大家好，我是双唐车主杭州542NB。今天在这里与大家分享我体验比亚迪S2后的详细感受，这是一台我朋友刚提的新车，车型为S2家族中的顶配--“创”，补贴后的售价为10.98万元。

S2是比亚迪e网的第二款车型，定位于纯电小型SUV，补贴后售价为8.98-10.98万元，综合工况下NEDC续航里程达到了305公里，与市场上同价位的电动车相比略有优势，电池采用了比亚迪最新一代的三元锂电池技术，电池组容量达40.62kWh，并拥有高速充电技术，充电15分钟即可行驶100公里。S2采用了比亚迪e平台最新的“33111” 技术，将驱动电机、电机控制器、减速机进行三合一，又将直流电源模块、充电器、配电箱进行三合一，最终使总成结构更加紧凑，体积更小，重量更轻，还减少故障发生率。

对于这样一台主要用于市区代步和短途出行的纯电小型SUV来说，动力与性能也许不是最重要的，一切将以“实用”和“好开”看齐。提到实用性，毫无疑问这几乎是比亚迪汽车的必备优势，比亚迪S2当然也不例外，就以这款顶配的“创”车型来看，已配备了无钥匙进入，一键启动，电子档把，10.1英寸可旋转的Dilink智能大屏，智能语音助理，定速巡航，自动大灯等同价位合资车型不具备的配置......而可开启的全景天窗，又充分迎合了年轻用户的喜好。

动态体验过程中，比亚迪S2给我最大的感受就是：稳且容易上手。相比我自己的比亚迪唐DM，S2在享受静谧纯电驾驶的同时，即便是采用运动模式，也不会出现让人难受的加速感，仍然是平和温柔且线性的平稳加速，有点像在开2.0L排量自然吸气带CVT变速箱的日本车，没有任何难度，但整个加速过程更凌厉，我甚至跑到了100km/h，车身稳定性很不错。S2短小的车身加上SUV的高视野，结合轻盈的电子助力方向盘，比亚迪S2的性格对于那些菜鸟新手们或者技术不佳的女性车友们绝对友好！但对于我来说，使用“运动模式”来驾驶也许是更好的解决方案，即便是在“运动模式”下，我在市区快速路行驶的电耗也最终没超过15度/百公里，而且还是全程开着空调的。

S2采用了“前麦弗逊，后扭力梁”式非独立悬架，由前奔驰底盘专家调教，风格较为硬朗，再加上底盘中央有电池的配重，车辆过减速带时回弹还是比较迅速，悬架韧性很不错，毫无松散的感觉；过弯时侧倾也抑制得很好，后轮没有发生明显的甩动；刹车也较为灵敏且线性，能量回收系统可进行两段调节，设置为“较大”时，在松开电门的同时，就能明显感受到减速并将这部分能量回收到电池组中，这也是电动车在安全性方面优于燃油车的一个显著特点。S2的用车成本很低：以每度电0.5元，平均耗电13度/百公里来计算，每公里仅需7分钱，即便以我的驾驶风格来计算，也不超过每公里1毛钱。
 
说了那么多优点，也讲讲不足之处吧：首先，S2的倒车灯只设计了一个，且位置设计的太低了，由于倒车灯在右下角，不太容易被发现有可能会成为安全隐患；其次，作为一款顶配车型，竟然没有配备车身稳定系统（ESP），这点挺令人遗憾的，希望厂家后续能改进。

比亚迪S2是一台经济省心且能够轻松驾驭的小型纯电SUV，我认为购买比亚迪S2的主要有两类人：一是上下班代步一族，开此车方便又省心，小尺寸方便游走及停放于拥堵的大城市，305公里的续航里程若是仅用于上下班代步，一周充满一次电足以应付；二是家中已经有一台类似唐DM这种中大型SUV的人们，作为家中第二台代步用车搭配使用。小巧灵活的S2与豪华稳重的唐DM真是一对黄金搭配，两台车加在一起也就一台豪华品牌中型SUV的价格，而你可以得到比亚迪王朝系列的完美组合：长途远行开唐DM，市区通勤开S2。

“一台实用的小型SUV！”，是我最终对比亚迪S2的评价。