喜爱电动车的小夫 2019/07/20 12:05:28 发表在 主楼

新版昂西诺外观內饰与海外版kona保持了较高的一致度。给予赞赏。这给了喜欢kona的人们很大买车的动力但……但很关键的是核心技术问题。第一国内版电动机到底是不是国外版kona那台沃德十佳发动机?为什么峰值扭矩不一样(国外版是390国内版是310)原因是什么如果有优点是什么?其次为什么是德国大陆集团提供的发动机EM15，如果发动机都不一致或者减配还有买的必要吗?记者提问北京现代张宇，问是否与kona才采用相同发动机?张宇没有正面回答，只是说采用了德国大陆公司EM15系统。不明白不理解请明示。二问为什么选用宁德时代NCM523电池?虽然国外kona用的是LG NCM523电池但现在主流新...

zenithzx 2019/07/20 21:46:51 发表在 沙发

同样关注此车，同样有以上疑问。1.峰值扭矩确实不同于kona EV，感觉两款电动机还是有区别的，大陆这款EM15在体积、集成度、重量、成本等多角度都比海外版电机更具优势，选用EM15估计也是最终妥协于成本的结果。2.电池，kona EV用的是LG NCM622软包电池，国产换成了宁德NCM523，集成后电池包能量密度相差不多，都在140左右。我更关心的是电池热管理系统是否完整延续海外版，这套热管理系统才是kona EV成功的关键。之前一直没有看到昂西诺EV国内路试的谍照，要知道变更三电系统，充分的路试是保证可靠性的重要一环。3.续航，还要等上市以后看测评了，尤其是冬季严寒下续航。

zenithzx 2019/07/20 21:46:51 发表在 沙发

同样关注此车，同样有以上疑问。1.峰值扭矩确实不同于kona EV，感觉两款电动机还是有区别的，大陆这款EM15在体积、集成度、重量、成本等多角度都比海外版电机更具优势，选用EM15估计也是最终妥协于成本的结果。2.电池，kona EV用的是LG NCM622软包电池，国产换成了宁德NCM523，集成后电池包能量密度相差不多，都在140左右。我更关心的是电池热管理系统是否完整延续海外版，这套热管理系统才是kona EV成功的关键。之前一直没有看到昂西诺EV国内路试的谍照，要知道变更三电系统，充分的路试是保证可靠性的重要一环。3.续航，还要等上市以后看测评了，尤其是冬季严寒下续航。

zenithzx 2019/07/21 10:52:21 发表在 4楼

另外就是0-100km加速时间的问题，国产昂西诺EV只公布了0-50的加速时间，没有公布0-100加速时间，估计和海外kona EV也有明显区别。

最初的梦想777 2019/07/21 23:10:02 发表在 6楼

犀利的问题，希望可以早点得到答案。但是总归要回到一个实际使用的问题，还是看上市后的实际续航吧

大毛茸茸 2019/07/27 10:24:08 发表在 8楼

国内续航提升原因应该就是电机功率缩水。

zenithzx 2019/07/27 23:02:13 发表在 13楼

美国kona EV减税优惠完的价格是30495美元，折合21万人民币。车价只是一方面，另一方面是如果不使用国产电池，无法免购置税。

熊二出发 2019/07/27 21:43:14 发表在 12楼

如果可以接受国外售价，昂西诺肯定可以和国外一样。

熊二出发 2019/07/27 21:39:55 发表在 11楼

并不是习惯性简配，只是因为售价问题，各个厂商都这样，

熊二出发 2019/07/27 21:38:34 发表在 10楼

用宁德时代的电池是因为国家政策补贴白名单，国内续航提升是因为各方面优化

yjkhyyig 2019/07/28 10:52:12 发表在 14楼

还是考虑到售价和销量的关系，这车卖18万销量够呛，15万应该还可以，怎么可能做到和海外版一样的配置？只是宣传应该属实，用的什么配置如实讲，电动车基本就看续航和性价比，用什么电机真的没有多少人关心