，暂时只有轻刹车感受。这几天磨合一下刹车盘，再做具体测试。从简单感受来说，很值得。

最近很多人都在问我，增压开了这么长时间了感觉怎么样？我的车装了机械增压也快跑了2万公里了，大概汇报一下吧。
我应该算是最早的机械增压SRX了，跑的不是装增压最多的，但绝对算是开的最狠的。期间一直在4S按照TF要求5000公里一保养（送的还没用完），发动机变速箱以及传动系统没有出过任何问题。之前美国产的皮带和皮带轮在中国南方城市，尤其是非常潮湿的环境中会迅速老化磨损，造成异响，TF那边也是很努力的把全部皮带系统的增压配件召回，全部装了增压的车都换了新的皮带和皮带轮。我的SRX现在平均油耗一直维持在15以内，北京暴堵加上偶尔激烈驾驶。
总之，我很喜欢车子现在的驾驶感受。加速一点都不拖泥带水，变速箱调校风格非常运动，又不失舒适。当你真需要动力的时候，抓紧烈马的缰绳吧。


来自TVS的1.32升双螺杆机械增压器。有一阵子没清理发动机舱了。
SRX的动力提升部分，TF最近又发布了4.2自然吸气，4.6自然吸气和4.6机械增压的扩缸套餐。有感兴趣的车友可以加TF的群具体问问吧。其实我个人也比较喜欢大排量自然吸气的驾驶感受


最后感谢TF北京的特约经销商KC汽车工艺提供的技术支持和帮助。通用有你们才会更精彩。


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“打造属于我自己的V”从提车到改装，进程回顾

1。 提车



2. 我的新脚垫





3. Trifecta程序升级，上马力机





4. 贴膜。



5. CCW轮毂



6. 机械增压











各位晚安！下回见。