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#新红旗HS5 B级豪华SUV#再进化.品鉴新红旗HS5的魅力

1 3 发布于 内蒙古 2023-06-07 15:36:57 只看楼主修改帖子

2019年5月26日，红旗的首款中型SUV红旗HS5正式上市，当时掀起了一股热潮，并且持续到现在，HS5依旧是国内中型SUV榜单的舒适区站稳脚跟，在红旗旗下也是绝对的销量担当。整整四年了，终于等到这款车的中期大改款，虽然不是垂直换代车型，但全车由内而外的buff加持，给人以焕然一新的全新感受。
红旗品牌在国人心目中还是非常特殊的，它不同于其他的自主品牌，与共和国一同成长起来的红旗汽车不但是人们心目中顶级豪华车，还代表着深深的情怀和神圣的记忆。进入新时代，红旗汽车以中国式新高尚精致主义为品牌理念，为我们带来了很多款优秀的车型，涵盖了不同类别和不同细分市场。SUV的热度已经持续了好多年，并且中型SUV也是非常重要的一个分支，红旗HS5在这个细分市场中还是很有分量感的。在中期大改款中，新红旗HS5必须拿出足够的诚意，才能真正的做到——强者当红！
这款新红旗HS5最大的变化有四：外观、动力、配置和车机系统。新车型必须要有新面貌，首先在外观方面变化非常大，车头前脸完全是红旗最新的家族脸谱，硕大的直瀑式中网和飞翼式分体车灯气势感更足，和旗下的几款新车型看上去完全是一个DNA下的产物。车尾也终于变成了贯穿式连体灯组了，没有套娃般的敷衍了事，尾灯造型还是很有自己特点的。车侧和尾部的主要线条轮廓没变，这也可以理解，毕竟改款车要考虑重新开模的成本。动力总成方面还是非常有诚意的，2.0T发动机给安排上了252马力的高功版，动力传动方面也从之前的6AT升级到了8速手自一体变速箱，这样的硬核升级，真香！内饰在细节方面稍有改动和调整，最主要的变化是车机系统升级为旗偲1.0系统，主题界面进行了升级、交互层级也进行了优化、导航系统深度定制交换、语音功能和响应速度也有了更好的体验、另外在各类软件的绑定方面也有更好的表现。在配置方面做了一些调整，部分实用性配置进行了下放，普及车型更多了些。探店必须要认真，不能把肉埋在饭里让大家了解个大概，我要从不同维度对这款新车型进行全方位的体验，并分享给朋友们。
今年是汽车之家18岁的生日，这个美好的六月也是我们所有网友共同欢乐的日子，在这里我祝汽车之家生日快乐！

希望我们的这个大家庭永远和睦繁荣！

★新面容

全新家族化脸谱注入新的灵魂
高山飞瀑倾泻而下气势磅礴
飞翼车灯镶嵌于鼻翼之侧更显庄重冷峻
两只离弦箭羽贯穿于车尾之间
如划过夜空的流星一般惊艳
红色旗标指引着前行方向

★新动力

2.0T高功版发动机强势触发
十大创新自研技术加持更具实力
动力澎湃激增自信的笃定
升级8AT变速箱动力传递更顺滑
丝丝入扣执行着你的指令
适时四驱助力脱困显从容

★见真章

前后全铝副车架狠下血本
铝质羊角为降低簧下质量功不可没
气流流经平整底盘并未放缓脚步
喷涂装甲全覆盖诚意满满
前双后单刹车卡钳力道十足
行而不辍才是你真实的性格

★再进化

旗偲1.0全新车机系统
从未放松追赶智能化的脚步
优化交互层级更符合使用逻辑
情感语音助手小七在学习中不断进化
广泛的应用软件打通绑定更人性化
深度定制导航前行无忧

★更舒享

双层隔音玻璃和更扎实的隔音材料
让静谧座舱远离外界的干扰
双拼皮座椅有着更高级的调性和轻奢味道
精致与品控是根本的态度
清风拂面的惬意感在车内就能享受到
BOSE音响声场节拍烘托着座舱内的多彩氛围感

★更安全

高达16%的热成型钢守护着最后一道防线
8安全气囊与车身稳定控制系统全满配
盲点监测在余光中尽收眼底
L2一级11项的智能辅助驾驶系统保驾护航
全景影像辅助倒车车侧预警
化解所有突发及隐患尽在掌控

???精美大图鉴赏???

???多维度品鉴新红旗HS5的升级???

对于红旗品牌的车型，说心里话我还是非常喜欢的，因为家里买车需要照顾到所有家人的意见和喜好，所以家中目前并没有添购红旗汽车。不过由于个人的热爱，我目前拥有不少品牌和车型的车模，其中就有现款的红旗HS5。
这是一台我十分喜欢的车模，不过白色车并非我的钟爱，我更喜欢荣耀蓝色车漆，我在4S店内见到过，看上去更有质感，也更符合这台车的气质。

这是一台2019款的智联旗领四驱版车模，为啥？因为车模是2019年入手的，底盘上有四驱传动轴，另外车模一般都按照最顶配制作的。这款车在当年推出时看着还是挺惊艳的，24.98万元的顶配价格确实也不便宜，已经比较接近或是超过当时的某些主流合资中型SUV价格，只有具备比较强大的产品力和品牌号召力才能支撑得起这个车价，事实证明，这款车一直以来销量都很不错。

在探店之前我先去趟车库，翻箱倒柜的把自己珍藏的红旗HS5车模翻出来把玩了一番，看看老款车，再去体验新红旗HS5，就会有更直观的对比感受了。好巧不巧的，店内的新款展车和我的老款车模都是白色车漆，但还是略有不同，车模是比较普通的珠光白色，而店内的新款展车是高山莹白，车漆质感更好，看上去十分通透。

每次我来到红旗4S店，给我的感觉就很不一般，一进门迎面硕大的毛体红旗二字让人觉得十分亲切，这才是有着厚重历史积淀的品牌调性能够带给人的深切感受……。“您好，先生、女士，欢迎光临红旗4S店，是来看车吗？”迎宾小姐姐甜美礼貌的问候打断了我的思绪，哦哦，我说明了来意，并未因为不买车而遭到瞬间的变脸和冷遇，迎宾小姐姐依旧礼貌的欢迎我们进店，并找到工作人员配合我的拍摄体验要求。该说不说的，没有对比就没有伤害，我就曾几次在另外几个国产品牌店由于探店原因遭到过冷遇，小到一个工作人员的接待态度，也能体现出整个品牌的胸怀格局。

最新上市的车型当然是摆放在最前面最显眼的C位了，这台新红旗HS5在5月21日正式公布了售价，18.38万元到24.98万元，定价依旧很坚挺也很自信，没有受市场内卷和新能源车型集中发力的影响，坚持着与2019年新车上市时完全相同的售价。这台车现在的热度比较高，我进店时有不少人围观这款车，这台是四驱顶配，该有的功能和配置都有了。红旗家族现在称得上是“人才济济”，旗下涵盖车型非常丰富，价格跨度也大得惊人，从燃油版到新能源，从紧凑型到顶级旗舰甚至超跑都涵盖了，产品矩阵目前达到了最鼎盛的状态，当然日后肯定还会有更亮眼的发展。记得几年前我第一次来到红旗4S店时，店内只摆放着两款车：老款的H5和H7，与如今的阵容相比不可同日而语了。

入门级旗悦pro版基础配置已经比较全面了，价格上也颇有竞争力，不过缺少全景天窗，部分智能辅助驾驶功能也没有，另外不少实用性的舒适配置也有不少缺失，所以我觉得并不太值得推荐。两驱的旗享pro版和两驱旗领pro版配置极为丰富，价格定的也比较合理，最值得推荐。四驱旗领pro版比两驱版贵了2.3万之多，除了四驱功能以外，只是多了悬架软硬可调和流媒体后视镜，感觉很不值。另外红旗HS5对旗下的5款车型根据不同配置，还提供了选装包，科技包3500元，舒适包3000元，加热包1500元，红光闪耀前旗标灯选装1200元等。

新红旗HS5在外观方面变化最大的就是车头前脸的造型了，比起现款车气势感高出一大截。应用这种最新家族化脸谱的有H9、HS3、新H5、H6、E-HS9、LS7、HQ9等众多新款车型，俨然这种家族化风格已经趋于成熟，这将会是今后比较长的一段时间内红旗车的主要外部特征。不同细分市场的车型会根据自己的定位不同，在细节处稍作修改和处理，整幅前脸庄重大气，看上去十分威严，特别有H9和新H5的神韵，这种气场完全超过了普通品牌车所能带来的冲击感，就算中网做得再大，也没有红旗家族脸谱的这种气场。

新红旗HS5可不仅仅是面容的简单修饰，这次改款算得上是大刀阔斧的变化。发动机盖中间隆起变得更加立体有型，比起老款车另增了两条筋线看着更有力量感，发动机增加了28马力/40牛.米，劲儿大了油耗还降低了，潜台词就是百公里仅需两个馒头一碗水。前包围两侧腮部造型十分夸张，衬托着前脸更加凶狠，这样的设计果然比老款车的颜值高出一大截，黑色腮底还将前大灯组融合进去。中网下的前唇“嘴角”向下，更会给人一种不好惹的观感。

红旗的新家族式中网，我最早是在红旗H9上见到过，奠定了新时代新红旗的设计灵魂，随后旗下新推出的车型均采用了这种全新的设计风格。高山飞瀑的灵感有着中国文化的寓意和底蕴，硕大的中网气势感十足，庄重中不失王者气概。
8条直瀑镀铬条中间点缀着点阵式电镀亮点，就像是瀑布冲向湖面溅起的点点水珠一般，真可谓“龙君雅欲助奇观，故把银瓶泻水晶”，中国人独有的设计意蕴也只有我们自己能懂，红旗汽车其实是最讲究运用和表达中国文化的一个品牌。另外这台高配车型还配备了主动闭合进气格栅，对燃油经济性和冬季用车都很友好。

这台顶配四驱旗领pro版全车提供了5个摄像头，除了配备360°全景影像功能传统的四颗摄像头以外，还有提供流媒体后视镜的后方摄像头。新红旗HS5在更高阶的路面感知智能辅助驾驶层面还是和新能源汽车，尤其是一些造车新势力有一定差距，多维感知融合硬件模块和决策算法等方面还需跟紧时代发展脚步才行。

红旗新款汽车的旗标已经摒弃了两段式分体造型，进化成了贯穿一体的样式了，现在的新款车都采用这样的旗标。说到车标，我觉得没有任何一个品牌的LOGO能够超越红旗的，它就是最独特最漂亮的。其实红旗车主挺在意解锁或锁车时的灯语仪式感的，尤其是红色旗标贯穿点亮瞬间的满足感能够脑补出来，不过新红旗HS5只有两款高配的旗领pro版才提供这项配置，其它三款只能干瞪眼，怎么说都有点遗憾。

车辆解锁及锁车时，发动机盖上的红色旗标随之点亮/熄灭，给人带来的隆重而又尊贵的迎宾仪式感是别的品牌所不具备的。我兴致勃勃的拿着钥匙重复着锁车和解锁动作，回头瞅见小姐姐微笑的望着我，不知是笑我没见过世面，还是单纯的默许。

新红旗HS5车身依旧保持着与老款车相同的设计风格，线条流畅没有一丝拖泥带水，型面饱满也没有用力过猛。这款车运用了大量横平竖直的直线条以及多边形元素，但并不会在边角处进行锋利化的刚猛处理，这样看上去稳重不失动感，很符合一款中型SUV该有的气质。

新红旗HS5终于进化到了红旗最新的分体式前大灯款式了，典型的家族风格比起老款车好看多了，车灯的样式也是家族化的重要一环，不然为啥“灯厂”会不竭余力的发展进化自己的车灯？红旗HS5的大灯整体样式更像是H9的，当然在细节方面也很有自己的特征，大灯底部采用了黑化处理，与两侧腮部及边缘装饰条同色，一体化效果非常好。

车灯的上半部分为LED日间行车灯，全系都标配了，日行灯的样式很新颖，不同于红旗的任何一款车型，光源造型设计的也比较复杂。下半部分是远近光灯+前雾灯，现在给配前雾灯的车型越来越少了。大灯组的光源全部都为LED，大灯是远近光一体式设计，并配了透镜。

前雾灯和远近光一体式前大灯竖向纵列排布，大灯和LED雾灯都点亮时，在T字造型的银色铝饰件的区域划分衬托下，显得更加稳重漂亮。

在拨动转向灯时，LED日间行车灯下半部分转变成了黄色，全系标配了转向辅助灯提示效果更突出了。

车灯的内部工艺还是非常讲究的，贴近了看很像是工艺品，透明的LED光带镶嵌在每一段镀铬条内，并且造型复杂的灯条都是立体面的，侧表面印花颗粒看着非常高级，特别像车内按键和旋钮表面的印花处理工艺，档次感直接拉满。

现在有越来越多的车型会将车灯与前中网采用贯穿式一体设计，还有一些甚至直接将日行灯设计成环绕车头的整条灯带，优点是显而易见的，那就是车头看着会十分显宽，并且整体干净利索，缺点是趋同化严重，缺乏自己的特点。
红旗汽车在这方面有着自己独特的设计特点，上车灯与中网之间是有立体型面衔接的，哑光银色的“灯眉”+“鼻翼”的组合，更加立体的刻画出整张前脸的面部特征，这样看眼神就会更加冷峻。就问，这小眼神儿瞅你一眼，心怦怦跳不？

新红旗HS5的大灯配置还是比较高的，全系都标配了LED日间行车灯、自动大灯、LED一体式远近光车灯、转向辅助灯、LED前雾灯、大灯高度可调等功能。另外两款高配的旗领pro版还具备自适应远近光功能，大灯延时关闭这项配置除了最低配的旗悦pro版以外，其他车型都给提供了，整体的基础配置起步就很高。

由于是中期改款，新红旗HS5与老款车在车身尺寸上相差不大，新款车的长、宽、高分别为4785mm×1905mm×1700mm，轴距为2870mm。比老款车长了25mm，宽度只少了2mm，基本可以忽略不计，车身高度和轴距维持不变。
这样的身材体型在中型SUV里算是中规中矩，不过这个级别车有一些会提供7座版本，车内空间并不尽人意，尤其是第三排更局促，完全就是个伪7座。而红旗HS5只提供5座车型，这样本来就很好，大五座对于中型SUV来说空间利用率是最好的。另外这款车的接近角为25°、离去角30°，底盘的最小离地间隙达到了20cm左右，再配合上四驱系统，有比较好的非铺装路面的通过性。

每一款红旗汽车在前翼子板处的旗帜设计都不尽相同，从最早期的CA72五面小红旗、CA770的三面小红旗，到如今新时代新红旗在对应不同市场定位的车型，翼子板处的红旗装饰设计造型也与时俱进的发生了巨大的变化。
老款红旗HS5前翼子板的侧面旗帜造型在轮廓上和新款车的基本一样，但在细节表现上明显要平淡许多。新款样式设计的更复杂也更有创意，镀铬圈中暗红色部分很像是迎风招展的红旗形成的层层纹理，黑色部分中的点阵式镀铬亮点像是夜空中的点点繁星。我觉得有着“迎风招展、红旗飘飘、星辰大海、一路前行”的寓意。不过老款车的侧面旗标是能点亮的，而这台新款车只是个装饰。

为了增强这款车年轻化运动感的视觉效果，外后视镜设计在了前车门的上沿，而并非三角窗的传统位置，这越来越成为一种趋势，很多同级别车都采用这种样式。外后视镜为上下双色搭配，白色漆面儿配上黑色的镜托对比效果更加强烈。在后视镜的细节做工方面，新红旗HS5也挑不出任何毛病，均匀的接缝、亮条的衔接、漆面的细腻度等，都属上乘表现。

这台车在外后视镜上配置还是蛮高的，新红旗HS5基础配置包括了电动调节、电加热、电动折叠和锁车后自动折叠四项功能。顶配车还增加了后视镜记忆和倒车时自动下翻功能。后视镜下方各配了一颗广角摄像头以及开门迎宾光毯照明灯，红旗在玩儿灯这方面从没服过输。后视镜片为曲面设计，能够得到更广域的后方观察视野，盲点监测功能普及车型也很多，是一项非常实用性的配置。

外后视镜下面的迎宾射灯在解锁时会点亮，带来很出色的品牌专属感。

这台四驱旗领pro版全车配了12颗超声波雷达，其中车头和车尾各有四颗泊车辅助的雷达探头，而前/后翼子板处有四颗毫米波雷达，因为两款高配车除了360°全景影像功能、倒车车侧预警系统以外，还具备自动泊车入位功能，所以需要有强大的硬件作为支撑才行。

和2022款相比，高配车都配了20英寸的大车圈，同样为黑银双色搭配，不过轮毂的样式变化挺大的。新红旗HS5的铝合金轮毂采用了表面抛光，其余部分进行了黑色漆面喷涂的工艺，强烈的撞色效果还是很有视觉冲击力的。另外这款轮毂特别有机械美感，就像是高精机床加工出来的工业艺术品一般。20寸的圈子够大了，搭配在一台不到4.8米长的中型SUV车身上，应该说是刚刚好。

车辆配备了马牌的Premiumconact C轮胎，这条轮胎均衡性非常好，并不是专注某一项的突出特点。在强调抓地性和操控性方面表现十分优秀，尤其是湿地抓地性方面最突出。另外这款胎也有很不错的高速静音性，低滚阻也会使得车内的舒适性得到很大的提升。这款胎有一个缺点就是挺贵，后期更换一套四条轮胎，估计脑瓜子嗡嗡的相当肉疼。

轮胎的尺寸为255/45R20 W，45的扁平比更接近于跑车使用的轮胎，操控性和视觉美观度都很好，不过太扁的轮胎会降低一定的舒适感，另外也较容易受伤，最怕的是马路牙子或尖锐的石块。255的胎宽尺寸也非常不错，有着良好的抓地效果，轮胎速度等级为W级比较高了，能够承受270km/h的车速，这条胎更突出公路性能。

新红旗HS5的车门把手比老款车漂亮多了，准确的说应该是精致多了！镀铬亮条贯穿整个把手，中间包裹着的与车身同色的细长条，表面还印有菱形格纹路，看着十分别致。新红旗HS5并没有使用隐藏式门把手，在我的印象中，好像只有红旗H9和E-HS9两款车用了隐藏式门把手。其实在一些比较特殊的情况下，隐藏式门把手会出现问题，或者说由于系统bug导致开不了车门，所以我觉得传统车门拉手挺好的。
新红旗HS5全系标配了无钥匙进入功能，当然只提供了前排主副驾驶两个车门，并非全车进入功能。但是后车门拉手上也有无钥匙进入的触摸按键？难道这只是耍的小聪明做的样子上的伪装，还是真的可以进行后期升级获得这项功能，就不得而知了。

四个车门拉手的内侧配备了LED照明灯，晚上车辆解锁时，柔和的乳白色灯光映衬着门把手。就算是在漆黑的环境也能从容拉开车门，细心贴心的小设计必须点赞。

车身侧面的轮廓线条以及车身高度、轴距都与老款车一样，在细节上进行了一些调整。比如老款车的侧裙和轮眉都是黑色塑料材质的，在防刮蹭方面要好一些，另外看着也更有越野车的气质。新款车的车身下沿和轮眉都采用了和车身同色的喷漆处理，看着精致度要更高一些。还有就是老款车侧裙上装了一条样子比较普通的镀铬亮条，而新款车是黑色+镀铬的流畅弧形装饰条，看上去更有质感。

红旗HS5在车体刚性方面表现还算不错，笼式车身上有着16%占比的热成型钢，主要分布在A柱、B柱、门槛梁和防火墙等位置，在被动安全方面虽说比不了车标都系着完全带的那位塔尖上的大佬，不过在主流车型中算是中上等水准。
新红旗HS5的侧窗造型和上下腰线与老款车完全一样，腰线平滑流畅，没有采用让钣金工崩溃的深刻折痕腰线突出层次感，光滑灵动也是另一种美。侧窗一圈儿都贴了镀铬亮条，一定程度上提升了车辆外部的精致感。

“小尾巴尖”鲨鱼鳍天线个头比较小巧，看着也挺精致的，这个天线和绝大多数车一样，只起到美观装饰和接收信号的作用。这让我想起前几天逛街时，在商场的城市展厅看到新上市的蔚来ES6，人家的小尾巴尖后面居然还装了一个探测感知摄像头，都不说头上长犄角的激光雷达了，光是高阶智能驾驶辅助摄像头就有好几个，所以说传统燃油车在智能化的道路上还得奋斗哦，真的被落下就很难追上了。

与老款车一样，新红旗HS5也全系标配了贴顶式铝合金行李架，样式挺美观的，和奥迪Q5L的比较像，贴顶样式的行李架少了一些野性，多了一份时尚和精致。

新红旗HS5在车尾部方面的变化也比较大，虽说没有前脸那样彻头彻尾的大变脸，但也增添了不少新意。车尾在整体轮廓和造型上保持了老款车时尚稳重的风格，尾灯和下包围进行了全新的设计。连体式贯穿尾灯已经是红旗汽车最显著的外部特征了，新红旗HS5也跟进的采用了新式设计，果真给人耳目一新的感觉。重新设计的下包围造型更加夸张，进一步增强了尾部的气势感，我认为车尾的改变是很成功的，样子非常漂亮。

毛体红旗的尾标是最特别、最有气势、最有文化自信的一款，很负责的说，没有之一。什么不怕奔驰和路虎，就怕车尾带字母，笑话！那一串英文字母怎能和这两个汉字相提并论？红旗HS5在车内外有不同样式的标识，不论是具有仪式感可以点亮的车头旗标、轮毂和方向盘上的新车标，还是汉字尾标都各不相同，但并未有一丝违和感，这才是红旗汽车该有的样子。

只有顶配四驱旗领pro版配备了流媒体后视镜，在高位刹车灯的下面提供了一个广角摄像头，可以在车内前排切换普通防炫目后视镜和流媒体后视镜的两种显示状态。这台车在车尾部配了两颗摄像头，另外一个是负责360°全景影像功能显示画面的。我觉得流媒体后视镜从观感上来说不如防眩目后视镜的实际效果，当然，在某些使用场景下，比如后备箱东西如果摞得太高遮挡住后风挡玻璃，具备流媒体后视镜功能就能派上用场了。

尾灯样式是这次中期改款的重点之一，因为如今的新款红旗汽车已经广泛使用上了贯穿式尾灯，虽然说现在连体尾灯有点烂大街了，但还是要有自己特有的标签和元素，就不会给人趋同化的印象。就像现在有不少新能源汽车，尾灯几乎都是极简风的一条环绕车尾的红色细条，叫人傻傻的分不清楚，我以前眼角余光随便一扫就能从尾灯判断出这是一台啥车，现在没那本事了，因为有一些车的尾灯几乎长得一个样。
新红旗HS5的尾灯与前大灯一样，采用了全黑化的底部处理，没点亮时灯组细节若隐若现的有着一丝神秘感。中间部分的镀铬条并没有放弃，并且进行了延长，整个贯穿在了灯组内，进一步拉宽了车尾部的视觉宽度，比起老款普通平淡的尾灯样式，新款尾灯非常nice！

这款车尾灯的名字叫箭羽式，实在是太形象了！果真像是两只离弦之箭贯穿交汇在一起，这个尾灯的样式是新红旗HS5所独有的，与红旗的任何一款车都不一样，不知道别人怎么看，反正我觉得非常漂亮。

在迎宾仪式上，新红旗HS5解锁/锁车时既有家族风格的传承也有自己独特的表达方式，车辆解锁时，从尾灯中心位置的一道红光向两边贯穿延伸，随后两边的“箭羽”也被点亮，整个过程还是很炫的。锁车时灯光熄灭过程相反，仪式感算是拉满了。

箭羽当然得用羽毛中最强壮的“正羽”，哈哈，这么解释好理解吧？灯组内可并不只有箭羽边缘的轮廓，内部细节也是满满的干货，沿着“羽轴”两侧并行的一根根“羽枝”集成了尾灯组里的倒车灯和转向灯，这创意实在是太巧妙了！并且内部非常精致，一根根透明的“羽枝”内含LED光源，这样的横列斜排样式与前LED日行车灯内的设计如出一辙，前后的呼应效果简直绝绝子了。

后雾灯的个头极小，就隐藏在贯穿式灯组的下面，不过亮度很高，这颗灯点亮后还是很醒目的，但是新红旗HS5只给配了一颗后雾灯。

车尾部的转向灯同样采用了平行小竖条的样式，与车头转向灯造型形成了很好的前后呼应效果。

尾灯的灯体大小和高低位置还是很和谐的，看上去重心位置就很好，我见过一些车的尾部设计看着有失衡感，主要原因就是点睛之笔的尾灯大小怪异或是高低位置有问题所导致的。新红旗HS5的车尾部所有光源也均为LED的，符合主流水准。

车尾部下包围的造型与老款相比发生了非常大的变化，变得更加年轻时尚，取消了之前的黑塑料面板，取而代之的是黑色喷漆装饰件，细节上的网格化表面处理和底部的四条扩散器导流面设计看着更精致。镀铬亮条换成了哑光银色装饰条，很有质感。不过与老款车不同的是排气口变成了装饰件儿的样式，双出真排气给取消了，其实用上了高功版发动机，给安排一套四出真排气一点都不过分，就比如最近刚上市不久的三款“鬼火少年”般的国产钢炮轿车，同样搭载了2.0T发动机，四根大炮筒货真价实的给安排上了。

新红旗HS5的前悬架虽然采用了传统的麦弗逊结构，但底盘的用料和做工还是很下本儿很扎实的。下控制臂和羊角都使用了铝合金材质，能够更有效地降低前车轮的簧下质量。前副车架更是在用料方面直逼进口豪华车，使用了尺寸非常大的全框式铝合金材料，这在中型SUV中可不多见。新红旗HS5的底盘平整度非常好，前面发动机、变速箱底壳部位用树脂护板给保护住了，整个面积也非常大，上面还有方便保养换油可拆卸的树脂罩。

在前车轮的减震方面，这台车使用的是弹簧+减震器一体化设计，这台顶配车采用了CDC连续可变阻尼的减震系统，根据车速的不同可自动调节阻尼的大小，对车辆的侧倾抑制起到一定的有效果作用，并且可以更好地提升车内乘坐的舒适感。

前刹车盘是通风式的，铁基刹车盘的尺寸也比较大，前刹车卡钳采用了双活塞的制动器，制动效果肯定要优于单活塞卡钳。汽车之家官方测得的老款红旗HS5的百公里刹停成绩为39.5米，表现中规中矩吧，不知道新款车的制动效果怎么样，期待之家更新官方实测成绩。

新红旗HS5的后悬架为多连杆结构，也就是我们最常见、技术最成熟的四连杆悬架，这种悬架类型有着比较均衡的路面行驶特性，在运动操控和乘坐舒适方面很容易找到平衡点，开车的和坐车的都不会有啥抱怨。从后面看，这台车的底盘设计的非常紧凑平整，没有多余的凸起，这在降低车辆风阻方面也有很好的助益。

在车辆后悬架的用料方面有些让我不解之处，虽说在成本方面有一定的取舍，下控制臂和横臂采用钢制材料也无可厚非，但，这块面积很大的下控制臂居然是单层冲压钢板，就有点说不过去了，最起码看上去就有一种日系车薄铁片摆臂的那种单薄感。说完缺点再谈谈优点，后副车架依旧使用了特别下本儿铝材，和前面一样为全框式的结构，另外上控制臂和羊角也为铝合金的，这两个方面值得肯定。

底盘上几乎能看到的地方都采用了厚实的喷涂隔层处理工艺，这在车辆的静音性和底盘防锈蚀方面有着上好的表现。从前端的三元催化引申出来的排气管和车尾部的消音器位置，也都安装了银色隔热材料，这样的做工用料还是很扎实的。

这台顶配四驱车型配备的是一套博格华纳NexTrac的适时四驱系统，这在城市SUV车型中是最常见的一种，中央差速器为多片离合结构，后桥开放式差速器与左右半轴相连。这套四驱系统并不需要人为操作，ECU通过车轮扭力变化，会将动力传递给后桥。由于底盘布置了传动轴，油箱设计成了马鞍形。

后车轮配备了CDC连续可变阻尼的减震器，软硬可调让车辆在不同路面能有更好的行驶质感，这也是顶配车专属的配置，黄色减震筒十分醒目。后悬架的减震采用了弹簧和减震器分体的设计，在悬架布局和减震效果上是最优化的方案。这款车的前后轮舱内全都安装了非常厚实的植绒护板，这要比树脂护板隔音降噪效果好得多。

后车轮的制动系统为常规的实心盘+单活塞卡钳的组合，有不少车主在后期会更换刹车套件，什么四活塞、六活塞卡钳配打孔通风盘，其实原厂在刹车调校方面就比较好，这是一台家用车，我觉得花那些钱做升级没啥必要，前双后单刹车钳子就足够用了。

这次新红旗HS5的升级重点之一就是更换了新的2.0T高功版发动机，这台代号为CA4GC20TD-35发动机的动力参数更出色，最大马力达到了252匹，最大功率185KW，比之前的TD-32发动机高出了28马力/20KW，峰值扭矩为380N.m，比老款发动机提升了40N.m。同样是四驱车型，破百成绩提高了1秒，达到了7.7秒的加速，还是比较出色的。新款发动机动力更强，在排放上符合国Ⅵb的标准，不过需要加注95#或以上的汽油，平时的油费可是要多花一些了。

这台新发动机采用了轻量化的设计，缸体缸盖均为铝合金材质，可以更好的提高车辆的燃油经济性。发动机的喷油系统采用了博世新一代350bar的高压直喷技术，提升燃烧效率。另外这台发动机的MAP智能热管理系统可以使引擎一直处于最佳的工作温度范围，让发动机更高效。这台发动机的压缩比非常高，达到了11.5，再加上米勒循环技术，热效率提高到了39%，在不少先进技术的加持下，这款发动机有着优秀的表现也在情理之中。

发动机盖内安装了面积很大的隔音棉，并且非常厚实，在发动机舱的防火墙位置也同样使用了非常扎实的隔音材料。发动机盖宽大沉重，还好有两根液压顶杆支撑，打开发动机盖特别轻松。

新款车换上了全新样式的遥控钥匙，造型确实更漂亮了。我跟销售小姐姐借到了这台展车的钥匙，进入到了车内，对这台顶配新红旗HS5在座舱设计、车内配置、乘坐空间及舒适性、智能化表现、储物空间、后备箱等多个维度进行一番细致的体验。

新红旗HS5在座舱内饰方面进行了重新的设计，基本轮廓依旧是双联屏+T字型中控台的风格，不过细节上的改变还是蛮大的。首先中控台的线条变得更加流畅顺滑了，边缘处的折角见不到了；另外内饰用到了面积非常大的仿木纹装饰件，比老款车用量大的多，枪灰色的木纹样式挺不错的，不过亮色漆面的使用就不如哑光色的更有质感；还有就是空调区域从之间的触摸操作+机械按键变成了纯实体键+旋钮的设计，并且质感和手感有了大的提升；中控地台变得更干净利落了，尤其是电子档把的重新设计更好看了；在内饰精致化方面，新红旗HS5做得更加精进，主要突出在如方向盘处、档把上、空调旋钮及地台按键边缘等处采用的的表面印花颗粒工艺，这往往是在更高级别的豪华汽车能见到的工艺，这些方便的改变都得给个赞。

在座舱内的用料方面依然保持着高水准，中控台上方用到的全都是软质搪塑材料，覆盖的面积特别大。车门饰板上也用到了搪塑和大量皮革，软包内饰更提升乘坐的舒适感。新红旗HS5车内升级最大的地方是采用了全新的旗偲1.0智能操作系统，流畅性、灵敏度、丰富性等方面有了一定的提升，科技感的营造方面还是挺不错的。不过新车型依旧没有提供现在很流行的面部识别和AR-HUD抬显功能，这与其他的一些国产品牌之间还是有一定差距的。在智能辅助驾驶方面，新车型给到了更多的诚意，如并线辅助、前后方碰撞预警、DOW等功能普及的车型更多，两款中配旗享版还能选装车道偏离预警和车道保持。配置缩水的方面是，顶配车型的交通标识识别功能和疲劳驾驶提醒这两项被阉割掉了。

新红旗HS5的方向盘样式没有太大的变化，依旧是典型的红旗家族式三幅造型，方向盘的握感很不错，在3点和9点位置的贴合指形的内凹设计和老款车的方向盘一样。多功能按键和滚轮的功能未变，手感依然特别好，滚轮从之前的黑色变成了现在的银色金属质感、带表面颗粒纹理处理，更精致也更上档次了。

有提升就有退步的方面，方向盘的材质从以前的全系标配真皮，变成了现在的只有两款高配旗领pro版配了真皮方向盘，而其余的三款车均为皮革料，实在是不能让人满意！看不见的地方用料足，天天手摸的地方偏偏减配了，这是什么操作？

方向盘下幅的哑光银色装饰件，也保持车内风格统一的采用了带颗粒感出色的表面印花纹路处理，质感一下子就提升了不少。

自动大灯功能全系都标配了，平时用着还是特别方便的，这台顶配车还具备自适应远近光功能，深得懒人之意的专属配置。现在不少车都取消了前雾灯，而红旗HS5依旧保留了这个光源，在灯光拨杆上有前后雾灯的选择切换拨片。

雨量自动感应式雨刷功能也全系标配了，这一点还是蛮厚道的，调节不是转轮而是拨片，操作时有着更清晰的段位感。

两台高配旗领pro版配备的是全速域ACC自适应巡航功能，其他三款车为普通定速巡航功能，两款中配车型旗享pro版可以根据自己的需求选装升级成ACC自适应巡航，而老款车型是不支持选配的，这点还是比较灵活的。科技包价值3500元，我觉得还挺值，毕竟多出了智能辅助的车道偏离预警、车道保持功能，而且还可以拥有ACC功能，都很实用。

方向盘换挡拨片是高配车才提供的，其实对于一款家用车来说也没啥卵用，就是个锦上添花的配置而已。虽然这台车的动力还是很充沛的，但平时绝大多数用车场景就是D挡下的标准模式驾驶，切换到运动模式也只是偶尔心血来潮。拨片真是触手可及，就问，一年会把玩它几次？我可以肯定，车里最不会包浆的就是拨片。

这台车配备了方向盘的电动四向调节功能，其他三款车均为手动四向调节。和老款车不一样的是，中配也支持选装，不过要是选装价值3000块的舒适包，就不能单选，管你喜欢不喜欢、需要不需要，后视镜记忆、前排座椅记忆、方向盘换挡、方向盘记忆、感应后备厢和电动调节方向盘全部打包带走。这么多配置倒是经济实惠，不过里面好几项配置平时也基本不用。

方向盘左侧的多功能按键的功能控制区，上面两个键可以切换液晶仪表功能参数的调节，中间的滚轮上下切换和按下确定选项，MOD是唤醒菜单选项的按键，旁边为返回键。

方向盘右侧的多功能控制区域为多媒体选项按键，曲目切换、音量大小、蓝牙电话、语音唤醒等功能。按键个头比较大，按下去的回弹清晰手感也很不错。新红旗HS5的智能语音助手响应速度还是很快的，并且可识别控制的功能也很全面，使用体验感不错。

无钥匙启动功能全系标配，启动按键从之前的中控地台档把左上角移到了方向盘右侧位置，用着更顺手一些。点火按键的样式没变，依旧是那么精致，尤其是镶嵌在灰色木纹饰板中，进一步提升了精美感和档次感。

宽大年轮纹理的仿胡桃木质装饰板贯穿整个中控台的中间部位，看着非常醒目。木纹饰板可以有效地提升车内的档次感，不过不容易拿捏的恰到好处。现在的新车都追求个年轻化，毕竟年轻人才是消费的主力军，木纹处理不好就容易显老气显俗气，不如拉丝或仿碳纤更稳妥。新红旗HS5的这块饰板颜色处理得当，不过用了亮面儿，差点意思，要是哑光的就更好了。

不少车在突出舒适性上，会在中控地台两侧使用带缝线工艺的皮革包覆，主副驾驶人员的膝盖就不会硌得慌。而新红旗HS5则是在这两个位置采用了哑光金属铝饰条，并且在表面也用到了颗粒压花纹理，虽然会失掉一些舒适度，但明显提高了档次感，是一处比较好的设计升级。

中控台副驾驶位置全部都是简洁的直线条，并且从上到下的层次感特别好，装饰材料的种类非常丰富，都处于同一色系，并不会给人杂乱无章的视觉感。新红旗HS5除了最低配的旗悦pro版以外，其余的四款车型均配备了256色的氛围灯，比之前的老款车多了三种灯色。氛围灯颜色除了可以自己个性化选择，还可以随音乐播放时转换灯光律动。

这款车全系标配了双温区自动空调，并且空调具备PM2.5和车载空气净化器的功能，这对于座舱内全家人的照顾还是蛮周到的。前排的空调出风口为细长形设计，样式看着特别整齐稳重，副驾驶位置给人一种贯穿一体出风口的视觉感。

全液晶仪表尺寸未变，依旧是12.3英寸，虚拟数字仪表盘显示画面清晰，带来比较不错的科技氛围。液晶仪表有三种不同的主题风格，其中车辆信息、多媒体显示、驾驶模式、车辆巡航等内容均可在仪表盘内显示，开车不分神看着更直观。

新红旗HS5除了最低配旗悦pro版以外，其余四款车均配备了HUD抬头数字显示功能，包括车速、导航指示、前/后防碰撞、车道保持等都可以在HUD上显示，驾车时目不斜视更安全。不过比起现在动辄就是二十几英寸、功能十分强大的AR-HUD，在逼格和实际显示效果上还差着档次，真心希望红旗能够在这些更高级的科技配置方面，和其他品牌“快乐”的卷起来吧！

新红旗HS5全系都给配上了自动防眩目内后视镜，只要是个司机就很喜欢这个不用再跟远光狗路怒置气的配置。只有顶配四驱旗领pro版才给配了专属的流媒体后视镜，我头一次接触这种后视镜觉得特别科技高端，但用过之后发现比较一般，不如自动防眩目内后视镜效果好。另外在我体验过程中，一直开着流媒体后视镜，等关闭时手摸上去有些烫，毕竟这不是在室外阳光下暴晒，就不知道是什么原因了。

可开启的全景天窗也是除了旗悦pro版以外，都给配备上了。天窗的面积还是很大的，可开启的面积也十分可观。带隔热玻璃和遮阳帘设计不惧夏天暴晒，我最怕的就是那种配备不可开启、超级大全景天幕的车型，并且还不给提供遮阳帘，完全就是自己找罪受。

新红旗HS5搭载了红旗全新的旗偲1.0智能车机系统，与老款改变还是不小的。中控液晶屏还是12.3英寸，但视觉主题进行了升级，与之前的完全不一样了，扁平化的UI界面看着更清爽了。交互层级进行了优化，减少了操作时的应用步骤，使用体验感觉更好了。另外导航系统深度定制交换，优化了生态融合和账户互通的功能，应用更加便利。

这套系统的智能语音功能也进行了升级，反应速度还是很快的，并且还支持连续连续语音指令的交互功能，可以对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、蓝牙电话等方面进行语音控制。在多媒体功能方面，喜马拉雅、爱奇艺、酷我音乐等丰富的资源进行账号绑定后可以在线播放。

这套旗偲1.0车机系统提供了关于驾驶、车辆、显示、连接、音效等非常丰富的调节选项，其中包括了：车辆控制、前/后预碰撞、车道保持、氛围灯的调节、迎宾灯、照明灯、门窗调节下雨自动关闭、手机遗忘提醒、屏保切换时钟、贵宾专线雷达、音色、音效后排VIP、虚拟环绕等等超丰富的内容，比起老款车机智能先进得多。

空调界面在中控液晶屏上显示，可以使用物理按键加旋钮的组合，也可以在屏幕上触控操作，还可以进行语音调节：风量、风速、温度、模式等，另外方向盘加热，前排的座椅加热、通风功能也可以在液晶屏上进行操作，使用起来特别便捷。

红旗HS5内饰提供了全黑色、黑色+柔光棕色和黑色+石榴红色三种不同的配色方案，每个人的审美爱好都不同，我更喜欢这款黑色+柔光棕的内饰搭配，这种撞色效果能够带来巨大的视觉反差，并且这个棕色很正点很高级，使得整个座舱显得非常豪华。

中控台下方空调操作区取消了原来老款的触摸式+物理按键的设计，换成了旋钮+实体按键的组合，这应该是主机厂听到了广大车主的心声，很多人还是习惯和喜欢使用实体按键的。这个面积不大的操作区域也是特别的精致，由三个旋钮加上四个按键组成，旋钮表面印花纹理和黑色钢琴烤漆面板看着很高级，旋钮端面有三个小小的液晶显示屏，分别显示左右分区温度和鼓风机的风量大小。

前排手机无线充电由原来档把后方设置到了中控台下方最前端，拿取更顺手了。前排的手机无线充电支持27W的快充，虽说比不上我手机自带的充电头速度快，但在车内充电这个速度已经很不错了。中间是一个LED的小指示灯，绿色代表手机电量已经充满。小有遗憾的是前排只有一个无线充电板，副驾驶乘客想要给手机充电，只能用扶手箱内的电源接口了。

新红旗HS5的中控地台设计的更加干净利落，将之前老款车面板上的驾驶模式选择旋钮、前排座椅加热通风按键等都给取消了，把电子手刹、自动泊车、模式选择拨片等功能集成在了档把后细长的区域内，被表面同样采用印花工艺的哑光银色饰条包围住，看着特别显高档。

新红旗HS5在这次升级中，还有一处很重要的就是传动系统从之前的6AT换成了爱信的8AT，已经跟进到最主流的行列了。现在国内的燃油版新车型，有好几款搭载2.0T发动机的都匹配了8AT变速箱，有着更绵密的齿比和更高效的动力传递效率。这款新车型还采用了新式的电子档把，个头大小与之前的差不多，但精致度提升了一个档次，使用了很多哑光色金属铝材，高级感直接拉满，档位显示从档把头表面移至档把后面的面板上。

两款旗领pro版高配车提供了自动泊车入位功能，这款车有三种泊车入位选项的自动泊入/泊出，适应各种比较复杂的停车场景。系统能够识别垂直、平行和斜向停车位，就算是旁边没有参照物或停车线的情况下，也能精准识别，将车辆安全准确的泊入到车位内，绝对堪比老司机。另外不同于我接触到过的半自动泊车，还需要驾驶者根据系统提示来回切换档位，红旗HS5只要点击屏幕选择了想要泊入的车位，剩下的全部都由系统完成，司机不用任何手动操作，这才是真的智能自动泊车，女司机估计会爱死了！
这款车全系都提供了5种驾驶模式，分别是运动、越野、经济、标准和雪地模式，其实平时开车最常用的就是标准模式，动力响应性和燃油经济性保持的最均衡，雪地模式是在特定场景下使用，越野模式是四驱系统根据车轮打滑情况通过传动轴自动分配扭矩。

前排杯座配了盖板儿，平常不用时盖上看着也利落。杯座上设置了水杯限位器，中间还给配了一个12V的电源插座，其实这个电源距离前排右边放手机的储物格不远，如果配的是USB和Type-C接口的话，给副驾驶手机充电感觉会更方面。盖板有良好的阻尼效果，打开或关上都显得挺高级的。

前排中央扶手样式是典型的红旗风格，对开式设计、中间的红色旗标、前端银色的大按键，看着十分大气。扶手表面没有使用柔光棕色皮革还是挺协调的，整个中控地台均为黑色系，更突出两边柔光棕色座椅的轻奢气韵。扶手的表面为皮革材质，内衬了一些海绵按上去比较柔软，扶手的宽度也挺不错，支撑两个人的小臂不拥挤。

打开扶手箱，内部的实际储物空间属于正常水准，内壁上还贴了一层植绒，看着摸着都非常有质感。扶手箱内部前端，提供了USB和Type-C两个电源接口，是个实用的配置，不过设计在了前端，找插口的时候需要扭着脖子向后探身子才能瞅见，细节考虑的不够人性化。

老款红旗HS5座椅表现的相当出色，所以这次车辆改款升级，这套座椅没有改动的保留了下来。前排座椅非常宽大，内部的填充物特别厚实且很有弹性，坐在上面能够感受到很不错的舒适感。座椅两边有着更饱满的侧向包裹设计，尤其是靠背两边的宽大侧翼和我的腰背部紧紧贴合着，有这么舒服的座椅，长途开车肯定一点都不愁。

棕色本来就是一种很高级的颜色，当然色调得正，不然就会适得其反的显土气，新红旗HS5内饰部分和座椅采用的这种柔光棕就特显高级，给人一种雅致轻奢的味道。座椅由真皮和Alcantara两种材质拼接组合，手感十分细腻上档次，一摸就是高级货，Alcantara更是有良好的亲肤触感。带菱形格缝线的坐垫和靠背样式也很有格调，这个座椅我想应该没啥人能鸡蛋里挑出骨头来吧。

除了上下高低可调，前排的两个头枕还具备侧向包围支撑调节的功能，用手扳动两侧的护翼。不管再挑剔的人，后脑和脖颈都可以调到一个非常舒服的姿态。这个可调头枕同样是保留了老款车座椅的诚意，长途驾车不会再喊累了。

坐垫和靠背与身体接触的位置，在真皮表面还采用了打孔工艺，具有良好的透气性。除了低配旗悦pro版以外，其余的四款车均配备了前排座椅的加热和通风功能，在舒适性方面也是给到了更大的诚意。不过就算是最顶配车型，也没有提供座椅按摩功能，这毕竟是一台B级豪华SUV，这种增加豪华感的舒适配置不应该缺席才对。

在前排座椅调节功能方面，新红旗HS5表现的还是很强大的，全系标配了主副驾驶位置座椅的电动调节功能，就算是最低配旗悦pro版的主驾座椅也具备10向（带两向腰托）的调节，其余几款车都是具有四向腰部调节功能，另外副驾驶座椅也有4向腰托功能，非常让人满意的配置。两款高配车的主驾驶座椅提供了三组的记忆功能，而两款中配旗享pro版也支持选装，要知道2022款可是不支持这项选装的，这个包括在3000元的舒适包内。

前排车门饰板与座舱保持了相同的配色风格，黑色+柔光棕衬托的门饰板特上档次。仿木纹的灰色饰板从中控台向两边延伸至车门板上沿，整体感、舒展感和环抱感都非常出色。门饰板上也使用了一些柔光的金属铝饰条，比起高亮的镀铬，更显得高级。前车门板下面的储物格大小比较常规，不是那种豁大豁大的，倒也不影响平时放雨伞、抽纸或水瓶啥的。

这款车的两台高配版提供了前排的双层隔音夹胶玻璃，后排车窗是普通单层玻璃。这配置已经相当牛掰了，毕竟车价摆在这呢，要么咋说还是国产车的配置高呢，别说五六十万的国外豪华品牌了，就算是百万元级的豪华车也没能给标配双层隔音玻璃，想要？咋也得五位数选装吧。带隔音玻璃对车内的NVH降噪肯定是更有助益的，毕竟座舱内的静音性也是衡量一台车行驶品质的重要一环。

新红旗HS5全车四门车窗都具备了一键式升降功能，并且车窗标配了防夹手功能。左右后视镜的电动调节、外后视镜电加热和过狭窄路折叠后视镜等功能，都通过前面的这个旋钮来实现。

车门板上的扶手长度充足、高低位置合适，手臂枕在上面很舒服。扶手和上表面的大面积区域都使用了皮质包裹，尤其是棕色皮的区域，内衬了比较厚实的海绵，特别的柔软，给人带来的舒适感和豪华感还是很赞的。新款车在车门板皮革上的缝线样式与2022款的不同，从之前的菱形格变成了现在的平行线条，要说喜欢哪种风格？我更倾向于菱形格。

12个喇叭的BOSE音响配备了旗下的四款车型上，就算入门级的旗悦pro版，虽然没有BOSE音响的加持，但最起码也给配了9个扬声器，一般人听音乐已经足够了。当然有更高级的音响系统肯定是一项锦上添花的配置，毕竟在车机系统里可以对声场控制、虚拟环绕、音质音色等方面进行调节，能够体验到更出色的音乐包裹氛围，并且还有多彩氛围灯随音乐节奏变换“助兴”。

车门下沿安装了十分厚实的隔音密封条，除了进一步提高车内的降噪水平，还能有效的起到良好的密封性，在车辆经过坑洼积水路面，能有效的阻挡车轮迸溅起的泥水从门边缝进入到车内门槛上，驾驶员或乘客上下车就弄不脏裤腿儿。

新红旗HS5在前后车门槛上，原车自带了铝质的迎宾踏板，红旗二字在灰色和红色亮条飘逸流畅的线条衬托下，更显得尊贵大气。踏板的品质非常好，这可跟后期从网上买的贴上去的差别非常大。

前排车顶遮阳板配了化妆镜，并且还分别单独设置了顶棚照明灯，LED光源很柔和。车顶棚的材质是普通织物，显得比较普通一般，要是能给安排上麂皮材料，那豪华感直接就拉满了。

在被动安全方面，新红旗HS5全系标配了8安全气囊，侧气帘是从A柱到C柱贯穿前后的，能够为驾乘人员起到全方位的保护。不过由于定位中档，新红旗HS5并没有配备后排侧气枕。红旗车型高至百万元级的LS7也没有提供膝部气囊，所以这款车也没有，在这方面还得向车标都系着安全带的那位前辈好好学习才对，安全是最大的豪华！

后排座椅的材质与前排一样都是真皮+Alcantara的拼接组合，细腻柔软的面料给人特别好的亲和度。座椅十分宽大，左右两边的座椅有一定的包裹感，坐在上面比前排座椅还舒服。中间位置宽度也挺充裕，不过坐垫的长度略短，加之靠背有些硬（带中央扶手的靠背都偏硬），乘坐感受明显逊色于旁边两个座椅。

后排座椅支持靠背角度可调功能，调节范围也比较大，总能调到自己感觉舒服的坐姿，一般人都认为半躺着的姿势舒服，事实上也确实很舒服哈。要不，那句话这么说来着：能坐着就不站着，能躺着就不坐着，要是有比躺着还舒服的姿势，那就坚决不躺着！

新红旗HS5在后排配备了三个独立头枕，但档次明显不同，后排座椅左右两个位置的头枕和前排的一样，除了可以进行高低调节以外，还具备侧翼包裹的调节，每个人可以根据自己的情况调节包裹的程度。而中间位置的头枕只有高低可调，不过宽度比较大，另外柔软度也很不错，头靠在上面的舒适度还是可以的。

后排中央扶手非常的宽大，两个人同时将手臂枕在上面还有不少富余，另外扶手上没有设计储物格也是一个正确的选择，那种空间狭小的储物格放不了啥东西，表面还硬邦邦的，肯定不如全皮革包裹的扶手面枕着舒服。为了不影响扶手的舒适性，杯架还设计成了可伸缩式的，不放水瓶的话就是个舒适的沙发大扶手。

后排座椅的坐垫两边提供了靠背角度可调以及靠背放倒的塑料扳手，通过向上或向下搬动扳手，实现对靠背的调节。

红旗HS5后排配备了三条三点式安全带，安全带的上端点是固定在靠背的肩部，与座椅是一体的。安全带接口卡座是卧在座椅坐垫里的设计，不会干扰到乘客乘坐的舒适性。另外这款车在后排还提供了两个ISOFIX执行标准的儿童座椅接口，多数车企都采用这类接口，所以适应性更好一些。

新红旗HS5的轴距为2870mm，作为一款大五座的B级豪华SUV，车内空间肯定不会让人失望，尤其是很多人都特别在意的后排乘坐空间也是非常宽敞。我在后排实际体验了一番，超过三拳以上的腿部空间可以说挺夸张的，不少轴距超3米的中大型SUV的二排最大腿部空间也不过如此。头部空间也特别充裕，再加上顶棚上方的全景大天窗，头顶上感觉特敞亮。

由于这是一台四驱车型，底盘纵向需要设置传动轴，因此后排地板有一个比较大的台阶隆起，四驱车主也能愉快的接受这点，可两驱车型依然有地板台阶也是无可奈何的事儿。这个台阶纵向长度比较长，成年人就算鞋码大一些也能挺轻松的放下脚。

后排空调出风口这项配置是全系标配的，这配置对于家庭用车来说还是蛮实用的。两个独立的出风口可以分别单独调节吹风角度，左右乘客互不干扰。不过风量大小/关闭的滚轮只有一个，要么一起吹要么都关闭，这个……，配两个单独控制的滚轮多好呀！

在后排出风口下面配了三个电源接口，分别是12V/120W电源、USB电源、Type-C电源接口，还是蛮丰富的。平时不用盖上盖板不落灰，看着也整洁。

后排车门宽大厚实，采用了和前排车门版相同的设计风格，后车门打开的角度也特别大，方便乘员上下车。扶手上面大面积的软皮子我特喜欢，摸上去太舒服了。车门板下面的储物槽大小比较一般，车门和门框上都安装了厚实的密封胶条，做工也非常扎实。

新红旗HS5全车配了12个喇叭的扬声器，其中四个高音头分别设置在了前排A柱和后排车门上端。高音头的优劣对音响系统起着十分重要的作用，5K到10K赫兹的频率表达的声音也更细腻。高音头和人的耳朵高低应该差不多，所以高音头的位置一般也比较高。

这台顶配的红旗HS5在后排还配了座椅电加热的功能，提高了后排乘客的舒适度。左右后车门两个门板扶手的位置上，都配了可独立升降后排车窗一键式升降的两个按键。

新红旗HS5旗下有高配的旗领pro 版两款车具备脚踢感应式后备箱功能，感应的灵敏度还是挺不错，这项配置在平时的使用场景中还是会被常用到的。旗享pro版是支持选装这个功能的，而2022款就没有这么人性化的表现。我测量了一下，后尾门的门槛离地高度差不多700mm左右，搬取行李物品并不会费劲儿。

新红旗HS5是一台中型SUV，后备箱的常规空间应该比较大的，但这款车把车内空间尽可能做大，因此后备箱的常规空间中规中矩。在正常情况下，后备箱内的形状四四方方的很规整，进深有930mm、高度760mm，对于日常出行来说是足够用了，毕竟这是一台5座车型。门槛处还配了原车的镀铬防擦门条，搬取行李时就不用担心被刮花了。

在后备箱内还配了可收放的软质置物帘，搬一些又高又大的物件儿时，可以把这个置物帘拆下来，灵活便利性还是挺不错的。

这款车的后排座椅靠背支持4/6比例的放倒功能，放倒后的后备箱被拓展出一个非常大的空间，从车门槛到前排座椅背部的最大深度一下子达到了1.9米，再加上最窄处超过1米的宽度，非常轻松的能躺下个成年人休息睡觉。不过受制于后排座椅厚实的靠背和坐垫影响，座椅靠背放倒后与后备箱地板之间有一个小坡度，不是完全纯平，但也不影响它的实用性。

在后备箱内的左右两侧，配的两个软质网袋还是蛮实用的，比如出行时带上倒了怕漏水的水壶，就可以放在这个网袋内被约束好。新车型相比老款车也有简配的方面，比如，在网袋旁边就取消了两个金属锚点，别说这个小配置没啥用，只要是经常出门旅行的人，还是挺喜欢这种可固定网袋挂钩的锚点的。

后备箱盖板又大又厚实，表面贴绒的工艺非常密实高品，对得起这台车的定位。盖板儿下面提供了一层储物格，材质是发泡海绵的，被分割了很多个储物区域，除了原车配的三脚架、安全警示服和随车工具，还有不少储物格可以放一些隐私或不常用的物品。

原车配的是非全尺寸小备胎，尺寸是T145/80R18 109M，更换备胎的时候稍微麻烦一些，因为这款车在备胎罩上面配了原车BOSE的低音炮，需要把水晶插头拆下后，再取下低音炮总成，才能卸下备胎。

后尾门的液压顶杆表面套上了保护套筒，看着非常粗壮，这也是不少豪华车都采用的设计方式，看一款车的品质还得看细节处的处理。

红旗HS5的电动尾门和电动后备箱位置记忆功能这两项配置，配备了旗下的四款车型上，普及度还是很高的。

这款车的高度就有1.7米，再加上打开的尾门高度，要是身材比较娇小的女生踮着脚尖儿关闭尾门着实有些费劲儿。所以，电动后备箱位置记忆功能还是很实用的，旗悦pro 版只具备手动开启/关闭尾门的功能，小女生还是绕过这个配置的车型吧。

新款红旗HS5在座舱内带来了不少的新意和诚意，新的设计风格、全新的内装材质、新的智能化系统、一些配置的下放和更灵活的选装组合，都让人觉得诚意满满。这款车要营造的氛围就是豪华与轻奢，确实也做到了，与传统豪华品牌的同级别燃油车相比，新红旗HS5有着更下本儿的用料、更丰富的配置、更好的车机交互体验。要么咋说自从红旗HS5上市以来的几年中，在中型SUV里的销量里一直都稳如老狗。

试驾体验：试驾车也是一台四驱顶配旗领pro版，给我印象最深的就是这台车有着极为出色的平顺性表现，最大亮点是变速箱，最让人不易察觉到存在感的也是变速箱。我体验了经济模式、标准模式和运动模式，在几种不同的模式下，动力反馈时的响应性也表现出了不同的性格，经济模式时有些平淡无奇，运动模式一下子变得机敏和亢奋。但有个共同的特点，甭管在什么模式的驾驶工况下，变速箱都非常的平顺有序，动力拿捏的加到好处，那种丝滑感让人印象深刻，档位多优势确实明显。
发动机也是这次动力总成升级的重点之一，车辆加速表现还不错，并没有因为2吨多重的大体格子而显得笨拙，轻快感让这台车非常灵动，尤其是运动模式时的动力储备让人感觉特别厚实。车内的静音水平还是很不错的，这也得益于车内大量扎实的隔音材料使用、前排配的双层夹胶玻璃和轮胎出色的性能，不过在运动模式下大脚油门，发动机的噪音还是能挺明显的传递到车内，一下子改变了座舱内的静谧感。这台车的刹车脚感非常好，力道线性且均匀，再加上比较大的车身自重，每次踩刹车都觉得特别稳健，给人充足的信心。另外方向盘尺寸不大，手感也比较轻柔，驾驶起来非常轻松，车速变快时方向盘的手感也会相应变沉，让人开车感觉更稳健。
底盘的厚重扎实感我觉得还差了一点点的火候，应该表现再好一些才对。本来这车在底盘方面挺下本儿的，虽说一些控制臂由于成本的因素，并没有像红旗H9那样给配铝合金，但前后全框式副车架、后悬架的上横臂以及前后羊角等处都是全铝的，应该有相当出色地底盘质感，但车辆行驶时的那种沉稳感和对路面的滤震性比我心里的高预期稍微差了一点。车开在路上有几点挺让人喜欢的方面，第一是HUD良好的清晰度，主要信息就在眼前看着特方便；第二是语音功能快捷灵敏，一路上开空调、调温度、听音乐都是下达语音指令，响应速度倍儿快，导航也很精准，还能在HUD上显示；另外就是驾驶辅助的车道保持和后视镜上的警告灯总会及时的给驾驶有效的提示，让我感觉特别安全。有一点小遗憾是由于店门前的主路又双叒叕的开始封闭修路，因此改了试驾路线，就没有之前的一小段非铺装路面的越野模式体验了。

总结一下：2023款新红旗HS5给人带来的感受是全新的，这车虽然是中期改款，但有着新面容、新形象，新款红旗车型的豪华霸气感噌的一下就出来了。有了新的动力总成的加持，驾驶品质和行驶质感也有了很大程度的提升。轻奢时尚的座舱内饰给到了很大的诚意，智能化表现也挺不错，虽说和现在的新能源汽车在智能体验方面还有一定的差距，不过在传统燃油车领域算是相当不错的水准了。红旗HS5一直以来都是中型SUV中的硬角色，在红旗家族里也是扛把子的存在，这次全新而来，各项综合实力也进一步提升，有着良好的市场表现也是在情理之中的事。好了，本次我到店看车试驾的过程就结束了，为大家精心的准备了大量的图片和文字解读，另外还有视频方面的介绍，希望对大家看车、买车、用车能有一定的帮助。敲黑板、划重点：看车、买车、用车、换车就来汽车之家最靠谱！