汽车之家|【铭煊同学】写在一万公里之后：理想ONE一万公里总结|理想ONE|论坛

写在前面：

一万公里，是我自去年12月份作为第一批车主提车以来行驶到目前的公里数，这个公里数也是大部分家庭每年1-2万公里用车量的公里数。虽然在这八个多月一万公里的使用中，我在我的微博里断断续续的聊过很多关于这台车的内容，但是都过于零碎。

这次，借着这车已经开了一万多公里的机会，我把所有关于这台车想说的，都汇集到这里，算是对一万公里的一个总结。这次文字内容会比较多，图片多数都是美图，部分内容会图文讲解。所以，请有些耐心一定要看完。

一，增程带来的好处

“市区用电/长途用油，是增程最佳的使用场景。”在这一万公里的使用中，我这台车纯电驱动和燃油驱动的比例刚好是1:1左右。纯电驱动95%的使用场景都在市区+（国道）快速路，负责市内通勤。燃油驱动的部分80%都在高速或国道，负责长途出差（2次天津往返，一次北京往返，一次大连往返，一次盘锦往返。）。我个人的使用场景，基本印证了开头那句话。

而燃油驱动的部分的综合油耗，仅仅是8L-9L±/100km上下的水平。用8L-9L±/100km的油耗换取纯电驱动的无里程焦虑，享受燃油车续航的便利性，对于一台5米多的中大型SUV来说，我认为是一笔非常划算的交换。毕竟加油站在未来10年内，在非一线地区依旧会对充电桩形成优势。尤其是去到偏远地区，前段时间好多大V和车友穿越西藏新疆就是最好的例子。

对于大部分家庭来说，如果长途自驾的频次不高，没有代表性的话，那么下面这个场景基本上是每个人都会遇到的。有次我电量还有40km的续航，按道理讲一般电动车在这个情况下基本就会进入极度焦虑的状态，一定是要去充电的。碰巧那天有急事需要去锦州港（往返60km）。

如果是纯电车该怎么办呢?要么你在出发地充好电过去，要么你硬着头皮先过去，之后到目的地再焦急的找桩充电。而我直接从“纯电模式”切换到“油电混合”模式说走就走，没有半点焦虑。起身，屁股都不用拍，直接走。

而对于那些没有家用充电桩的用户来说，你可以完全把它当成一台“大号电池的混动车”来开，油耗部分会更低。我在刚提车的时候，家用充电桩还没安装，用“油电混合”模式跑了一个月，油耗基本维持在7L±/100km上下。

最低的时候，竟然跑出过4.9L/100km（纯市区行驶10km）。用综合油耗最高的“燃油优先”模式的话，可以完全不用充电，综合油耗也不过在8L-9±/100km，跟雷克萨斯Rx450h属于同一梯队。

除了油耗低，在冬天和夏天，增程系统也把自己在停车时的优势，体现的淋漓尽致。正因为不用担心续航，开空调停车等人完全不用担心电量消耗的问题，也远比燃油车停车怠速开空调省钱的多。我在这个夏天，开了一段之前的燃油车，停车等人要怠速开空调，心在滴血。

所以增程带来的好处之一，也是最核心的就是可以满足不同用户的多种使用场景，并给出最佳的解决方案。解决了纯电车的续航焦虑问题，同时也解决了燃油车在市区和停车怠速时高油耗的问题，并且提供纯电驱动。

二，智能化带来的全新体验

除了用较低的油耗换取无里程焦虑的优势之外，这一万公里的使用中，智能和辅助驾驶部分带来的使用体验，对比传统汽车也是全新的高度。直观的体现在，每次OTA都会有一些进步或惊喜。

以最近几次OTA所提供的更新中，对舒适模式下的油门灵敏度有一定调整，变得比之前稍微灵敏了一些（大概5-8%），初段的响应更迅速。如果说之前的油门初段响应性是大众那种偏沉稳的感觉，现在就是介于丰田和大众之间的脚感，跟标致的脚感是非常像的，更加线性。

如果是传统燃油车，这方面的更改，铁定是要等到下一次换代车型。我们不妨大胆设想一下，未来理想ONE（包含其他品牌智能车型）会不会提供像动能回收那种设定，可以选择正常模式下自己喜好的油门灵敏度呢？

第二个关键更新就QQ音乐的加入。虽然我是网易云的忠实用户，但不得不承认QQ音乐在音源版权方面的优势是巨大的。基本上，我爱听的所有小众的歌曲QQ音乐里都有，并且会员和手机端APP互通。这里也给大家分享几首我爱听的歌曲，试试看：
Bluebird - Jim White
Phone Booth In Heaven - Jim White
All Alright - Sigur Rós
For You To Be Here - Tom Rosenthal
Go Solo - Tom Rosenthal
Wish You Were Here (Live In Gdansk - Audio） - David Gilmour
Cold in You - FiFi Rong
Soldier's Things - Thomas Newman

第三个就是加入“电子后视镜”，通过后方倒车影像的摄像头提供后方视角。相比传统后视镜视角更广，并且在后备箱塞满行李的时候，能够提供后方视野。虽然使用频次不高，但也提供了可以选择的权利。

第四个就是左侧方向盘的多功能按键的“<”和“>”键可以自定义功能，默认左键为微信开启，右键为360°视角。其实我个人比较倾向的是，这一部分功能可以再加入动态变化，比如：加入舒适/运动模式切换。

在传统车型上需要上S档的时候，只要拉一下档杆就可以了，或者油门踏板下有一个Kick Down按钮。但是理想ONE这台车只能在驾驶模式菜单里调节，所以我认为有必要再给自定义按键加入动态模式选择。

还有一个关键的，在几个月前更新副驾驶蓝牙耳机之后，在长途自驾中，主驾驶和副驾驶再也不用争夺音乐播放权，驾驶员也不用一边听着副驾驶的综艺节目一边开车。一副蓝牙耳机，两个听觉世界，互不打扰。不光如此，副驾驶的娱乐屏幕现在成为了我的带娃神器。如果孩子在车上哭闹坐不住，来个动画片绝对能搞定。

同时，对于ADAS在细节方面进步神速。我清晰记得两个月前，自适应巡航的刹车在某些情况下还有一点点生硬，我之前还特意拍了一次视频。但通过这几次OTA之后，尤其是低速跟车方面，起步跟车和刹车的变化有了很大改善。

这就是在纯电平台基础上建立起来的整套智能车机系统，“增加越野脱困模式”，“优化油门灵敏度”，“调整空调设置UI”，“加入QQ音乐”，“加入副驾驶蓝牙耳机”，“优化ADAS体验”，“优化增程器效率以及NVH”，“优化能耗效率”，“增加自定义按键”，“增加电子后视镜视角”，通过整车OTA可以不断的产生进步，来不断适应用户的需求，这在任何传统燃油车都是无法实现的。

三、大空间带来便利

我之前开的是一辆紧凑级轿车，2014年购置，那时候还是单身，对空间的需求几乎等于没有。后来结婚还没有小孩，大部分时间都是我和我媳妇两个人乘坐，对空间的需求是够用就好。后来有了小孩，对空间的要求几乎是成倍增长。

这就好像单身的时候，自己住一套一居室的公寓就能满足。有了女朋友或结婚之后，两居室就可以很滋润。一旦有了小孩，恨不得住进200平米的大平层。所以，这也是我换车的动力之一。

我选的是六座版本，大部分时间都是我、我媳妇、孩子+我妈妈或岳母，标准的带娃4人组。所以，六座第二排的过道对我的意义要远远大于“第七个座位”。而六座在进出第三排的便利性，以及停车的时候小孩子在车内的活动空间有很大的提升。

在乘坐四人的时候，如果要上来第五/六个人，车内的人也不用下车放倒第二排座椅，直接就可以在车内进入第三排。有些东西，只有用过了才知道它的好。所以我建议，如果对七座没有刚需的话，一定要选择六座版本。

另一个对大空间带来的便利性就是后备箱的容积，在放倒第三排的情况下儿童推车，婴儿车，行李箱基本都可以随意放置。第三排竖起之后，也可以放下一个婴儿车外加几个背包，放不下的背包还可以放在第二排地板和过道。更多的时候，第二排儿童安全座椅下方的地板，基本就相当于一个大储物空间，就可以满足基本外出需求。

四、回答一些大家关心的问题（排序不分先后）

1，我可以一直当燃油车开吗？

答：
可以的，用“燃油优先”模式，电量会一直处在60%-70%左右，油耗大概在8-9L/100km，这个水平，跟雷克萨斯Rx450h属于同一梯队。这里跟大家强调一下，理想ONE的恶劣工况在高速，优势工况在市区。
高速燃油部分的续航在450km-500km，纯市区燃油部分的续航大概在500km-550km，所以花5分钟加油，就能获得500Km左右的续航，完全就是燃油车的便利性。除此之外，相比传统的HEV混动车型，你还能享受到纯电驱动带来的响应性，以及纯电平台下整车OTA带来的不断进化能力。

2，为什么不增大电池？

答：
这其中包含对消费者购车成本的控制，如果参照目前配置下，如果要增加电池容量，就意味着增加购车成本。如果要维持32.8万售价不变，就以为着要减少一些配置。对于增程系统来说，做到电/油平衡是一个关键指标。目前纯电95%电量下拥有120km-140km左右的实际续航，对于有家充用户的城市通勤来说完全够用。
而对于那些没有条件充电使用“燃油优先”的用户来说，电池多出的部分意义也不大。而对于长期使用“油电混合”的用户偶尔可以充电，哪怕多出的50km的续航实际提升也不是很大，焦虑不是因为续航里程而是补能时间。所以现阶段的电/油比例，我认为是比较合理的一个范围。如果要增加，反而我觉得的增加油箱的容积会比较划算。

3，有哪些不满意的吗？

答：
当然有，永远都要记得：“人无完人，车无完车。”
比如悬挂部分。虽然目前我对理想ONE的悬挂也可以给一个比较高的分数，但我在第一次媒体试驾的时候就说理想ONE的悬挂还拥有提升的空间，具体表现为欠缺一点“抹黄油”的能力，也就是过滤连续小细碎坑洼的能力。倒不是因为避震器太硬，而是衬套对这种震动过滤的不是特别出色。
但是，理想官方为后续车型调整了后悬挂纵臂衬套的硬度，并且为之前已经购车的用户更换了整个后悬挂纵臂（包含衬套）。据已经更换的车友说，一定程度上提高了悬挂的表现并且降低了过坑洼路时的噪音。悬挂我目前还没有时间去更换，等更换了第一时间给大家带来反馈。

4，现在电车续航也在600km了，你不担心增程过几年落伍吗？

答：
首先，纯电的续航焦虑不在于续航距离，而是补能时间。如果在未来通过超充或者换电解决了补能时间的问题，还要面临数量和规模，以及分布的问题。未来十年内加油站依旧会对充电桩形成优势，而增程是拥有电池和燃油两个能源方式，就意味着可以同时享受两种能源补充的优势。
所以，增程式在未来十年都不会落伍。吉利在前不久已经决定开始研发增程式平台，东风汽车也发布了一款增程平台。未来汽车驱动形式，将会是纯电、增程式和HEV三大类并存的。如果增程落伍了，那么现在任何人开始，都不应该再买纯燃油车。

5，有人说馈电下动力特别弱只有90kW的动力？

答：
首先，正常使用情况下，如果没有充电条件，用户都会开启“燃油优先”模式，并不能造成电池处于极低的电量。燃油优先模式会让电量一直保持60-70%。第二，就算电量续航只有25km，可用动力也有184kW，相当于250Ps的马力。与沃尔沃XC90的T5车型和宝马X5的2.0T车型马力属于同一水。下图是我前几日特意跑到低电量的情况下，注意右上角的功率显示为：184kW。

五、关于“自燃”和“断轴”有话要说

在说这件事之前，我先跟大家聊聊“一个原则”和“一个常识”。
关于“一个原则”，很多朋友可能并不了解。一个事件造成什么样的影响，对于不明真相的吃瓜群众来说，完全取决于报道的方式。相信所有新闻专业的学生或老师，或从事过电视台报纸的新闻记者，都会知道这样一句话：这世界上最具杀伤力的，是“部分事实”。

上面这张图很好的诠释了“部分事实”与“全部事实”的区别。如果利用“部分事实”就可以做出要枪决战俘的新闻，也可以通过“部分事实”做出人道主义关怀的新闻。还可以通过“全部事实”+引导暗示，把舆论导向另一种极端。

所以媒体也好个人大V也罢，一定要尽可能的展示事件或环节的全部事实的原则。那我们来看看一小部分媒体之前报道“断轴”的都是如何做的？他们只提出“断轴”“自燃”这个事实，却一笔带过原因，甚至压根不提及原因。截止到目前，理想ONE均没有因为质量问题导致的事故。

前几天理想官方也发布了声明，其中对于复合下摆臂的强度给了数值，屈服强度达到了730Mpa，抗拉强度达到了845Mpa。铝制材料下摆臂，两项指标才300Mpa和340Mpa，高强度钢材料达到700Mpa和850Mpa。所以复合下摆臂的强度跟高强度钢材料是一样的，同时还可以减轻簧下质量。而降低簧下质量的好处，无论是加速性，刹车，还是操控以及舒适性都会有全方位的提升。这何乐而不为呢？

所以部分媒体或个人的断章取义，只报道部分事实造成读者误导，要么是对专业不严谨狗屁不懂，要么是没原则没下限随意抹黑他人，即为非蠢既坏。聊完了一个原则，再聊一个常识，我先给大家抛个图。

上面这张图，有丰田本田，有乔治巴顿，还有宾利，无一例外都是断轴，丰田霸道还是没有发生任何事故的情况下，下了一个马路牙子断轴。我在这里不是在诋毁上面的品牌，如果你搜百度发生断轴和自燃几乎涵盖了任何品牌任何价位的车。所以如果照那一小部分媒体的逻辑，凭借事故照片就可以断定一台车的质量，那图里的车，他们又作何解释呢？普拉多不靠谱吗？还是乔治巴顿不结实？还是宾利不结实？所以，一个常识就是，“永远不要用交通事故来看一台车的安全性或质量。”

如果仅凭事故，或几张照片就可以定义车辆的质量与安全，那么还要碰撞机构干什么？费劲巴拉设计的车身安全结构干什么？大家都造装甲车好了，只要车子外观不坏就好。不管车外人的死活，也不管车内人的死活。（“不管车内人的死活”这句话一定有人来喷，因为他们不知道，车子如果在撞击过程中不坏（也就是吸能设计），车内人遭殃。）