理想ONE这台车不得不说,已经颠覆了我对传统汽油车的概念,比起之前开过的车,更加有产品力表现上的巨大不同，因此此文的一切观点都仅100%适用于2020年12 月 9 日我提的这款灰色外观,白色内饰的理想 ONE。
本文我将分四个方向展开，分别是：动态的感受、静态的感受、能量相关和个人购买建议。

官方的加速成绩如下：0-100km/h加速时间：6.6/11.8s。
理想ONE搭载的内燃机最大功率不到100KW，若是传统汽油车的话动力肯定捉襟见肘。但理想ONE除了内燃机还有电池。当我在加速时电池和内燃机发出的电一起输送给驱动电机；而当收油、滑行、减速、怠速停车等状态下，内燃机的输出功率就可以超过车辆的行驶动力需求。
理想ONE的L2级驾驶辅助系统在主动巡航和车道保持/辅助转向做得还挺好。但在目前中国的复杂路况上，其实一些自动驾驶功能的车都无法达到人类驾驶员的操作效率和安全性，所以我使用的不太多。


理想 ONE 的加速过程出力顺滑、踏板逻辑线性。驾驶性品质我个人感觉都很好，另理想ONE也提供了两个默认的动能回收力度可供选择，在选择强回收挡的状态下，加速之后丢开加速踏板，车辆也不会瞬时切换为负扭矩。但也有缺点，就是动力模式上，只有运动模式的出力特性比较自然，而舒适模式则踏板初段行程响应太慢太弱，不跟脚。

理想ONE分为6和7座版，我选的是6座版。空间总体感觉宽敞。4张座椅都是电动调节，第二排座椅在SUV中，调节范围很大。整车几乎去掉了绝大部分的实体按钮。初次进入车内会有很炫酷的感觉。
中央主屏幕的界面菜单逻辑清晰，容易上手，流畅程度、响应速度和触按识别度很高。
副驾驶娱乐屏可以给我带来较强新鲜感，长时间使用下来其实还不如手持平板电脑。
中央的功能控制屏能够操作车辆的大部分系统级功能。菜单和界面较清晰。

理想ONE的电池理论容量40.5kWh，说白了就是 40 度电。油箱标称是 45L。
选择理想 ONE 我最大的原因就是完全不存在续航焦虑，所以油耗之于我的意义主要在于使用费用层面。
我个人认为从理论上这套系统算是一套很好的解决方案，但是具体表现如何，一方面***件，另一方面也要看软件的调教。
有了理想,我可以说走就走,不是每台电动车可以做到的.

它最大的优点：最理想状态下，可以充电，使用费用比较低,个人计算是 0.14—0.21 元/公里。
总体原因就是：电机是好东西：高效、安静、平稳、零起特性、外加能量双向转化。
如果你是在非限牌城市，理想ONE相比于传统的燃油车并没有什么本质性的优势。
如果你处于上海市、深圳市这种增程式电动车和纯电动车享受同等条件的城市,那就有绝对优势了。

个人觉得，理想ONE是我买过的使用最轻松,驾驶最有乐趣的车了, 理想汽车的创始人李想有丰富的汽车媒体经验，善于倾听用户意见，对于用户的需求把握得非常到位，车辆的智能化也非常明显地体现出以人为本的核心。

良好的语音交互、强大的视频功能、人性化的舱内设计、便捷的自动驾驶辅助功能，再加上理想引以为傲的“无里程焦虑的增程电动”，理想ONE作为造车新势力我个人认为是交出了一份不错的答卷。

有了它,不用考虑行驶成本,可以说走就走,热爱拍照的我,带上相机,开上理想,说走就走,这或许也就是理想带给我的最终的理想成真。