在大部分的消费者眼里，便宜的PHEV车型感觉就是原罪。
以魔都为例，大多数20万内便宜的PHEV车型，比如荣威550，byd秦，已经成了专车的代名词。
趁着魔都当时的政策，在不经意间，这台大部分人眼里这台限牌城市骗牌骗补的03phev家庭代步车已经安全行驶了15000km，是时候说说感受了。

先说说我个人的情况吧。定位魔都，手头已有一台燃油车额度，但燃油车的额度给了一台双门小车，随着宝宝的诞生，可能双门四座不再那么家用了。
这台03PHEV订车于2019年12月的圣诞节，当时政策，在魔都，每人名下可以拥有一块蓝牌（拍卖所得额度）一块绿牌（新能源补贴牌）。我呢，一来不舍得卖了燃油车（因为FR NA MT，是每个男生想想都会激动的东西），二来，之前家用高尔夫6的额度因为用的是家里老头子的，要还给他。那政策使然，只有抱着试试看的态度，去选择一台新能源汽车。
当时我在PHEV和BEV车型的选择上，的确有过犹豫。一来PHEV在很多人口中说什么只是因为限牌，骗补贴骗牌照，整个车没电的情况下，油耗吓死人等等巴拉巴拉的。二来预算25w左右的BEV，比如某电磁场3号机，从品牌来看，真的可以虏获不少好感度。
最终，作为这个“曾经”叫嚣着燃油车不死的我 ，还是不愿意放弃前面顶着个发动机，也不愿意平时让自己的耳朵安静，并且因为有了发动机，没有了里程焦虑，一次性远足开500km、600km甚至更多，所以毅然决然放弃了BEV，看起了PHEV。
但是PHEV么，这个20w至30w的预算，就像我开头说的，看来看去，说实话，当初很难满足自己对于一台车的苛求。
最终，吉利沃尔沃共同在CEVT下研发，并非油改电的CMA平台，P2衍生架构的P2.5插电式混合动力的领克03PHEV进入我的购车名单，当然更加重要的一点就是领克的首任车主终身质保（因为我一开始也对廉价PHEV车型的品质感到不放心。没有选01phev 02phev的原因也很简单，很大一部分是用车习惯，就是我不太喜欢SUV车型和Cross车型。）。

真的没什么说的，仁者见仁，智者见智，青菜萝卜各有喜好。
领克比较有特色的就是官方所称的“都市对立美学”的前脸，但是我觉得，我作为车主，到现在为止，还是不能接受，但是尾部大灯完美，好看。

领克的内饰，是我喜欢的样式，或者说是这个级别的国产车型天花板，或者说是可以超越这个级别的合资车型的内饰。

最重要的，要想PHEV好用好开，脱离不开充电桩。

就以最近一次加油，已经跑了962km，今日到单位后，是988km，油量剩余50%，油续航300km。每天谷峰充电，9.xKW的电池也就3元，一个月不一定天天开算电费90元。日常代步，一箱95#，280左右，可以跑个1000+公里。370块，跑这些路程，相对于同款汽油机的普通燃油车型，有过之而无不及。
再来说说，大家从前认知的PHEV没电以后油耗堪忧这个问题，我尝试了2次。一次电量保持，当天魔都→浙江天台山→魔都，全程差不多800km，满油满电出发，最终到家还有80km油续航和34km电续航。另一次，混动模式（无电量保持模式），实际到家油续航60km，电续航8km。

最后是大家比较关乎的当时理论NEDC的51km续航，实际能开多少，20度左右的问题，不开AC，能做到42到44km左右。冬天温度较低，单纯纯电续航的话，可能会降低4到5km的样子，但是有个小TIPS，就是如果先用油，水温起来后用电的话，纯电的续航会有小幅的提高。

1.CMA平台下动力电池单元处于中间扶手下的T型设计，更加安全。
2.CMA平台的运动性毋庸置疑，底盘的前后硬件属于行业中上游水平。
3.三缸加电机，完美避开2个硬件上面的缺点工作区间，结合领克宣传的三缸平衡曲轴黑科技，总体动力总成表现完美。
4.电机给原本就有180马力带来的性能增益还是体验得到的。
5.内饰是我喜欢的那种风格，国产品牌的新标杆。
6.静音完美，风噪完美，四门用了双层夹胶玻璃，也没有像某众减配内侧密封胶条。

1.绝对需要批评一下悬挂的表现，前麦弗逊后多连杆，标准的紧凑级车型的底盘结构，但是相对高度设定比较高，并且完全感觉就是照搬了普通燃油版的悬挂设置，但是PHEV版本前后轴的重量和普通版完全不同，导致整个车变道晃晃悠悠，尤其是刹车的时候，点头尤其严重，前轴弹簧不够硬，而后轴桶身拉不住。当然这个问题，可能和之前代步的是86和改装高尔夫6代有关系，后期这套避震一定会根据我个人需求去优化，悬挂感受完全看个人。
2.必须要说说刹车，iBooster的电控刹车，脚感和标定和从前开过的燃油车有非常大的区别，要去多多尝试感受这套电控刹车的标定，改变原有的驾驶习惯。刹车头段有动能回收标定，制动脚感虚位很大，制动力非常堪忧，但是踩过动能回收的那个点以后，制动力还是很不错的，但是缺点随之而来，避震的点头和突如其来的刹车力度增加，会使乘坐的人舒适度大打折扣。
3.平时油电混动状态用，当电即将用完，发动机介入的瞬间，还有热三元的状态下，会有明显的抖动，和变速箱之前衔接的闯动。
4.CMA平台，T型动力电池设计是有好处，同时也会带来弊端，就是200kg+的三元锂电池组，把整车重心提高以后，激烈操控下，整车的重心转移会尤其明显。
5.其实我不太喜欢充电口的设计，当年能做出现在06phev的样子的话，就更棒了。
6.车机反应只有60分，当前新车来说，属于慢的。
7.坐姿位置还是相对偏高，油门踏板处有个凸起的小阻挡，后排中间位置的检修口导致地台非常之高。
8.发动机舱由于电瓶位置腾给了西门子的电机用，所以电瓶后移至后备箱，导致后备箱地台的提高，但是总体运载能力仅仅小幅降低。

克作为国产汽车，很少有改装件愿意去研发。那没办法，只有自己去研究着去改装。未来我主要会以底盘升级方面做为主要方向。避震方面会考虑同CMA平台的XC40 P8纯电的那套KONI FSD避震加定制Eibach pro kit定制弹簧或者极星2身上那套ohlins可调避震（塔顶好像不太一样）。刹车方面ibooster和esp的标定无法改善，后期考虑极星2那套brembo或者polestar用的那套brembo，前者只能塞20寸轮毂后者可以通过法兰装入原厂18寸。最后轮毂的话会根据刹车在进行考虑，轮胎从UC6升级为PS4。

大部分20万元左右的PHEV车型，只是固有思想，便宜没好货，但是市场竞争激烈，车企如技术不进步就是另一种形式的退步。PHEV作为日常使用，纯电可以覆盖到当天工作的活动范围，做到零排放，同时背着发动机，没有远足时的里程焦虑。的确，PHEV有2套逻辑，一套发动机变速箱匹配逻辑，一套纯电匹配逻辑，说白了，很吃车厂的研发和匹配功力。同样为小排量，虽然03PHEV背着200多kg的电池，但是就算远途，实际的油耗，也比我当年高尔夫6代EA111低，当然啦，内燃机的技术毕竟也在进步。很遗憾，因为各种外在因素，比如黄牛的充电桩挂靠，有些人吃着新能源的福利却还在用油跑等等，这些灰色地带，导致2023年1月1日开始上海插电式混合动力不再能享受到新能源汽车的福利，比如政策厂方补贴，政府送牌等等利好政策，但是不代表插电式混合动力汽车没有为环保做出贡献。

我不太喜欢车主认证，之前买了2台车也没认证过，这次就认证一次吧。上海魔都的小伙伴，如果有想买03PHEV的，有任何问题，可以发站内短咨询我。如果你已经是领克03PHEV车主，那很高兴，可以加我wechat：baochengyu900111，加入我们魔都03phev车主自发组织的“魔都03PHEV Club”，随时欢迎魔都本地的小伙伴，但仅限03PHEV，我的目标是收集齐上海所有的03PHEV车主，哈哈哈。