蔚揽是现在大众品牌新款里，为数不多的“瓦罐”，我觉得还是叫它叫迈旅更亲切一些。不高的销量，致使它只能以进口的身份销售，也因此造成了较高的售价，这算得上恶性循环。不过，也因为受众偏小，才导致的结果，喜欢它造型的是真喜欢，不喜欢的觉得和  ling车一样。很可惜我们汽车文化缺少这组基因，现在有车家庭才到第二代或第三代，买车仍需要追求四平八稳造型文化的“老司机”们提意见，加上没有独立消费的能力，也只能看一看就好。

英菲尼迪Q50外形改的有质感，脱离了低级趣味。但我关注的不是这款车，而是这款车的发动机，代号VQ37HR，3.7LV6大排量自吸的绝唱。
VQ37HR发动机连续十四年获得过沃得十佳发动机奖项，它的平顺性和性能都属上乘。HR隐含了日产对High Response（高响应速度）的追求。超高的11.0：1的压缩比，以及VVEL连续可变气门技术，钻石级硬度的DLC涂层，F1发动机的真圆加工工艺，平行双进气（双节气门）系统等日常最高的科技和工艺的加持，最强版本的VQ37VHR有着355hp的最大马力输出，峰值扭矩更高达374Nm，账面数据不输主流的3.0T发动机。更难得是，这样一台发动机还非常的安静、平顺、耐操。

大排量自吸+后驱的组合，可惜的是后期用车费用偏高，与很多人无缘，包括我。
后期也推出了2.0T+7AT的版本，但使用的是奔驰的动力系统，发动机噪音偏大的毛病被完美体现，表现一般的动力也不能勾起玩车的欲望，很是可惜。

第三代甲壳虫，已经渐渐失去初代的灵魂了，直至没落停产，平台仍停留在PQ平台上。
停产和它小众有关，但小众的同时又不像MINI那样个性，进入车内满满大众味道，怎能让人流连忘返呢？

我还是喜欢第二代甲壳虫，虽然外形没有变得现代化，内饰没有科技感，底盘没有独立悬架，可那种朴素的味道是第三代不能替代的。朋友有台第二代敞篷甲壳虫，有幸开过几天，底盘的厚重感还真不是同PQ平台的新老捷达、宝来、速腾能比拟的。
很可惜停产车型，让二手车的价格变得不稳定，原本能过几年低成本收一台，现在只能看缘分了。

林肯领航员，全尺寸SUV，路虎揽胜在他面前都显得小一号。
不得不佩服有钱人的生活，想必开领航员逛超市一定很能拉菜。

电镀膜在揽胜车身上感觉丢掉了气势，重点是电镀的维护需要很小心，成本开销在于养护上。也许换一个磨砂材质的膜质感更强。

时至2020年，仍然觉得2012款C63 AMG的造型撕裂感强。

那时除了大众体系强调车型加长以适应国情，奔驰、宝马属于慢半拍的节奏，事实证明奥迪加长的确效果明显。

C63 AMG就属于原汁原味的欧洲理念设计，车身尺寸紧凑，造型凹凸有致，发动机舱塞满了6.2L V8发动机，因此也没有了可容纳4驱系统的空间。

原厂大轮毂+低扁平比轮胎，配合大尺寸刹车盘和6活塞刹车卡钳，红色点缀的恰到好处。
原始的味道一切都是那么朴素无华。

喜欢曾经这个时代的C63还有一个原因是，V8自然吸气发动机带来的声浪，是现在极致压榨条件下的涡轮增压不能代替的。浑厚的煮水声，每踩一脚都是悦耳的享受，每踩一脚都是金钱的声音。。

亚洲龙停的地方，方圆一个车位距离内没车，大家都心照而不喧的保持着安全距离，以此慰藉特殊时期的心灵。

要走的时候，躺在座位上抽烟，来回来去路过的人中不只是上岁数的同志，貌美如花的同志大有存在，路过亚洲龙时有65%回头率。
在这个特殊时期，我不知道是对我抽烟的举动鄙夷，还是觉得亚洲龙精神呢，又或者觉得鄙人好看呢。我搞不明白，暂且归于亚洲龙大气上档次吧。