说实话，一直很惶恐，我的长安四代cs75p到底算不算有智驾？其实，一个定速巡航就可以满足我在高速上偶尔放松右脚的需求，我的要求不高，不是我不相信科技的进步，只是，老虎都有打盹的时候，高速行驶的汽车，不像手机，死机了，大不了重启，而对生命来说，那就是重生了！

不知道从什么时候起，某些厂家铺天盖地的宣传自己的智驾，什么“脱手驾驶”，“开智驾看书”，“双手玩游戏”等视频在互联网上流传开来，仿佛一夜之间遥遥领先，司机这个职业就要下岗了，甚至幻想以后驾照也不用考了，大多数厂家宣传的所谓的智驾其实也就只是个L2级别，只不过多了几个激光和雷达罢了，他们在误导消费者，降低智驾的门槛标准。幸亏工信部及时刹车，才让智能驾驶回归“辅助工具”的本质。

我的爱车是长安CS75PLUS 2025款 第四代 1.5T 新蓝鲸 智慧尊享型，也带L2级别辅助驾驶，我只是在高速上长途自驾时，并且车辆不多的情况下，才偶尔下拨怀挡，开启辅助驾驶，让右脚得到片刻的放松。以下照片都是用挂脖支架拍的，我的双手任牢牢的扶着方向盘在。

在D挡时，轻轻往下拉怀挡，就进入辅助驾驶，需要退出时，往上拨怀挡或者轻点刹车

方向盘左边+-键 可以控制巡航速度和跟车距离

巡航激活 左上角标志灯会亮 并显示巡航速度

巡航120码时，75P的转速是2000转 很省油的

即使双手在方向盘上时 也会提醒你轻转方向盘 时刻保证着驾驶员在清醒状态

在20码和130码之间 巡航才能正常开启

好在长安四代75P系统界面明确表示就是辅助驾驶，包括行车辅助和安全辅助，行车辅助中，一个是自适应巡航，有车跟车，无车定速，一个是车道巡航辅助。我在城市里面没用过，高速上都是用车道巡航，他在自适应巡航的功能中多了个车道居中保持，我设置的是声音提醒，纠偏功能有点容易让人紧张，害怕带偏方向盘。特别要注意的是，在车道巡航中，如果要变道，一定要打转向灯，否则方向盘会很重，变道时，巡航退出，等他识别到车道后，巡航又自动开启。安全辅助就是前碰撞预警和自动紧急制动。我调到等级中，以免车机太过于敏感，被后车追尾。

其他再高级的智驾，我也没试过，我只谈谈四代75P的智驾。

优点：

1.在高速或城市快速道上，只要标线清晰，可以偶尔解放右脚，放松一下心情。

2.主动刹车 虽说我没遇到过，但我相信关键时刻，他能预防事故的发生。反正是主动防御的，不能完全依靠，只能算锦上添花。

3.暴雨天也可以巡航，五一去广西，高速遇暴雨，视线不佳，我就设置过100码，只要道路标线清晰。过隧道时容易超速，我一般就提前调到80码。

缺点：

1.在高速上，可以随前车的速度，在设定的范围内增减速度，但有点突兀，顿挫感很强。

2.车道巡航时，遇突发事件想变道时，如果来不及打转向灯，方向盘会变很重，应该都是来不及反应，会造成慌乱，耽误的那几秒钟，就有可能酿成事故。

3.硬件有限，很多智驾功能不具备，其实没有也好，免得产生依赖心理。

首先要把辅助驾驶功能打开

主动刹车 还没遇到过 可能与我佛性开车有关

一年多了 车机还没出现卡顿情况

一定要安全行车 不是比谁开的快 是比谁先到家

下长坡时用运动模式，可延迟升档，提高发动机转速，利用发动机制动力辅助减速，减少脚刹使用频率

今年上半年，长安汽车正式获批L4级测试牌照，成为首批拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企。这条新闻，厂家并没有大张旗鼓的去宣传，科技的进步不是为了炫技，而是为了真正解决用户的真实出行痛点，这才是消费者敢于把方向盘托付给系统的底气所在。一定要记住，驾驶员才是第一责任人。

幻想着某一天，小安喊出“尊敬的长安车主，快醒醒，您已到达目的地”，或许，那时候，才是真正的智驾了。