汽车之家|【杭州542NB出品】老车主体验宋Pro DM 双擎四驱馈电感受动态篇|宋Pro/宋Pro新能源|论坛

智能的双擎四驱

宋Pro DM双擎四驱版本（四驱性能版）的出现，是比亚迪的一个首创：即前轴使用发动机驱动，后轴采用电动机驱动，利用智能电控系统实现智能四驱，纯电续航里程也是81km。其发动机采用了重新调校的1.5TI发动机缸内直喷涡轮增压发动机，该发动机排放等级达到了国六B标准，最大功率提升至118KW，最大扭矩提升至245NM，搭配6速湿式双离合变速箱（DCT）。后轴搭载的是一台120KW的永磁同步电机，双擎共同发力时，最大功率可达238KW，峰值扭矩达525NM，官方宣称百公里加速6.5秒。

这套双擎四驱系统确实非常智能，发动机和电机能非常“和谐”的在一起工作，如果不激烈驾驶，我完全感受不到与三擎四驱版本有区别，动力衔接十分顺畅：混动经济模式下，车辆起步仍然仅由电机来工作，相当于是一台后驱车，由于电机瞬间扭矩大且响应快，“快人一步”仍然可以做到；在运动经济模式下，发动机会与电动机一起工作，但介入时几乎是无感的，如果不看发动机转速表，甚至都不知道是何时介入的。在快速路上行驶时，平顺的感受仿佛是在驾驶一台德系高级SUV，至于我有没有吹牛，不信的小伙伴可以自己去试试。

我还发现双擎四驱系统有一个亮点。使用混动经济模式匀速行驶时（开启ACC），当车辆进入下坡路段，发动机会自动熄火，转速表显示为0，即下坡不需要手动切成纯电模式；如果此时需加速，一旦只要轻点油门，转速会立即出现，即发动机瞬间介入，这样设定应该也是为了节能而考虑，令人称赞。

宋Pro DM的双擎系统十分智能。

白色的珠光漆，在阳光下挺耀眼。

我拿到车时，总里程为114km，这是才提了一天的新车，历史平均能耗显示为1.9升/百公里+24.6度/百公里。

采用混动经济模式，开启ACC在快速路上行驶。我认为ACC的跟车间距图标其实只需在设置的时候显示就可以了，没必要一直存在，这样显得UI有点凌乱。

宋Pro DM方向盘左侧功能键就是ACC巡航控制键，我认为比拨杆式操作更方便，且手始终不离方向盘也更安全。

右侧为音量控制键，蓝牙电话以及行车电脑调节。

而ACC的毫米波雷达被影藏在了车牌下方，不注意很难被发现

下桥时的坡度并不大，但发动机已自动熄火（转速变为0），这套双擎系统十分智能，相当利于节能。

前方有车插入时，会显示黄色线甚至红色线，并自动减速；如果车辆偏离车道，一侧车道线显示为红色；我认为车辆状态显示的UI还可以做得清晰且直观一些，而不是像这样推积在一起，容易导致在行驶过程中低头看。

在ACC不工作时，哪怕停车时（车速为0）离前车太近，红色线照样能显示，这点升级挺好，我的唐DM可不会。

不过车道偏离系统可设置方向盘震动提醒，还是不错的。

车辆较少时，切为运动模式跑一跑，仪表界面变为红色。

运动模式下，ACC巡航80km/h时的瞬时油耗，3升/百公里左右。

双擎版也配备了盲区监测功能，我喜欢在驾驶中将“能量回收”设置为“较大”。

盲区监测对新手来说意义更大。后方有车时打开转向灯，盲区监测图标还会频闪，予以起到警示作用。

前泊车雷达扫到障碍物后，高清全景影像会自动启动，并且会显示有障碍物一侧的影像。

馈电状态的感受

宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容，当电量低于15%时，车辆开始进入馈电状态，由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒，前档玻璃还采用了隔音降噪玻璃，如果此时不刻意聆听发动机的声响，几乎感觉不到车辆已进入了馈电状态，同时也没有感受到明显的顿挫感，动力衔接依然平顺，但能感受到加速过程没有那么迅猛了，这其中BSG电机功不可没，馈电状态下发电效率很高。除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶，否则很难将电量开到14%以下，其馈电状态下的感受与“大哥”-唐DM极其相似，令人称赞。

我在馈电状态下（电量16%）测试其0-100km/h的加速，最快一次仪表显示为7.2秒，其中0-50km/h显示均为2.2秒，几乎与三擎四驱版（四驱高能版）车型的成绩一致，起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感，而这种推背感后在持续2秒以后有所减弱，少了三擎四驱版本那种持续的推背感，这应该就是少了一个电机的差距吧，不过就日常使用来说，我认为这样的加速已经完全够用了，总之根本不用考虑“动力不足”的问题。如果不在馈电状态下，应该能够轻松跑进7秒的百公里加速成绩。

双擎版车型也采用了全封闭的机舱，干净整洁的同时还有利于隔音，机盖双侧都有气压挺杆支撑。

发动机罩上有厚实的隔音棉，此外前档玻璃也是隔音玻璃，因此宋Pro DM的隔音效果挺不错。

达到国六B标准的1.5TI发动机，匹配湿式6速双离合变速箱，双擎版本前轴就没有电机和电控了，机舱显得空旷了不少。

从快捷选项中可以看到，宋Pro DM的SOC电量平衡点可以在15%-70%的范围内调节，当电量低于15%时，车辆就进入了馈电状态。

我在空旷地段测试一下0-100km/h的加速，此时电量剩余16%，基本为馈电状态，此车为新车，还没有加速成绩的数据。

第一次跑完成绩为7.4秒，起步时稍有打滑。

第二次在完全馈电状态下，跑完成绩为7.2秒，两次0-50km/h加速的成绩均为2.2秒。

开始返回市区，傍晚正好是市区晚高峰的时间，这25.5km全为馈电行驶状态了，显示需耗时43分钟。

开始返程，此时电量为14%，先采用混动经济模式在快速路上行驶。

我再把SOC电量平衡点调节到50%，让车辆一直处于行车充电的状态。

杭州这几天很热，因此空调一直都处于最强劲的Lo状态，同时座椅通风也开启，这势必将提升能耗。

快速路不快，晚高峰必须遭遇缓行，平均时速不到30km/h；但可以看到电量还是始终保持14%，并没有减少，可见BSG电机的行车发电效率是很高的。

离开快速路立即遭遇堵车，我选择使用运动混动模式行驶，只想看看最终油耗会不会很高。

馈电并堵车状态下的能耗

馈电状态并在市区连续堵车状态下，加上我跑了两次0-100km/h加速，仪表显示能耗为7.3升/百公里+4.2度/百公里。这还是一台行驶里程不超过200KM的新车，把电耗全部折算成油耗，百公里油耗也不到9.5升，对于一台大五座SUV来说，不算高吧。

馈电状态下如果离目的地不远的情况下，也是可以手动切换到强制纯电模式的，日常使用可以用此功能来节约油耗，尤其到家只有几公里的情况下。

柔中带刚的悬架

宋Pro DM采用前麦佛逊，后多连杆的独立悬架，后悬架的连杆和摆臂采用了铝合金材质，有效得降低了簧下质量。经过前奔驰底盘专家汉斯柯克的调教，宋ProDM的悬架柔中带刚，总体偏向于舒适性调教，能充分过滤掉细碎的震动，这点在通过快速路上的连续减速带时感受尤为明显；但在快速过弯中又能保持良好的支撑性，悬架的侧向支撑能给我足够的信心，同时宋Pro DM的ESP介入也比较积极，并且不能完全关闭，应该是处于安全目的，毕竟它是一台不折不扣的家用车。

后悬架与后电机特写，银色部分均为铝合金材质。

电池厚度比老款宋DM明显要小，不过这到是提升了电池的离地高度，减少了电池磕碰的概率。

总结与选车建议

作为宋DM的大改款车型，宋Pro DM是成功的，既提升了颜值，又升级了诸多硬件和智能化的实用配置，甚至包括L2级自动驾驶，新的动力调教和底盘调教能让驾驶者体会到“高级感”！

我认为如果作为家用，宋Pro DM双擎版（四驱性能版）车型已具备至少80%三擎版（四驱高能版）的特质，两者的外观完全几乎一致（除少了4.7S的标），纯电续航里程也都是81km，且完全不用考虑双擎版会动力不足的问题；而追求加速性能且不差钱的小伙伴可选择宋Pro DM四驱高能版车型，毕竟三擎四驱能带来性能车的速度与激情。