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做第一个吃螃蟹的人！全国第一辆改接近角、升高悬挂的SRX！

1 139 发布于四川 2019-10-16 20:36:11 只看楼主修改帖子

终日混迹于钢筋水泥的城市森林，
伏案工作，熬夜加班，事无巨细，各种应酬……
说真的，难免心生厌倦。

虽然买了一辆比较舒适的城市SUV，
虽然99%的时间都在城市铺装道路上驾驶，
但是，内心深处雪藏的那1%的不羁，
犹如暗流涌动，时刻搅动着我的灵魂……

2015款SRX领先，全时四驱，电磁悬挂，271匹马力，如果只是在城市里奔波，真的有点浪费啊！
然而SRX的确是一辆城市SUV，可怜的接近角说明了这一点。想到这里，我就萌生了一个大胆的想法：改装！

第一步，拆掉前保险杠下面的软橡胶，拆掉两边脚踏板，然后切割前杠下面黑色硬塑料部分；
注意：此步骤不可逆，最多可切掉3厘米高的样子，丝毫不影响外观和结构，但是接近角却增大了不少！

维修车间的小弟不敢弄，怕切坏了陪钱。

好吧！我自己上阵！咱是美工出身，玩刀子炉火纯青！哈哈哈……切割之前，记得先用记号笔画好线。切好后打磨平整即可。

第二步，改避震器，改弹簧，底盘升高2英寸大约5厘米；
（做了大量的功课，升高2英寸是最经济、对原车参数影响最小的改装。如果超过这个高度，就要更换很多零部件。电磁悬挂的避震比较麻烦一点，车子买来4年了，我一直在打听可以升高2英寸的避震器。功夫不负有心人，今年终于找到一家可以订做带电磁悬挂避震器的商家，立马订购了一套！）

找来一个示意图。带电磁悬挂的避震器，比这个还要复杂一点。

第三步，加装1.5cm法兰垫片，增加轮距。车身高度增加了，轮距适当加宽，有助于提升车辆稳定性。SRX原车轮距163cm，加法兰、换宽胎以后，轮距差不多170cm。普拉多为什么有“翻车王”的外号，看看其参数就知道了：车身高度近190cm，轮距只有158cm。又瘦又高，重心偏高。

锻造法兰和高强度加长螺杆。换这个比较麻烦，需要吧原车的轮毂螺丝一颗颗敲下来，再把新的敲进去。

划重点：千万不要用法兰自带的螺杆，而是要用加长螺杆，直接连接到轴承，替换掉原车螺杆。这样做比较安全。

不信自己去搜法兰盘断裂的图片。

第四步，20寸改18寸轮毂，换大一号的越野轮胎，仅此一项升高底盘2厘米；

（个人比较喜欢XT5的六幅轮毂风格；之前20寸轮毂原厂公路胎跑西藏，被石头划伤，报废了一条胎。大扁平比的轮毂很容易被路上的石头磕碰。跑烂路，还是17、18寸的轮毂省心一些。轮胎我选择的是固铂 AT3-4S全地形胎。265，60，R18，规格与普拉多一致。这是新研发的一款胎，各项参数均优于AT3。）

好家伙！后排座椅放倒，四个轮胎装满了后备箱的空间。

这款胎的花纹很好看

轮胎的沟槽是斜面，不容易卡石头。

最新款的轮胎，各项性能参数都不错！

已经换好轮胎的一侧。轮胎白字还没洗出来，轮毂盖子还未到货，先裸奔几天。

终于找到了匹配的盖子。之前没想到，SRX的轮毂盖子和XT5居然不通用。

第五步，动平衡，四轮定位。
这个步骤很重要，必须要做！避免车辆跑偏，避免车轮内八字和外八字！

第六步，逃离城市的柏油马路，专找烂路，泥巴路，碎石路，泥坑，炮弹坑，淌水路……
尽情撒欢，测试吧！

谁说城市SUV不能越野？如此折腾完以后，一样可以上山下河！而且过弯抗侧倾能力、驾驶舒适度，几乎与原车状态没多大差别，胎噪比公路胎稍微大一点，油耗没啥变化。因为换成了265的宽胎，刹车距离变短了，感觉明显。

用网上的图片画了个角度对比示意图。目前最小离地间隙230mm，车侧裙边离地320mm，涉水深度580mm，通过性大大提高！

本着严谨、务实的态度，我又进行了实测。最后实际接近角23°左右，离去角28°左右。

之前曾经考虑过这个方案。经过我亲自测量、对比之后，发现改这款前杠，治标不治本，而且两边突出的尖尖还贼难看！不如我的方案来的彻底！

改装以后的SRX，涉水深度差不多580mm。

车下巴离地310mm，放一瓶矿泉水，上面还空余一手掌的距离。

和宝马X5停在一起，车顶高度差不多，但是SRX的引擎盖更高一点，进气口也比X5高十几厘米，整体看上去更加浑厚，更加霸气。

是骡子是马，必须拉出去遛遛！

今天秋高气爽，阳光明媚，实属成都难得的好天气！开车去古镇吃小吃，喝茶晒太阳，然后再去河边撒撒野！测试一下改装之后SRX的通过性。

元通古镇，水韵乡邦，明清建筑，客家文化...300年历史文脉源远流长，亦如唇齿相依的西河，静静流淌，娓娓道来...

风和日丽，闲庭信步，人在画中游，宛如成都版的《清明上河图》。

广东会馆

从这边河岸跑到那边河岸，绕着大桥跑了几公里，才找到一个能下到河里的缺口。

应付烂路，游刃有余。提高了底盘，依旧保留了高配车型的电磁悬挂。

找到一处钓鱼的好地方

升高了底盘，依旧保留了电磁悬挂。

不论你开什么牛逼的车，总有你夸不过去的石头、翻不上去的坡，淌不过去的河……
最重要的是，你有一颗越野的心，一颗对大自然充满向往和敬畏的心！

现在是枯水期，河床裸露出很多鹅卵石，也有沙地，泥坑等，很适合玩车！
郁闷的是，草丛里还夹杂一些灌木树枝，事后洗完车才发现，两边的车门漆面被划出很多道道。。。

冲出一个泥潭，一点也没打滑，轮胎抓地性很好！

底盘升高以后，过石头、走烂路再也没那么揪心了！！！哈哈哈

侧边离地距离很可观了！之前特意爬到车底下量了一下，最小离地间隙230mm，跟霸道一个级别了。不论什么越野车，不论底盘多高，传动轴那个凸起就是最低点。

前轮，胎面到轮弧10厘米左右，原车是5厘米。

后轮，胎面到轮弧12厘米左右，原车是7厘米。

最后上一张图收尾，我收藏的车模：二战神车JEEP威利斯。

2020-6-25端午节，汶川拉姆措自驾游。河边沙滩松软，同行的两驱车都陷进去了，我成了拖车专业户……

改装以后，车辆的离地间隙和接近角很不错。全时四驱，跋山涉水，游刃有余！

河水冰凉，冰镇啤酒不错！

自助火锅

2020-8-1自驾阿坝藏族羌族自治州，高山牧场米亚罗。车子可以直接开到山顶。

山顶薄雾笼罩，空气清新。

仙境一样美！完全免费的风景区，没有停车费。

华为手机拍照真不赖！

俯瞰山下美丽的村庄！农田跟调色板一样

车队的露营帐篷

我的大白改装以后跑了快2万公里了，目前一切正常，油耗也没发现有多大变化。
后续有啥心得体会，我会陆续补充上来。

帖子最后，再次感谢各位车友关注和支持！

SRX轻度越野完全没问题！爬上一个土大概30°的土坡，直接就到了成都双流机场T2跑道这里。

出来开会，找到一个硬核停车位！

两炮一車。我的左右护法。

2020-11-7自驾四川阿坝藏族羌族自治州，霸王山。

白雪皑皑，银装素裹。崎岖的山路只有车辙的雪化开了，个别地方有暗冰。。美景大都藏在深山里，确实需要一辆性能不错的车带你进去，还能带你安全返回。走最烂的路、喝最烈的酒、看最美的景。这是广大越野人的口头禅

车子一直开到没有路的地方，就到了霸王山脚下的一个天然湖泊——虞美措。这是一个完全未开发的景区，没有门票、没有停车费，当然也没有任何餐饮和住宿。全部自己解决！

山里的气候变化万千。一会儿晴空万里，转眼间就阴云密布。

霸王山主峰海拔5500多米，素有“小冈仁波齐“的美誉。我们的露营地海拔3500多米。

不一会儿天色就暗了下来。停车卸货，安营扎寨，准备火锅大餐，晚上湖边露营。

高山雪水泡茶、煮火锅，味道格外香甜！

冰天雪地，吃顿自助火锅。

晚上气温骤降！实在太冷了！捡了一堆枯树枝烤烤火。野外生火，我们很小心的，旁边准备有水桶，而且清理了周边3平米内一切可燃物。火堆20米外就是湖泊。

夜里下雪了！留在室外的食材、矿泉水全部都冻硬了……

一晚上冻成狗，没睡好。先见之明。我把后备箱垫子倒扣在前档上，玻璃没结冰。

车壳子是金属的，晚上就跟冰窖一样冷。

第二天又是好天气，打道回府。我和朋友的牧马人肩并肩，一起玩也不虚！

车子改装后到现在，跑了不到3万公里，目前一切正常。油耗没升反而还降了，平均14.0L，之前一直是14.1。改宽胎后刹车距离比以前缩短了，噪音和油耗变化可以忽略不计。还是那句话，如果不想换车，那就折腾吧！硬派越野车的确能带你跑更烂的路、去更远的地方……但是跑长途、跑高速还是SUV舒服啊！那种滋味，谁开谁知道！

2021年端午节，约了几个朋友自驾四川甘孜州理县莫斯卡。新款的大众途昂也很帅气！车顶帐篷很大。

成都到丹巴县，大部分高速，进山以后路况变差。一路都有落石和水毁路，需要谨慎驾驶！

四川美景在川西，川西美景在甘孜。四川的好地方太多了！真是让我这个在沙漠里长大的西北汉子流连忘返！哈哈

莫斯卡海拔比较高，对我来说没啥感觉。西藏海拔5200米我还扛着单反小跑一段。

6月的草原，草绿了，花开了，很是浪漫。我和朋友准备安营扎寨。

偶遇一片美丽的晚霞

人品爆棚，天公作美！晚上大雨+冰雹，第二天蓝天白云。这里属于草原上的秘境，民风淳朴，风景优美，但是游客稀少。我给外省的车友安利一波：没有门票，没有停车费，没有场地费。每人只需缴纳20元的环保卫生费，就可以把车开进去。食宿不用担心，有民宿客栈和小卖部，而且价格很亲民，不像某些商业景区，东西死贵，商家黑心。