第一篇基础知识 一 机油的构成 机油是以由基础油、稠化剂、添加剂三部分组成，其中基础油约占７０％－９０％，稠化剂占１０％－２０％，添加剂含量在５％以下； １、基础油：它是润滑油中的重要组成部分，润滑油的润滑性质取决于基础油的润滑质，所以正确选择基础油是非常重要的。 ２、稠化剂：是润滑脂中的重要组成部分，它在润滑脂中形成骨架，将基础油吸附在和固定在骨架上形成胶体。稠化剂的性质和含量决定了润滑脂的粘稠程度以及耐水性和耐热等使用性能。 ３、添加剂：它的作用是改善润滑脂的某些性能。 （1）清净分散剂的作用有增溶作用、分散作用、酸中和作用、吸附作用四种。 （２）抗氧和抗氧抗腐添加剂的作用是抑制油品的氧化过程，钝化金属对氧化的催化作用，达到延长油品使用和保护机器的目的。 （３）降凝剂的作用是降低油品的凝点，使油品在低温时保持良好的流动性，提高发动机的低温起动性能。。 （４）粘度指数改进剂可以增加油品的粘度，特别是能满足油品的低温使用性能要求。 （５）油性剂和极压抗磨剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，防止金属表面的磨损、擦伤和熔焊。 （６）防锈剂的作用包括在金属表面形成吸附性保护层、防止腐蚀介质与金属接触、起到防锈作用。 （７）抗泡剂的主要作用是抑制泡沫的产生，以免形成安定的泡沫， 它能吸附在泡膜上，形（成不安定的膜，从而达到破坏泡沫的目的。 （８）抗乳化剂能改变油/水界面的张力，使油水分离，达到改善油品的抗乳化性能的目的。 二 油基（基础油） 4植物油：另有一种专供F1赛车短时间超高速赛车用机油，油基为毘麻油，毘麻油是目前润滑性能最好的油基，比合成油还好，但是非常容易氧化，只能供短时间赛车使用，不能作为一般轿车长时间使用。毘麻油在矿物油发明之前广为车辆机油使用，日据时代在台湾乡下广植毘麻以提炼机油用，战争时期更是战略物资，现在乡下河边常可见到野生毘麻，非常普遍。 1.矿物油：第一类，传统溶剂精炼矿物油； 第二类，加氢裂解矿物油；矿物油是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油，最后留底的是沥青。矿物油颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制，价钱非常便宜，其颜色是深棕琥珀色。通常矿物机油很便宜，一罐约百元以下，因为矿物油较容易氧化，使用寿命约2500–4000公里/三个月，以先到者为准就要换油，跑长途者换油里程可于约4000公里换油，常跑市区者约2500公里换油。.所用基础油壳牌和美浮用的是3类基础油.嘉士多用的是2类.所以但从基础油说前两种较好.）矿物油(100-150元) 2半合成:是指矿物油与合成油的混合. 半合成，一半一半。合成油成分好就好在其油膜的抗磨性要好于矿物油.其中"磁护"就在这范围里还有蓝 壳.速霸2000但如果非要比较的话磁护>速霸2000>蓝壳.原因磁护里的保护成分可以说是目前润滑油领域里的高科技了 使用5000公里. 半合成(200-250元) 3准全合成 第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡比如过产的统一的，长城的，昆仑的！韩国的ＳＫ也属于第三类合成油， 此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。 3全合成油 第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术是将矿物油裂解后，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。再加以合成，全合成完全是“人造的” 就是全部化学合成油可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油相似为澄清微带浅琥珀色，因提炼成本高所以价昂，约一罐300元左右，但抗氧化性良好，.性能好.节油.油膜强PAO类聚α－烯烃作它是原油提炼蒸馏过程时的一种气体。为基础油调制的汽车发动机油与石油基润滑油相比有许多优点。PAO作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是各类合成油中价位最低的一个品种。首先是PAO油的热氧化安定性明显优于矿物油。当进行165℃、5 天的热油氧化试验时，石油基机油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度变化率为54.0％；而P AO型合成润滑油粘度仅从94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度变化率只有3％。这意味着使用PAO型合成润滑油后，可以延长换油期，也就是减少停车时间和降低维修费用。另一方面也表明，用PAO基础油调制汽车润滑油时，可以少用添加剂，或用较低廉的添加剂，这样可以降低PAO型合成润滑油的价格，使它与石油基润滑油有较强的竞争力。 是相当好的长效型机油，使用寿命约5000–10000公里/六个月，以先到者为准，常跑长途者约8000–10000公里换油，常跑市区者5000公里换油。全合成(250-400元) 第五类，其他合成油 一般指脂类合成油 就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。 酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团-COOR＇。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。又可分为以液态和半固态 （用于轴承） 润滑性好。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质同时由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。酯类油的应用 酯类油主要应用是作为飞机涡轮发动机润滑油（又称航空涡轮发动机润滑油），其次是精密仪器仪表油、合成压缩机油、汽车发动机油、金属加工油剂、合成润滑酯基础油及塑料、化纤及精细化工领域中的应用 良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。 低温性能好。双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为－60°C以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。 良好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质量的增加，闪点升高，蒸发度降低。, 氧化稳定性好。酯类油的优点之一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。 在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用——防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。能在其他基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。 当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些依*黏度而形成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。 当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，那些不是依赖黏度来实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。 在城市中驾车，经常会走走停停。此时，车的引擎承受的负荷比赛车时还大。要保护好它，挑选合适的机油是十分关键的。MOTUL机油很多都是以酯类作为基础油的。在引入酯类之前，选择基础油都是基于它调控黏度的能力，当时一般的想法是黏度越高越好。在引入酯类作为合成油的基础油后，MOTUL改变了合成油的传统观念。酯是有极向性的分子，它能与金属进行电气化学的结合，这样使得它无论是在高温还是低温都能保持一层连续且具润滑作用的油膜。在对多种酯进行测试后，1996年MOTUL选择了复合酯作为它最新一代的基础油。复合酯具有更强的吸附能力，由它调制出的合成油也具有更加优越的性能。 只有酯类本来是有油性的，PAO和XHVI要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。 在稳定性能上，酯类,PAO都要比XHVI要好，因为他们是真真正正的全合成机油，无论抗挥发，抗氧化和抗剪应力方面都比矿物油优胜很多。 此外VHVI类基础油XHVI本来就是矿物油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。 所以说, 酯类>PAO>XHVI所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等美孚和壳牌是全球著名两大润滑油品牌。从各种广告上分析，美孚一直强调的是极端苛刻温度下的润滑表现，而壳牌则强调在保持润滑的前提下更突出清洁性。从两者全合成油 的基础油来说，美孚采用使用PAO（聚a-烯烃）基础油，而壳牌采用XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）。但XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油性能衰减期相对较短。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油更本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合。CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。 综上所述，这就可以解开为什么灰壳的性能衰减期相对较短的 酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，抗氧化新茶并且成本不低，所以现今已无这类商品生产。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，而且价格又高，所以无法广泛使用。 全合成机油与传统机油比，更具有优势，包括： &#8226;抗磨保护--发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。全合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。 &#8226;高温稳定性--高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，全合成油比其它传统机油具有更好的抗氧化性能。 &#8226;低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠，从而阻碍机油的流动。全合成油的高性能成分具有卓越流动性，可在低温下迅速被泵送至运动部件。 &#8226;防止沈积形成--因机油劣解而形成的油泥会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生. 国际上，合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。所以合成油分的很细，而市场却很乱，基础油决定有的好坏，添加剂配方都不　一样，但也差不多，而基础油有：合成基础油，合成油，纯合成油，半合成油，他们的叫法都差不多，但价格差的很多，有的半合成油比合成油还贵，因为人家是纯合成油掺的，每个油的说明都标明了，油的性质，所以，大家自己看，严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是 嘉实多公司和美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。 其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生 需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！ 合成油包括PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯 产商的“synthetic”基础油使用情况： 1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油. 2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。 3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。 4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。 三 机油的分类 （一）从基础油上 .矿物油(100-150元)<半合成(200-250元)<全合成(250-400元) （二）从发动机上为两类： 汽油发动机用油"S"；柴油发动机用油"C"；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此油为汽柴通用型。 （三）机油质量的划分 （一） API 标准(即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目 前世界品质级别最高的机油。 SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD　1968 表现比SC机油好． SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF　1980 氧化稳定性较SE为佳． SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH　1993 测试通过程序较SG严格． SJ　1996 世界顶级机油． SL　2002 SJ级别的升级版本 （二） 依据 1边界泵送温度:边界泵送温度是润滑油的重要质量指标之一。对10W系列的多级发动机油而言，其边界泵送温度≤-25℃。多级油必须同时满足以下两个实际条件才能泵送成功。首先，润滑油要依靠其本身的重力自然流到发动机油底壳的滤网处；其次，润滑油必须有足够的流速，连续从滤网进到泵入口处。当低温动力粘度达临界高值后，若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件，仍会造成大的启动磨损。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制，导致油品输送失败。 2倾点：油品在标准规定的条件下冷却时，能够继续流动的最低温度称为倾点。选用润滑油时通常要考虑润滑油的倾点，润滑油的倾点应该比使用环境的最低温度低５至１０度。 3抗泡性:抗泡性是润滑油的一项重要性能指标。抗泡性分别在润滑油从常温上升到高温、再下降到常温的三个阶段温度点进行检测。数值越小，说明油品的抗泡性越好。在实际使用中，润滑油会受到发动机动力所产生的不同方向的剪切、搅动作用力，使空气进入到润滑油中并形成气泡。过多的气泡会严重降低润滑油的密封作用；破坏润滑油膜的完整性，使油膜强度减弱；增加油品氧化变质的速度；在负压作用下，泡沫还会阻碍润滑油在发动机的润滑油路中传送，使供油中断，损坏发动机。 4硫酸盐灰分:硫酸盐灰分表示润滑油内添加剂的含量。其不能直接反映润滑油的性能，只是衡量润滑油添加剂元素的总体水平。质量优良的润滑油中含有多种增强抗磨、抗氧化作用的添加剂。这些添加剂中含有多种以化合物形式存在的金属元素和硫、磷等非金属元素。 5水分:水分指标反映了润滑油公司在生产过程对产品质量的控制水平。国家标准规定，润滑油的水分应<0.03%。检测结果中的“痕迹”表示各样品的水份含量低于0.03％，但均未达到0。润滑油中的水分主要来自于空气。如果润滑油中的水份含量过高，使用过程中容易出现泡沫过多、发动机零部件生锈等不良后果。 6机械杂质:机械杂质指润滑油中所含沙粒、尘土、金属屑等物质。机械杂质的国家标准为≤0.01%。机械杂质的含量反映了润滑油的原料品质及生产加工环节的质量控制水平。原料质量优良、加工设备档次高、生产工艺先进条件下生产的润滑油所含机械杂质为零。润滑油中机械杂质会引起发动机部件的磨粒磨损，其中的金属屑还会促进润滑油的氧化，使产品对发动机的的润滑保护作用大大下降。 7高温高剪切:高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。润滑油的粘度随温度及剪切速率的变化而变化。一般情况下，高温高剪切粘度越高越好。我们在相当于发动机轴承工作的使用温度和剪切速率的条件下测定润滑油的粘度。对高温粘度为40的油品，如10W/40或15W/40润滑油的高温高剪切粘度的国际标准为3.5。 8蒸发损失:控制润滑油的蒸发损失是限制油耗的重要指标。油品的蒸发损失数值越低越好。润滑油在使用过程中蒸发，会造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，最终影响供油。正常情况下，粘度指数高的润滑油的蒸发损失比粘度指数低的润滑油的蒸发损失要低。 9色度:润滑油的颜色深浅反映其基础油的精制程度和内在质量。一般情况下，油品的颜色越浅越好。 10闪点：在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的闪火温度，称为润滑油的闪火点。选用润滑油时，应根据使用温度考虑润滑油的闪点高低，一般闪点应比使用温度高２０至３０度，以保证使用安全和减少挥发损失。美孚车用机油系列的闪点都很高，一般都在２００度以上。 11倾点:倾点是考察润滑油在低温条件下的流动性能的重要质量指标。倾点越低的油品，在低温下越易流动。在冬季，要求润滑油在低温状态下有较好的流动性，所以要选择倾点较低的产品。以10W的润滑油为例，合格产品的倾点不高于－31℃，完全满足华北地区的用户使用。在低温状态下，倾点高的润滑油易堵塞油路，不能保证润滑油及时到达润滑部位，如活塞与汽缸壁、曲轴等，直接造成发动机的磨损。 12酸值：润滑油的酸值是表示润滑油中有机酸总含量（在大多数情况下，油品中不含无机酸）的质量指标。中和１g石油产品所需的氢氧化钾毫克数称为酸值。润滑油酸值的大小，对润滑油的使用有很大影响。润滑油酸值大，表示润滑油的有机酸含量高，有可能对机械零件造成腐蚀，尤其是有水存在时，这种腐蚀作用可能更明显。另外润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值也逐渐增大，常用酸值变化的大小来衡量润滑油的氧化安定性，或作为换油指标。 13总碱值？答：不能，因为机油能起到润滑保护作用，粘度是一个非常重要的因素，机油的粘度一般会随温度的变化而变化。温度高时机油会变稀，反之，温度低时机油会变浓，有的机油这种变化非常大，有的则很小，品质高的机油在常温下看起来很稠，高温时却变得很稀了，根本起不到润滑保护作用。而美孚1号全合成机油在常温时用眼看和用手摸起来感觉很稀，但在高低温差很大的条件下仍能保持机油粘度的稳定性，给发动机最可靠的保护。因此判定机油的粘度高低，最好是参照美国汽车工程师协会SAE粘度等级，而不能凭眼看或手摸。 14滴点：滴点就是润滑脂在规定的条件下加热。润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。一般说来，润滑脂的使用最高温度界限应低于其滴点３０℃－５０℃。然而，对低转速的使用情况，润滑脂的最高使用温度界限可以低于滴点１５℃－３０℃。应当注意的是，滴点不是确定润滑脂最高使用温度界限的唯一参数；确定一个润滑脂的最高使用温度界限，除滴点外，还应参看高温下润滑脂的稠度、基础油和稠化剂的抗氧化能力、高温下的胶体安定性等参数 15针入度：又称锥入度，是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标；在规定温度和载荷下，锥入度计的标准圆锥体在５ｓ内垂直沉入润滑脂试样的深度。当选用润滑脂时还要考虑其他因素，不仅仅是只考虑锥入度这个指标；在这里应当特别纠正一种误解，即认为锥入度越小（即越稠）的脂，耐高温性越好。也不能将锥入度理解为同润滑油粘度相当的一个参数，例如对重载低速的机械需使用较粘的润滑油，而不需要使用较稠的润滑脂，恰恰相反，需要使用较软的润滑脂（不过脂的基础油的粘度应该大些的好） （四）按机油机油粘度划分 SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外 壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。 现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机 油分别包装成什么桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。 最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机 油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧 四 机油的字母标识 1 "S"开头系列代表汽油发动机用油"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此油为汽柴通用型。 2 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”, 字母越靠后，质量等级越高每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。SM>SL>SK>SJ>SI>SH>SG>SF，M是最高等级 这是在同种类里区分好坏的一个标准.无论什么品牌只要等级差着,在好的牌子也没用.所以着是区分的一个严格标准 例如全合成:金美浮.美浮一号.TOTAL9000.BP全合成.嘉士多冠军 半合成:磁护.速霸2000.TATAL7000进口 矿物油:嘉士多金嘉护.速霸1000.黄壳. SL是目前最常用的等级,一般4S店和保养店保养合资1.3量-2.0排量的车用 全合成:灰壳. 半合成:TOTAL7000.蓝壳 矿物油:黄壳.TOTAL5000.金牌护力 SL以下等级在长见的大品牌润滑油汽油产品中很难见到.见到估计基本也没有人会使用. 4 .润滑油的黏度多使用SAE等级别标识 （1）SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季) （2）象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种， （3）象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有这就代表这种机油是先进的"多级机油"适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。，， SAE5W-40“W”表示winter(冬季)，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。5W40， 其前面的数字前面的数字表示机油低温性能，越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。比方说拿5W40和10W40做比较。低温性能前者要好一些，具体来说在冬季冷车启动后，前者的流动性好一些，能够在冷车条件下更好地建立油膜。0W40相对就更好些，流动性更佳。这只是冷车时的区别，等发动机温度上升到工作温度后差别就几乎没有了。说是几乎，主要是流动性不同的机油对发动机的阻力还是不同。但这个主要由高温指标决定。 “W”后面（一横后面）的数字就是后面的40。则是后面的数字表示高温性能。机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 再拿两种机油比较：5W40和10W50。后者的粘稠度高一些，在发动机高转速的极限状况下能够提供更理想的油膜，比较适合经常高转速工作的发动机。就日常行驶来说，前者要比后者更省油，因为流动性好一些，阻力也小一些。在一些比较强调环保、节能的国家，比方说美国，常见的机油型号是0W30，5W30，主要就是出于节约能源的考虑，流动性好的机油有助于节省油耗。 多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 北京一般用到5W-30.5W-40 新车可以在夏天用30的油.因为机件缝隙较小.年头长的车可以用40的. 原厂推荐使用5W40，适合全年使用。如果更换其它品牌零售机油，建议还是选择同样标号的。 （SAE） 适用的环境温度（°C） 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30 30°C 40 40°C 50 50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 第二篇购买与使用 一 机油使用原则 正确的使用机油，不但省钱且引擎长寿。 购买机油要注意三件事：品质. 黏度.油基，每一项都是个大议题，分述如下。 （一）.品质 引擎内部工作条件严苛，机油必须能抗高温、抗氧化、耐磨性、不腐蚀金属和橡胶、防锈、防油泥、防积污、酸安定性、清净性、分散性、消泡性等，通常机油厂商以各种添加剂达到这些要求，各种添加剂种类和剂量之间必须化学平衡，因此对上述条件作实际引擎测试可综合评估一款机油的品质。 1美国石油协会(American petroleum institute, API)根据当代引擎技术，制订机油品质测试规范，四行程汽油引擎用机油品质由低而高分别为SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用机油品质由低而高分别为CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API随着年代和引擎科技的进步而制订更高等级的机油规范，目前汽油引擎用机油最高规范为SJ，柴油引擎用机油最高规范为CG。机油厂商必须将机油送至API作实际引擎测试取得认证之后，才可于机油罐上使用甜甜圈(donut)标志。若机油罐没有甜甜圈标志，但宣称符合API之SH规范，这是机油商自己宣称的，并未送至API作引擎实测取得认证。1)汽油引擎用机油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ SA～SD：约于1950、60年代制订实施，目前已不使用且买不到。 SE：于1972年实施，耐高温、耐磨、抗腐蚀、防锈等优于SD，目前已不使用且买不到。 SF：1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优于SE。 SG：1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优于SF。 SH：1992年制订，1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对于送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH于送测时必须一次全部合格。 SJ：1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用于目前所有汽油引擎。 (2)柴油引擎用机油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG CA：目前已不使用且买不到。 CB：目前已不使用且买不到。 CC：适合中度柴油引擎作业。 CD：1955年实施，适合高速、高马力柴油引擎，有效控制严重作业之磨损、防积垢、活塞清净度、防轴承磨损等。 CE：1987年采用，适用于1983年以后之柴油车，如涡轮增压柴油引擎，防重拖、防积碳、省油性佳等，测试项目有机油消耗、活塞清净度、轴承磨耗、阀传动系磨耗、机油稠化、活塞环磨耗等项目。 CF：增加气缸内壁磨耗测试，品质优于CE。 CG：目前最高等级柴油引擎用机油，适用目前所有柴油引擎。 2 酯类>PAO>XHVI所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI （二.）黏度 美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格，分为低温气候使用之机油如0W～25W (W表示winter冬天低温气候)，还有夏天高温气候使用之机油#20～#50。(详细内容车主手册里面有) 1引擎机油对于黏度的需求有： （1）低温启动性好：即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。 寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏启动马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那么可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但黏度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。 （2）高温时机油黏度够：黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用于台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。 高温时黏度不要太高：黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。 （3）黏度指数要高：普通机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种高低温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在高低温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数，所以通常机油添加黏度指数改善剂，可改善高低温的黏度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。 2 选择 根据个人用车状况选择并调整： (1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油 因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度机油。 (2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常黏度。 (3)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常黏度即可。 （4)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常黏度机油。 (5)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较黏机油，以帮助间隙的密封性。 (6)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较黏机油。 (7)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用黏机油，对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。 (8)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较黏机油。 以现代引擎科技，如果正常操驾且正常换油，引擎寿命约40万公里才需搪缸，使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些，使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵，10W40又比15W40昂贵，使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡，不一定贵机油就是好选择。 二 机油的鉴别 （一）质量鉴别 美孚在香港拥有世界上最先进的化验室，能够进行最全面的润滑油质量检测；对润滑油质量进行检测最好是通过美孚的化验室；如无法送化验室，可采用以下一些日常的简易识别方法： 1识别机油牌号和试验粘度 机油厂商必须将机油送至API作实际引擎测试取得认证之后，才可于机油罐上使用甜甜圈(donut)标志。若机油罐没有甜甜圈标志， 油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象， 2观察机油颜色 机油洁净清澈，晶莹透明，具有明亮的光泽，。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，国产正牌散装机油多为浅蓝色，润滑油静置一段时间后，如果油色保持不变是正常。 凡是颜色不均、雾状或浑浊，表示机油被水或防冻液污染。雾状含水量少，浑浊或乳化含水量多。颜色变灰，可能被含铅汽油污染；燃料燃烧不完全会使润滑油很快变成深黑色。润滑油呈深黑（指润滑油中无清净分散添加剂）泡沫多且已出现乳化现象 3．闻气味 合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。气味异常是润滑油污染的特征之一。润滑油高温氧化带有"灼烧"的刺激气味，严重稀释的润滑油带有汽油或轻柴油的气味。 4 油流观察 没有污染的润滑油流动时油流应是细长、流动均匀、连绵不断；如出现油流忽快忽慢，时而有大块液体流下，则说明油已变质。流动均匀流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。 5 油滴痕迹 取一张干净的白色滤试纸，滴数滴油在纸上，等油渗透后，无黄色浸润滑区或者黑点很多；若表面有黑色粉末，滴在白色纸张上呈深褐色，而没污染的油无粉末，且呈黄色痕迹。 6手指捻搓 搓捻时，如有粘稠顺滑感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，如有发涩或有异味。用手触摸有阴涩感，就说明油里面杂质较多； 7 爆裂响声 用铝箔或其它金属薄片制成小碟子，加热1--2分钟后滴上3--4滴摇匀的润滑油。如润滑油发泡飞溅，说明油内含用较多的水份；如立即就有爆炸声，则说明含有微量水；响声的强弱和持续的次数与含水量有关。 （二）使用中机油的质量鉴别 检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在底部，从而可能造成误检。 1油尺鉴别 抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。 3．观察机油颜色油流观察 取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。 4．油滴检查 在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。 5搓捻鉴别 取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。 （四） 换油 1使用矿物油换成合成油要清洗发动机？ 一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。 然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。 当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。 因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗 2不同机油多长时间更换？ （1）新车，磨合期建议5000公里更换。 （2）对于使用原厂油的车子最迟不超过7500公里，其他矿物油也是一样，建议适当提前。 （3）对于使用半合成、全合成的车子，建议是1万公里更换。不要再长了。这里也更正一个误区，换合成机油的目的是为发动机提供更佳的保护，而不是为了延长时间间隔。 2、库存车应该提前换。 虽然放在库里没有跑，但是机油也是油，会缓慢变质，所以应该提前。 3、每次换机油，都应该同时换机滤。 除非是根本没跑过，那么机滤可以不换，比方说库存车刚刚提出来时。 4、原厂油是矿物油,标号5W40,最长7500公里更换。爱车的话可以适当提前，比方说每6000公里更换。 5机油选好了，换油就简单多了。换油最好能在地沟上或把车托架起来。将发动机油盘放油螺塞拧开，将油放净，在放油螺塞上涂些密封胶，拧紧。换上新机油滤清器，从加油孔中加油，边加油边观察机油尺，到合适为止。 6换油时有几点应注意。一是许多车辆机油滤清器设置的位置不太好下手，卸滤清器时需要专用工具，如果没有你最好别自己换油。二是要注意检查换下的油，里边是否有水，是否有大量的金属屑，往往能发现发动机是否有毛病"。第三，换滤清器时应先灌满机油，将其中的空气挤出来。有些司机喜欢用一点新机油先注入发动机，然后用手摇柄摇转发动机清洗一番再排净换油，这应该说是个好习惯。俗话说，买的没有卖的精。很多人为车换油只看品牌，不注意型号；只图价钱便宜，不看机油的黏度等级、质量等级，反而吃亏。一些车主看修理工用的是“壳牌”、“美孚”就放心了，而不去注意机油的黏度是否适于此季节使用，质量等级是否适于自己的车使用。找小工换油时务必注意，每一步都要盯紧了，尤其是放油螺栓最后拧紧的那一下，另外机滤安装也必须正确。有的小工把车升起来后会要求拆下发动机防护底板再卸机滤，这种要求应该予以严词拒绝，同时要面带微笑地示意，应该将机油尺和最右边的火花塞上的缸线拔出，从上面拆卸机滤。一般最好采用放螺栓的办法换油，因为从机油尺孔抽油肯定抽不干净！ 一般传统的做法是，在旧油放尽之后用小半升的新油先注入机油加注口，并将其排出，以便起到冲洗旧油残渣的目的。如果使用的是同一品牌的机油，也无所谓冲不冲了。 更换不同种类机油无需清洗发动机内部,但需要将旧油排放干净(在机油尚热时放油,可以放得更彻底).但是当发现发动机内部已产生较多油泥和积碳,或已经使用较长时间(2年或30000公里以上),如果不便对发动机进行拆检,则建议对发动机内部用清洗油进行冲洗.冲洗油可选择低粘度的清洁功能强的机油,如壳牌X100 SAE30或X100超能10W-30,先放掉旧油并更换滤芯,再将用于清洁的机油加入发动机内,怠速运行10-15分钟后将其放掉,再加新油.这样,就象给发动机洗了个澡,机内变得更清洁,可以使发动机运转更顺畅,动力更充沛. 较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。 更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶 状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。 第三篇品牌介绍 一品牌介绍 美孚机油系列 美孚1号 SJ 5W-50 4L/瓶（6瓶/件) 比利时 360元/瓶 美孚1号(全合成） SJ 5W-50 1L/瓶（12瓶/件) 新加坡 95元/瓶 速 霸 SJ 15W-50 4L/瓶（6瓶/件） 江苏太仓 105元/瓶 力 霸 SG 15W-50 4L/瓶（6瓶/件） 江苏太仓 75元/瓶 雷霆1号4T（全合成） SJ 10W-40 1L/瓶（12瓶/件) 新加坡 85元/瓶 超级4T SG 15W-50 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 23元/瓶 劲力4T SF 10W-40 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 21元/瓶 万能4T SE SAE40 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 15元/瓶 CASTROL嘉实多机油系列 冠军全合成RS SL 0W40 4L/瓶（6瓶/件) 马来西亚 360元/瓶 磁护半合成 SL 5W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 215元/瓶 嘉 护 SL 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 100元/瓶 护 力 SG 10W30 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 65元/瓶 R4全合成 SG 10W50 1L/瓶（24瓶/件) 马来西亚 98元/瓶 R2全合成2T 2TFC 1L/瓶（24瓶/件) 马来西亚 88元/瓶 GPS半合成 SG 10W50 1L/瓶（6瓶/件) 英 国 55元/瓶 超霸4T SG 20W50 10W30 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 25元/瓶 活能4T SG 20W50 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 18元/瓶 多值4T SF SAE40 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 15元/瓶 SHELL壳牌机油系列 超凡喜力（灰喜力） SJ 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 香港青衣 360元/瓶 非凡喜力（蓝喜力） SJ 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 香港青衣 215元/瓶 黄喜力 SJ 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 105元/瓶 红喜力 SG 15W40 20W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 68元/瓶 白金（半合成） SJ 15W50 1L/瓶（12瓶/件) 香港青衣 72元/瓶 顶级壳牌 SL 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 美国德州 30元/瓶 黄壳4T SJ 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 32元/瓶 红壳4T SG 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 19元/瓶 BP机油系列 威士高3000 SL 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 205元/瓶 威士高2000 SJ 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 95元/瓶 BP500 SJ 10W50 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 80元/瓶 BP300 SJ 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 40元/瓶 新BP300(矿物油） SG 20W50 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 23元/瓶 加拿大枫叶机油系列 高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 4L/瓶（4瓶/件) 加拿大 110元/瓶 高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 1L/瓶（12瓶/件) 加拿大 30元/瓶 加拿大倍力机油系列 富尔先（全合成） SJ 5W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州 420元/瓶 富尔先（全合成） SJ 5W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 105元/瓶 申美森（半合成） SJ 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州 215元/瓶 申美森（半合成） SJ 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 68元/瓶 倍安1号 SH 15W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州 95元/瓶 野猫1号 SH 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 28元/瓶 野猫2号 SG 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 20元/瓶 野猫3号 无烟级2TFB 1L/瓶（12瓶/件) 广州 19元/瓶 野猫2T 无烟级2TFC 1L/瓶（12瓶/件) 上海 35元/瓶 德国福斯机油系列 赛克4T全合成 SG 15W50 1L/瓶（12瓶/件) 合肥 65元/瓶 赛克4T半合成 SG 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 合肥 42元/瓶 韩国SK机油系列 ZIC MAHA 4T(全合成） SJ 10W50 1L/瓶（12瓶/件) 韩国釜山 39元/瓶 二美孚真 假鉴别 （一 ）目前在内地市场上销售的美孚原装油品全是在新加坡调配分装的，所用的包装都由定点厂商生产，外观质量统一，工艺精湛，单桶质量稳定。 （二 ）最好的办法是找到当地美孚授权经销商，才可以买到质量保证的美孚产品。 （三） 产品包装方面 1只有从罐身的刻度表上才能看见机油。 假美孚罐（4L）表面比较粗糙，生产所用的材料是比较差的塑料，有的从外表就可以看到里面的机油；而真正美孚产品表面制做精细， 2图案印刷 真品清晰、细腻，套色准确，示意图上的颜色接近人的肤色皮肤为肉色；假品，一般系手工式作坊所为，担桶图案印刷模糊，线条模糊、粗糙，颜色套色深浅不一致有偏差，、不协调、不匀称，与真品相比颜色偏红、偏浅、偏淡。 3注意看清有无国别、名称和中英文说明。 4桶身颜色 真品白色纯正，蓝色、红色不脱色，焊缝处蓝色处于同一水平面上；假品白色不纯正，蓝色、红色会脱色，焊缝处蓝色不在同一水平面上。 5桶身焊缝 真品均匀平滑精致，焊缝光滑，无金属重叠，焊线粗细厚薄匀称，用手摸角不卡手拉扯手；假冒品粗糙不均匀刺手，有金属重叠。油桶焊缝也有明显区别，；假品伪品则相反。 6提把 真品焊点大小均匀居中；假品焊点大小不均匀，偏离中心，有开脱现象。 7塑料盖 真品鲜艳，有光泽，图案清晰，具韧性；假品颜色深浅不一，图案较模糊，塑料质硬，提拉时会刺手。还有该油箱塑料口盖端，假冒的渗漏油，旋扭一提就断裂，强度差。 8激光防伪标志 真品三维立体层次分明，色彩变幻丰富，图案上美孚中文字分一二三层，清晰可见；飞马条纹清晰，尤其是眼部无断线，标记不能完整撕下；而假冒无三维立体效果，色彩单调，飞马眼部模糊不清，有断线，标记可撕下来。真品三维立体图案立体感强，伪品则无立体感，光亮度差异较大。防伪标志若撕下来可再粘贴上的、或撕下来便坏的均为假货。 9看是否由专门机构加贴的“检验标志”。 10 真油在同一个包装箱内，每箱油的生产日期及批号都一致；假油各不相同。这是因为不法商贩采用收集美孚空油罐，重新注入低劣机油的方法制作，用这种方法无法保证每个包装箱中，各项内容一致。 （四） 重量鉴别 （五） 质量鉴别 （六 ） 其他 2、 将油加热后柴油味太浓就可能是用柴油增稠的假油。 3、 把油滴在滤纸上让其扩散，如含用沥青、抽出油或镏份油，则油滴中心有深色黑斑； 4、 液压油类、汽轮机油等可加入水剧热摇晃后静置，如油水不分层者为假油。当然， 三 壳牌真 假鉴别 A.电话防伪。这个环节要注意3点：1.首先观察防伪贴条的完好，不能有任何的开启痕迹。2.要记住防伪电话是800-820-8822或021-68644991，电话号码不能有任何差错（因为现在有很多伪造的防伪电话系统，号码只差一位）。3.防伪码是四组号码，每组有四个号，并且每组是搁开的，例如：1234 1234 1234 1234。4包装桶提手上部有一个用手可以摸出的鼓包，油的封口压点均匀. 另外壳牌机的油质有一种特殊的刺鼻味道。手感有粘度. EVG"._I@ 9KX ym } B.激光电码。这个是壳牌在2007年刚用的一种防伪手段，所以目前可以说它的防伪性非常高，由于是激光打在塑料桶上所以这个码是不能用手或其他化学药品察掉的。由于痕迹很浅需要仔细看才能辨别。 C.桶的用料。壳牌的塑料桶是最特别的，它手感柔软，不僵硬，但有很好的承重性，简单讲就是“软中硬”。 D.桶底的标志。在图中1的位置上有一个小皇冠，它在一个R字母的上面，一般正品的皇冠宽度要大于字母R.另外在图中2的位置有一个壳牌的标志，正品要清晰，规则。 外观与重量方面 以往使用灰喜力的经验是，高速120以上速度长时间行驶后，中间再次起步，明显感觉发动机声音变粗，所以怀疑灰喜力高速时对发动机的保护还是不太行，但以前的SL级，但现在的灰喜力是SM级，高速行驶的效果还有待进一步观察，是否有所改进。 但是发动机的噪音就比以往要大一些，可能是因为刚刚更换了不同于原先的机油，发动机还需要一个重新适应 和一班朋友团购的蓝喜力机油，标号5W40 SL。换了之后，感觉引擎的声音相当不错，怠速时候的声音听起来挺轻松，加速和原来的Kernal无明显的差距，不过油耗都是下降到百公里7~8升左右。但是机油性能的退化还是比较明显，使用了6000公里以后，感觉引擎震动比刚换的时候明显。