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动手用倍适登5100给 FJ 酷路泽做个小升高，抬平车头。
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Hello 大家好
今天我们一起来给这台老FJ 后驱版 进行一下避震器升级。其实车子弄回来后已经自己换过4条倍适登4600 避震器了。当时第一次玩越野车，比较天真只是觉得原厂避震肯定已经老化了，就想着换4条避震完事儿，心想我不会去弄改装的事儿。然而，还是走进了改装的坑里。
先说下倍适登 B6 4600 是针对原厂避震的直接替换品。没有升高，软硬也和原厂的差不多。一言以蔽之，就代替了原厂老化的避震器，但是一点升级也没有。这4条4600开了大概5000公里吧，已经开始不太满意了，并不是避震器性能，主要就是我这后驱版的FJ， 车头原厂就比车尾低很多，刹车时候那就更明显了。平时看起来没有越野车那种昂首挺胸的感觉。所以今天我们把 FJ 来抬高一点。说是抬高，主要还是把头抬高，让车前后水平。
本着花小钱办大事儿的原则，我还是选择了倍适登家的产品，毕竟是大牌子，也是丰田TRD版避震器的代工厂，质量上肯定没问题。产品序列就选4条 B8 5100。 配原厂弹簧。这样用原厂弹簧，调高避震器也能达到全车水平状态。
今天我们一起来给这台老FJ 后驱版 进行一下避震器升级。其实车子弄回来后已经自己换过4条倍适登4600 避震器了。当时第一次玩越野车，比较天真只是觉得原厂避震肯定已经老化了，就想着换4条避震完事儿，心想我不会去弄改装的事儿。然而，还是走进了改装的坑里。
先说下倍适登 B6 4600 是针对原厂避震的直接替换品。没有升高，软硬也和原厂的差不多。一言以蔽之，就代替了原厂老化的避震器，但是一点升级也没有。这4条4600开了大概5000公里吧，已经开始不太满意了，并不是避震器性能，主要就是我这后驱版的FJ， 车头原厂就比车尾低很多，刹车时候那就更明显了。平时看起来没有越野车那种昂首挺胸的感觉。所以今天我们把 FJ 来抬高一点。说是抬高，主要还是把头抬高，让车前后水平。
本着花小钱办大事儿的原则，我还是选择了倍适登家的产品，毕竟是大牌子，也是丰田TRD版避震器的代工厂，质量上肯定没问题。产品序列就选4条 B8 5100。 配原厂弹簧。这样用原厂弹簧，调高避震器也能达到全车水平状态。
刚提车就拆下来的 FJ 原厂的避震器，07年到现在肯定是老化了。
换上了B6 4600， 当时以为会有显著的改变，但还是很失望，反正我是开不出来什么变化。悬挂照样很软。
5000公里后，决定还是再折腾一次，把 FJ 也弄的稍微“高大” 一点，就入了 B8 5100， 应该是丰田系越野车里销量最好的后期避震了。高度可调，既能配合原厂弹簧，也能配合增高弹簧，适用范围非常广泛。这套避震当时全国缺货，我等了一个半月才送到。
5000公里后，决定还是再折腾一次，把 FJ 也弄的稍微“高大” 一点，就入了 B8 5100， 应该是丰田系越野车里销量最好的后期避震了。高度可调，既能配合原厂弹簧，也能配合增高弹簧，适用范围非常广泛。这套避震当时全国缺货，我等了一个半月才送到。
很多人以为 FJ 只有4驱，其实在美国是有两驱版，保有量还不小。大部分人其实跟我差不多，就是买它的外观，并不会去多么狠的越野。FJ 后驱也带锁，还是比较实用的。但是，后驱版的就像我这个，前悬非常低，和四驱版的前悬弹簧不一样的。
雪景照来几张，看到前轮到轮眉的距离了吧，几乎没有。
FJ 群里还很多人还嘲笑说这是低趴版的 FJ 么？
来吧，好歹你也是 FJ 虽然是个残版，但面子还是要的。
自己施工，安全第一。3吨的千斤顶配合总共6吨的保安支架。
轮胎卸掉，顺道检查下刹车盘片，一切OK。露出5000公里后的倍适登4600避震器。
19mm 呆头扳手松开顶部螺丝，没难度。
19mm 避震下固定螺栓。这颗螺栓原厂72英尺磅的扭力，还是很大的，肯定要上加长扳手才能打开。
松了后直接手拧就好。
搞定，我这里是美国南部，冬天不撒盐就没有锈蚀的问题，对拆装工作来说还是简单很多。
4600 摘下来了。因为是原厂高度，所以上下这根避震器没有难度。但5100是后加长2寸 前加长2.5寸的，那回装上去就有点麻烦了。
组装新避震器缓冲胶和垫片。
一个人干这个活还是要把子力气的。回装时候要把避震器压缩，再穿过上安装孔，更何况还是这种加强型避震器，阻尼更是硬的不得了。
我们用千斤顶来把这端顶高，达到压缩避震器的目的，这样才能有空间安装上缓冲胶和固定螺母。
安装到位，下面就是来紧固上端那颗螺母了。
OK，搞定，注意要用螺纹紧固胶哦。这银色的管身真是漂亮。
最后锁紧底部固定螺栓到原厂标准72英尺磅ft/lb, 一般的维修手册上都会有3个扭力单位，牛/米， 英寸/磅， 英尺/磅。 美国这里大部分都是英尺磅。电子扭力扳手可以切换单位，非常方便。
装回轮子。 倍适登5100 后减震器是高低不可调，但是支持安装2寸升高弹簧或者是增高块儿。所以我这样用原厂弹簧，并不会对后部增高。
后面的两跟安装方法相同，就省略另一边了，直接来看前减震器。
后面的两跟安装方法相同，就省略另一边了，直接来看前减震器。
这几道环就是5100 前减震器的精华了。高度调节也是在这上面。第一根环原厂高度。最顶上的环2.5英寸升高。我这次用第二高的环。基本就是跟车尾水平了。
一个人施工+拍照确实有点照顾不过来。省略了卸旧减震器的步骤。现在我们要把弹簧和减震器分离。需要用到弹簧压缩器。这东西有危险，不会用的朋友建议不要碰，拿到外面修理厂让他们给你装配。这东西要是在压缩状态下蹦开,那力量把你打骨折应该没问题。
弹簧压缩完，发现塔顶螺丝锈死了。再拆开压缩器，先把塔顶螺丝整松。这一步不是标准操作，大家不要学习我。因为如果把塔顶螺丝现在就全部拆松那整个避震器就会随着弹簧飞出去了，相当危险。
最终证明，还是万用的水管钳厉害。我们保留顶胶，新避震上继续使用。
按照说明书，回装新避震器。
回装上车。
因为悬挂加长了，所以需要借助千斤顶来进行压缩安装回位。
这张图很明显了，左边安装了全新加长避震器，右边还没动。高低一目了然。这会儿心里那个激动呀！
最后一根，一鼓作气今晚弄完它。
道理差不多，现在进行回装。前避震底部固定螺栓要100英尺磅，是车上第二紧的螺丝了。最紧的是118英尺磅，超过了我这个扭力扳手的范围，是下球头的2根固定螺栓。我只能先打的100磅在靠感觉紧一紧。
现在凌晨2点，安奈不住激动的心情，出来试试车。驾驶感受上明显硬朗了很多，刹车也不那么严重点头了。
来个before, after 对比。新减震器过段时间适应后会往下降一点点，那基本就是真前后水平了。目前状态下头稍微稍微高那么一点点，不过也比以前好看太多了。
弄完悬挂一定要做四轮定位哦。现在这个状态我非常喜欢了。下面对这台 FJ 大件上的工作应该会告一段落了。目前状态再买个车顶行李盒就能带我们一家4口+狗狗纵横全国啦。
拆下来的4600 挂在网上卖。
好了，自己动手给车来个小升高作业结束。谢谢大家的观看！
好了，自己动手给车来个小升高作业结束。谢谢大家的观看！
最后编辑于2021-04-23 09:12:55
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