压缩比

科技名词定义中文名称：压缩比

英文名称：compression ratio

                  定义1：加压前粉末的体积与脱模后压坯的体积之比。

                  所属学科：机械工程（一级学科）；机械工程(2)粉末冶金（二级学科）；粉末（三级学科）

                  定义2：气缸出口压力(压强)与入口压力(压强)之比。在两级或多级空压机中每级气缸的压缩比称为“级压缩比(stage 

                                compression ratio)”，而末级出口压力(压强)与初级入口压力(压强)之比称为“总压缩比(overall compression ratio)”。

                  所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；压气机械（三级学科）

                  定义3：信号在压缩前的动态范围与压缩后的动态范围之比。

                  所属学科：通信科技（一级学科）；通信原理与基本技术（二级学科）

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。

可变压缩比发动机

发动机的压缩比

什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的

气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

压缩比与发动机性能的关系

压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。

高压缩比

压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。

压缩比与工作温度

工作温度在此时，也深深地关系着压缩比的变化了。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积碳或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力……等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系确又是如此重要。

图片说明：可变压缩比发动机工作原理

高压缩比的危害

压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点比柴油低的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。 然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。

图片说明：高压缩比凸顶活塞


 

（接上 ）压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机 高压缩比凸顶活塞机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹性强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动性及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确操纵性……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反这会产生朴素矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修技师们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种可能的状况和不可能的情况，加以讨论探求。

汽油发动机压缩比

技术数据

　　汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。

汽油标号

　　我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

选用标准

　　选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：

错用原因

　　一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好像省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。

　　二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。

　　而汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

改进难点

　　一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。

（接上）

新近科研

　　近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。

重要作用

　　现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。 压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。

咱们互相学习！！！！！！

O(∩_∩)O~呵呵

CVT变速箱的原理和瓶颈[zz]

加速问题会不会与CVT的保护模式有关？

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无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
遭遇召回风波的东风日产逍客变速箱

　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
　　CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。　　CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。　　首先是相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。　　其次是CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300牛米以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。　　日产的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。　　从众多车主的反馈来看，很多逍客车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能更换。还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很快，CVT变速箱频繁进入保护模式，最终导致损坏。　　不过日产的CVT变速器还算比较成熟的产品。况且短期内可以同过技术问题解决，并且没有大规模爆发所有配备CVT车型的故障问题，因此这次对日产而言，远比大众幸运。主动延长保修期限后，有了3年10万公里的承诺。这次东风日产的CVT变速器问题应该会比较快的平复。

车型                                                                                                   变速器型号

现在将09运动版个人设置中英文对照及功能解说公布如下：

EVIC（电子车辆信息中心）就是显示自动罗盘和温度的那个屏幕，EVIC按键就是那屏幕下面的园条按钮，按一次（不超过1秒）切换屏幕直到切换到如下屏幕

1:PERSONAL                       首次设置后的屏幕PERSONAL 这是（个人设置）屏幕

LAGUAGE                            SETTINGS       当变速器处在驻车档或车辆停止行驶时，这允许驾驶员设置和恢复功能

SETTINGS PRESS&HOLD 按下并松开EVIC按钮，只到EVIC中显示这个屏幕 在该屏幕下按下并按住3秒以上直到切换到以下屏幕：

2：IPIOMA 这是（语言设定）屏幕

LANGUAGE                          ESPANOL 长按住EVIC按钮（超过一秒）屏幕会变，重复长按（超过一秒）直到显示

ENGLISH 即英语菜单设置设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

3：AUTO DOOR 这是（24公里、小时车速时自动锁定车门）屏幕

 LOCKS 当选择ON时车速到24公里自动上锁

ON/OFF 长按EVIC按钮(超过一秒）显示ON为开显示OFF为关设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

4：AUTOUNLOCK 这是(自动解锁打开出口）屏幕

 ON EXIT 停车时，打开驾驶门时则所有车门都打开

ON/OFF 长按EVIC选择关或开设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

5：RKE UNLOCK 这是（首先RKE解锁驾驶员车门）屏幕

 DEIVER DR /ALLDOORS 按遥控开门时如果设置为DEIVER DR的话是按一次开驾驶室门，连按两下才全车开门

 IST PRESS 如果设置ALLDOORS的话则按一次遥控器全部车门同时打开。设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

6：FLASH LAMPS 这是（带锁止的闪烁灯）屏幕

WITH LOCK 如果设置ON(开）那么你遥控开或关门时转向灯会闪烁

ON/OFF 长按EVIC切换ON和OFF设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

7：HEADLAMP 这是(前大灯关闭延时)屏幕

 OFF DELAY 可切换这4个数值。0为关闭。数值单位为秒

0 /30/60/90 切换方法同上设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

8：KEY_OFF 这是（钥匙关闭电源延时）屏幕

POWER DELAY 钥匙拔出后，车内电器电源延时工作的功能，但打开任何车门该延时即取消。45sec/5min/10min 长按EVIC切换这3个时间设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

9：ILLUMINATED 这是（用遥控钥匙打开前大灯）屏幕

 APPROACH 当设置OFF时遥控开门大灯不会亮，可设置30秒或60秒或90秒

 OFF/30/60/90 切换方法同上设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

10：DISPLAY 这是（显示英制或公制单位）屏幕

 UNITSIN 当切换为ENGLISH为英制，METRIC为公制

ENGLISH/METRIC 切换方法同上设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置：

11：COMPASS 这是（自动罗盘偏离值设定）屏幕

 VARIANCE 出厂设置为8（中国一般是广东云南青海以西为8，华南华中华东为9 ，北京天津以东北为10，黑龙江北半部11设置好后按钮一次不超过1秒将进入下个设置

12：CALIBRATE 这是（自动罗盘校准）屏幕

 COMPASS    如果你选择YES并长按EVIC钮那么将启动自动校准罗盘，信息屏幕里的CAL灯会闪烁，可在无大型金属物体的

 YES/NO         空地低速转圈，直到CAL灯不闪烁便可。设置好后按钮一次不超过1秒将退出个性设置

经过反复验证彻底解决了09指南者进入个人设置菜单的方式，而且有了恢复中文显示的方法，请大家参考，应该都是这样设置的，除非09款的电脑还有很多种。。。。。。
【1】首先，请切换到罗盘界面（不切换也可以，但从这里说比较清楚）

【2】随后，短按一下按钮到这个界面
【3】再短按一下，是还可以行驶的里程。
【4】请继续按一下，是行驶时间。
【5】再按一下，还是继续行驶的时间（这就有点让我感到奇怪了，但解决关键就在这里）
【6】就在这个第二次出现行驶时间的地方，长按按钮3秒！
【7】怎么还是这个界面呢？？？（这时候菜单的状态就像死机一样，短按都不切换界面了）没关系，再长按三秒，马上出来语言设置菜单，成功！！
【8】请设置好英语，然后就可以进行其它设置了！
【9】从此以后，除非你恢复中文，否则不需要再重复以上步骤，短按几次按钮就能切换到设置菜单↓↓
【10】但是罗盘会变成英文，就像下图一样，现在开始告诉大家切换为中文的方法！！！↓
【1】首先，进入个人设置中心，再进入语言设置菜单，应该是这样的，因为之前已经设置了英语，所以是这个界面。↓
【2】就在这个界面，长按按钮3秒以上~~~~~~就又像死机了一样~~~停留在这个画面，就像这样↓
【3】没关系，请把钥匙拧回OFF，再拧到ON,或者着一下车也可以嘛！！反正就是让汽车的系统重新启动一下！！您就又看到亲切的中文了，并且之前的任何设置都仍然有效。
【4】今后如果想进入个人设置，请从第一步重复

冬季热车不要怠速，否则伤发动机，伤变速器-转核心提示：冬季气温降低，给车热热身变得十分必要。但在大多数人的观念中，总认为一大早或长时间不用车，在发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。 冬季气温降低，给车热热身变得十分必要。但在大多数人的观念中，总认为一大 早或长时间不用车，在发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。但根据一项最新的统计数据显示，引擎机件部分的磨损有超过90%的比例，是在冷车发动后三分钟内造成的。

专家提醒车主：原地怠速热车很容易伤害引擎，建议车主采用低转速缓慢行驶的方法给爱车热身。 30秒，机油才能“流到位”

专家解释称，车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回到引擎下部的机油底壳内。因此长时间不用车，如隔夜后发动引擎，引擎的上半部没有机油，处于缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

专家提醒：即使一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

90度，汽油才能变成“气”

引擎在未达工作温度之前(大约为摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈“湿湿”的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火；当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态.专家提醒：冷引擎要达到正常工作温度，需要七八分钟到十几分钟不等，但在这段时间中，不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。

原地热车，变速箱没“动”

有关变速箱变速齿轮的润滑，是一般车主最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是，在冷车时，齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车在冷车时换挡生涩的原因，这也不是原地热车就可解决的。

这些问题我也说一下：第一，日本卖给美国人的车和卖给中国的车能比么？？？要是同样的车，也许小日本不那么可恨了。

                                       关键是小日本卖给中国的车是安全质量性能最差的，这个你应该知道吧。

                                         第二：我时候咱们加的油里有点小问题，和三元们应该也不是没关系的。三元催化剂的问题怎么解决的你也因该知道吧，就是换了个孔大的三元催化剂装置。我估计其他国产的车不堵的原因也有这个因素吧。当然有也不能说KLSL一点问题没有，首先他们的态度就是有问题，有事的时候服务态度应该热情积极点，但是他们没有，这也是很气人的。

                                         第三。我没有说指南者是承载式或者非承载式的 。我只是把承载式和非承载式的区别说明一下，在平时周围的人们总是在承载式车身上有误区。我只是想让人们更了解非承载式车身。

人无完人，我肯定有些说的不对的地方希望大家见谅，欢迎大家把资料发上来大家互相学习。

如果有矛盾的话，估计是我表达的意思不准确，三元的问题，以前有人堵了的就换了一个新三元。我看了新三元从外观上看就是孔大了点，但是里边原理的话就不得而知了，另外我还想说一下三元，三元就是一种尾气催化剂，使尾气转化成无害或者减少由害气体的排放。

但是10款的指南者对这个问题已经解决了吧。

我搜集了关于三元问题的帖子
业人士吧========我去查查资料