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颜值再进化，前脸冲击力太强了

长安CS75 PLUS在马路上的曝光率并不低，所以即便不是车主也至少会对车辆的外观设计有一定印象。乍一看，第二代长安CS75 PLUS外观设计变化不大，但是当你走进车边，你会发现，哇，前脸的变化还是很大的，车头的视觉冲击力更强了。

没错，“鲸尾击浪格栅”是第二代长安CS75 PLUS的专属设计，其中的每一个“V”型设计都源于长安LOGO中的46.7度夹角。

千万不要以为这只是普通的全景影像哦，彩蛋还在后面呢！

第二代长安CS75 PLUS的智慧就藏在这个格栅里，因为新车带有主动进气智能格栅，可以自主调节格栅开闭，具体工作原理我们不在这里赘述了，之前的文章已经解说过了。

第二代长安CS75 PLUS非常注重灯光上的设计，这也是车头最具特点的升级之一。新车采用晶体脉冲前大灯，解锁后大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，形成动感炫目的灯光效果。

车头的灯光不仅设计复杂，还带有一个“自嗨”模式，在中控屏选择开启之后可以随着车内音乐的律动，开始灯光表演。

第二代长安CS75 PLUS的尾灯采用了贯穿车尾的设计，让你每次踩下制动踏板后都能对后车起到更好的警示效果。

全LED贯穿式组合后大灯，由62+132+62颗超红光LED构成，结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果，犹如燃烧的火焰。

开车or开战舰，傻傻分不清

拼色与撞色是近些年内饰设计的主要方向，配合光线与型面的自然变化，在视觉上形成更强的层次感。这种层次感可以是多角度的，配合有条不紊的功能区布局，可以打造出强烈的内饰高级感。

当代汽车内饰设计更加注重驾驶员一侧的操控感，即让一切与车辆操控有关的设备都环抱着驾驶员，形成一种在开战舰的假象。

取消了仪表遮光罩之后的屏幕更加显大，驾驶员前方视野也通透不少，屏幕之间特定弧度设计减少了一些自然光线对显示效果的影响。

从方向盘造型就能看出，第二代长安CS75 PLUS依旧坚持运动化内饰风格，这一点从内饰其他方面也能看得出来。

我们都知道座椅左右两侧的护翼是为了帮助驾驶员抵抗激烈驾驶时带来的离心力，更好的提升操控精准度，那为什么还要采用固定头枕呢？

这就要从赛车座椅的设计初衷说起了，我们都知道赛车是一项非常危险的运动，驾驶员不仅要面对比赛过程中的碰撞事故，同时还要抵抗拥有强大动力的赛车所带来的加速度。

赛车无论在高速转弯、还是在急加速、急减速时都会产生强大的加速度，这种加速度是高频出现的，因此对于驾驶员的颈部压力是非常大的，往往驾驶员会把头部抵靠在头枕上来缓解“力道”，避免受伤。

一般家用车座椅上的头枕由于是插扣形式的，很难承受较大的力道，并且这种可调节头枕存在一定的旷量，无法起到良好的固定作用；另外，在遇到比赛中撞击事故时，巨大的冲击力会导致头枕的插扣松脱，不仅没能保护好驾驶员，还会增加驾驶员被头枕击伤的危险，所以我们看到的赛车座椅都是固定式头枕。

那你可能要说，这种固定式头枕没办法调节，很难找到一个舒适的头部姿势。没错，这种一体式座椅的弊端就是没办法根绝每个人的需求调节头枕高度，往往坐久了就会累。

不过在一般家用车上的一体式赛车座椅并不是真正的“赛车座椅”，它还是兼顾了日常舒适度的。还记得卡丁车座椅的感觉么，那应该是最接近专业赛车座椅的乘坐感受了。

长安CS75 PLUS上的座椅只是做到了和“赛车座椅”形似，在舒适性上还是要比真正的赛车座椅舒服很多的。

城市SUV配540°全景影像，太奢侈了吧

当我们在谈论汽车配置的时候，脑海中会有一个定式，那就是同价位的自主品牌产品会比合资品牌产品配置高很多，当然事实也是如此。只不过这次我们的主角第二代长安CS75 PLUS即便是放在自主品牌产品中比较，配置也同样很高。

先来说几个全系车型都有的配置，视线越过车顶我们就能看到尺寸非常大的可开启全景天窗，同时还配备了行李架，让你出游既能带足装备，又能躺在车里看星空，非常NICE。

我们在外观部分介绍的全LED头灯和主动开闭式进气格栅也是全系标配，很大程度的提升了我们的用车体验。除此以外，我竟然还发现了这车带有540°全景影像，对于一台城市SUV来说，有必要这么奢侈么？

既然说到透明底盘技术了，我们就啰嗦几句。很多人认为，汽车想要看清楚底盘下面的东西需要在底盘下方安装一个摄像头，就像倒车影像摄像头一样捕捉实时画面。

但实际上并非如此，长安CS75 PLUS的透明底盘是通过车身四周的四颗100万像素180度鱼眼摄像头，经过特殊算法对所拍摄图像进行畸变矫正以及拼接，以全景环视的方式，将车身周围实景以720P画质完整显现。

说白了就是你在车内看到的底盘实景其实是摄像头刚刚扫过后合成的画面，也就是说你的车子没有经过的路面，上帝视角也无法看到。如果你还是不太理解，我们可以做个小实验。

去长安汽车经销商，找到长安CS75 PLUS，先开启全景影像，切换到3D视角，然后把你个明显的物品，比如书包放到底盘下方，在影像中你肯定是看不到书包的，因为车子还没有驶过书包，前摄像头没有采集到图案，因此没办法合成画面。然后你再把书包放在车前方10米的距离，然后慢慢驾车驶过书包，这时你就能在车内看到底盘下的书包了。

话说回来，大多数车型只要具备360°全景影像就已经够用了，透明底盘也只是在极少数路况下才会用到，长安CS75 PLUS能够标配这项技术，说明这车配置是真的高。

自主品牌第一梯队动力系统，技术为王

第二代长安CS75 PLUS一共推出了两款动力系统，我们拍摄的这一台车搭载了蓝鲸新一代2.0T引擎+爱信8AT变速箱，起售价为13.99万元。

充沛的动力再加上爱信经典的8AT变速箱，让第二代长安CS75 PLUS的2.0T动力版本看起来非常香。

但是在我看来，长安CS75 PLUS的1.5T版本更值得体验，一方面长安CS75 PLUS全系标配爱信8AT变速箱，没有因为动力的不同而替换变速箱；另外相比2.0T引擎，蓝鲸NE平台下诞生的1.5T发动机相比老款1.5T进步更大。

长安汽车蓝鲸NE发动机平台的1.5T引擎之所以名声大噪，不只是因为其超越同级别合资车的动力参数，更少不了长安汽车在2020年秀的一波操作，感兴趣的朋友可以搜索一下。

2020年12月16日-25日“鲸动世界”长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录称号“最长时间的视频直播”在重庆长安汽车全球研发中心举行。通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开连续10天、保持5500转、不低于200+小时极限运行测试。

我们在视频截图中可以看到，涡轮增压器一直处于烧红状态，而这次测试的条件相当于车辆保持时速200公里每小时连续行驶10天，这是对发动机可靠性、稳定性的极大考验，期间直播的形式也丝毫没有水份，那么蓝鲸发动机，为什么能有如此实力？

首先我们要了解下蓝鲸NE发动机平台，因为在这个平台下，将会诞生出更多优秀的中小排量涡轮增压发动机，它们之间的技术资源是共享的，而中小排量发动机也是未来长安汽车的主要发动机产品。

我们经常能听到长安汽车蓝鲸动力的某款发动机，也会讲到蓝鲸NE平台某款发动机，不少人就会搞不清楚这其中的关系。其实蓝鲸动力可以细分成蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱、蓝鲸变速器三个部分。而蓝鲸NE只是蓝鲸发动机研发矩阵下的一个模块化的发动机生产动力平台，特点在于全系兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

足够优秀的动力平台才会诞生出优秀的引擎，那么蓝鲸NE平台有哪些技术背书呢？今天我们讲一个知识点，低压锻造双出口IEM（集成式排气歧管）。

什么是IEM？它指的是集成排气歧管汽缸盖，是发动机重要的组成部分。通过与缸盖共用水套，发动机在高负荷运转时可以冷却排气，减少中冷器的负担，同时提升涡轮寿命和响应，减少缸内喷油的加浓程度。对消费者来说，就是在车辆冷启动的时候，有效缩短暖机时间，高效用车。

当然其他车企，比如大众和奇瑞也有自己的IEM技术，那为什么说长安汽车的IEM更极致呢？这就要提到“低压锻造双出口”这个名词了，听起来只有短短7个字，但是整体铸造难度却非常高。

因为发动机采用了双出口的IEM，目的是将1、4和2、3排气歧管做成两个排气口，目的是让排气更加顺畅，类似于等长芭蕉的作用，玩儿改装的朋友应该知道等长芭蕉对车辆性能提升的意义。

而做成双出口的IEM就需要在发动机内部设计三层水套，铸造难度就和目前主流发动机的缸盖不在一个水平了。市面上现有的材料已经不能满足生产需求，所以长安汽车就直接发明了新材料，一种名为CA1的新型铝合金诞生了。

这种铝合金中含有铜和铈两种元素，用这种材料打造的发动机在高负荷运作下的强度衰减要比普通铝合金更小，这也就是为何长安汽车敢于挑战发动机连续200小时，5500转高负荷运转的原因了。

最后说说

作为一个拥有军工背景的造车企业，技术和材料永远不是长安汽车前进道路上的绊脚石。长安汽车有能力把最新的技术更快的落地到产品上，让消费者体验技术至上带来的优秀驾乘体验，所以第二代长安CS75 PLUS才会这么快来到我们面前。虽然这样的做法我们亲切的称之为“内卷”，但是对于消费者来说反而是好事儿，更容易让我们买到好的产品不是么。

用车感受

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