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迈腾B7改装机油透气壶内附使用小心得（手动原创顺便申个精华)

1 26 发布于 2019-10-17 10:19:22 只看楼主修改帖子

本人麽老司机一名（正经司机），赶上了个八十年代末生人，年纪不算大驾龄也不短，08年大学毕业考的驾照。从小就喜欢车，什么车都喜欢，俩轱辘的仨轱辘的四个轱辘的..... 模模糊糊记着小时候家里第一辆车是辆北京212 ，那家伙....大绿铁壳子帆布棚冬天坐车穿棉袄，坐后边看我爸开的那叫一个费劲右手咣咣咣的来回使劲掰，后来大点了才知道那叫挂档........而且那车好像就仨前进档。后来大了，学也不上了驾驶本也拿了，手就开始痒痒了。起早贪黑工作了一年，手里也攒了个小钱儿就开始看二手车，二手市场搂了一圈还真有辆dream car （电脑屏保几年来一直是它）......九代翼豹WRX，大尾翼、合金轮圈、全时四驱、涡轮增压、国宝级跑车........翻翻兜里那点银子也就买个八手的北斗星吧。其实愿望还是好的，梦想也得时常想一想，能不能实现再说吧.....二手车也不看了，跟家里聊聊吧，你看驾驶证也下来了，以前进个货送个货啥的光骑个摩托车冬天又冷夏天又热，还是个肉包铁又危险，再就是有辆车呢跟女朋友出去吃个饭看个电影啥的也方便.......就这么着，软磨硬泡的把家里的那辆老捷达淘汰下来给我用了。这可是我第一辆车啊，虽然老我也喜欢，毕竟不用自己花钱。忘了是辆09还是00年的平头方灯捷达王来着，反正我们这都这么叫，1.6的排量四缸二十气门的机头当年也算神车一辆，一脚油门前轮嗷嗷的挠地，那可不是街面上跑的八气门的老捷达能比的

由于年代久远当年拍照的手机都没了照片更没了，借用网上照片一用。其实好多大众死忠粉儿应该都是从这辆车迷上VW标的，我也是从“她”’路转粉儿。不是有句话这么说么“不要叫我方头捷达，请叫我MK2 GTI”实际这些调侃都来自大众的高尔夫跟捷达，到现在经典造型的MK2在国内始终有一批有着老车情怀的死忠粉儿，从最起码的方灯改圆灯，还有夸张的把EA888也塞里边的，变态改四驱的也有.......一晃十几年，这捷达现在也不知道去哪了，不过也算是记录了我青葱岁月，记录了我副驾驶上的那些前女友们..........希望你们过的都好

得，有点跑题了，本来想写篇技术贴差点写成回忆，讲讲我这辆迈腾B7吧。11年10月份提的车，2.0T至尊版29万18的裸车，要了副脚垫没优惠也没给别的。当时也看了帕萨特，有点丑真的像老头儿才开的车，后来上汽大众的销售一直打电话问为啥选迈腾不选帕萨特，就回了一个字“丑”。其实一开始是奔着CC去的，没加长原版底盘、无框门、大溜背，真漂亮，就是后排有点窄头部有点矮。一坐迈腾后排，宽敞是真宽敞啊，就这么着就提了........

当年刚上市那会外号小辉腾，这代B7前脸真挺漂亮的。由于是改款增配之前提的，这批顶配无ACC无车道保持，再晚俩月那批就有了优惠还多了......不过还是带自动泊车、随动氙灯、绿色隔热玻璃、分区空调、四座加热、翻毛座椅、RNS510机头配丹拿、电子手刹、内后视镜自动防炫目，好像也就这么多。论现在可能这些都是常见配置了，不过当年市面上的B级合资车好像这些配置也不多见吧。

17寸五副，为了这个五副买的顶配........

二代EA888涡轮加直喷。这是改完机油透气壶完工照，我是加装了俩，进气道一个，涡轮端一个。直喷机么，少不了有进气门积炭，市面上所有直喷机都这样就连飞度那个1.5自吸的直喷机也是。4S店的G17我一直在用，长期小剂量，喷油嘴活塞顶端都可以清洁的到，不过进气道跟进气门背面就不行了，4S有清洗剂可以打吊瓶也可以“挖煤”就是拆洗，这个就看发动机状况了，任君选择。EA888这台机头可以说又爱又恨，不过这台机头其实挺皮实的，网上改大几百匹的有的是，只要保养维护到位。至于“烧机油”这事，涡轮车高温高压，机油哪有不消耗的只是不了解罢了，选合适的机油，运动粘度大些，剪切值大些的，我用的100度运动粘度14.6的机油平均一个换油周期7500KM加0.2到0.3升机油，我这还是开车习惯不怎么温柔，水温油温一上来就开始大油门了。可我哥们那辆1.8的B7保养一直挺随意的，加的机油跟水一样稀，后来听说是一千公里一升我也不知道真假。关于机油只是我个人的一些经验，不过涡轮机最好还是选合适的机油。

机油透气壶网购废气管自己先量好各个接口尺寸怎么走管然后量好长度，网上找厂家定做的硅胶耐油管
壶进进气口出气口 Φ12MM 进气歧管端两根废气管Φ20MM变12MM 涡轮端进气Φ23MM变12MM U型排气Φ25MM变12MM

透气壶本体，没选EA888专用的改装透气壶，其实这东西没什么技术含量，品牌我就不说了，一个是不值卖的太贵，再就是还得需要把原车的油气分离器拆掉，我只是想在原车管路上加个收集废液的壶不想过多的破坏原车设计。这个涡旋式分离器，就是进出气口放油口内部类似带涡旋的迷宫格结构。增加了气流行走的路程与时间，让从油气分离器中吸出的废气中含的机油蒸汽水分等撞击凝结沉淀，尽量减少机油蒸汽的二次燃烧，进气道跟进气门积炭结焦也就缓解了。

外壳全铝焊接的密封性应该可以，内部无滤芯，气阻应该忽略不计，带滤芯的那种怕使用长时间了滤芯会越来越堵，气阻升高废气排出减少，估计到时候曲轴箱压力长时间升高曲轴油封还有各种油封就都废了，机油也会劣化加快，要是完全堵了曲轴箱会不会炸也不好说。由于不是专用的送的支架不能用得用钳子对弯成90度直角。

自己一个人装，不好用手机拍过程。出气管那段要包隔热棉，进气歧管的空气经涡轮和中冷有一定温度，先装好前边的壶，打着试车，怠速平稳，发动机无抖动，无漏气，此处漏了的话进气歧管真空度没了刹车也就没了。

拆进气管露出涡轮进气口

截断废气管留卡子卡子接头处先缠绕电工胶带防止漏气

管路连接好继续打火试车怠速一会无漏气但是涡轮进气口的硅胶管非常烫才想起来铝板下边是排气歧管跟涡轮那的温度跑高速时非常高不做隔热不行再拆

隔热用的是变压器上用的石棉隔热绷带耐高温防火俩接头缠了一小时

安装进气管

完工

某宝买的5053 看看数据流故障码应该是没有

着车，电脑接OBD接口。水温正常后5053测得全车无故障码进01发动机读取数据流均在正常范围发动机怠速平稳改装完成
装完透气壶后使用了几个保养周期，没发现管路有漏气，油封无渗漏，无故障码。每次换机油时都会放一次壶里边的废液，进气道这边的壶每次放出到些涡轮端不多。中间也拆进气道挖过一次煤，进气门进气道积炭少了很多效果还是明显滴。