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西藏之行历时37天，川藏中线进，经阿里北线G317、阿里南线G318、阿里南南线G219，由G216改则出。总行程15770公里，其中有1000公里左右的非铺装路，这正是本贴的重点。

无惧山高路远，历经风雨艰险；外柔内刚真实力，尽显大切狂野。

一、 车辆改装情况
1、底盘护板。2020年买车之后就装了。绝对是最有性价比的装备，没有之一。
2、18寸轮毂。要想玩越野穿越，这是必须的改装。我新车不足一万公里时，就废了两条胎。痛定思痛换了18寸轮毂和AT胎。至今已经近十万公里了，很是安全。
3、固铂AT3轮胎。属轻质越野胎，性价比很高。之前的四条AT3，历经了5年6万多公里，我担心它们扛不住这次旅行的强度，出发前换了四条新胎。
4、引擎盖射灯。配这个射灯的目的弥补大切灯光弱之不足。随用随装，用完就拆，操作方便，效果满意。唯一不足的是，装上灯之后不美观。本趟旅行途中的几次夜行，全指望它照明。
5、车顶平台。本次新配的装备，为了放置脱板和救援工具，甚至是全尺寸备胎，以拓展后备箱的空间，但高速行驶时的风噪相当大。个人建议不要装，尤其是侧梯。

二、几段越野穿越路段
1、麦当劳线：四川白玉县至西藏昌都的贡觉县的一条越野穿越线，线路形似字母“M”，所以又被称为麦当劳线，是川藏中线的精髓所在。全程约180多公里，但其中真正的非铺装路只有120公里，包括沙土路、碎石路、水冲沟、搓板路、炮弹坑。途中经过波罗乡和娘西乡两个乡镇，依此两镇将全程分为三段。第一段是金沙江大桥至波罗乡段，约60公里，临江傍崖，坡陡弯急，视觉刺激相当强烈。但因这段路面相对较宽且平整，所以很是安全。著名的“老虎嘴”是这段处的重点景观。第二段是波罗乡至娘西乡，约62公里，以水冲沟、炮弹坑和碎石路为主，重点景观是原始森林+草原花海。其间要翻越三个海拔约4500米左右的垭口。第三段为娘西乡至赤提村，约35公里，是全程路况最差的一段，松软碎石路配搓板路，还要翻越两个海拔近4800米的垭口，上垭口的路有陡坡+极为松软的沙石，不仅对车辆的性能和驾驶技巧有一定的要求，且爆胎的风险相当大。此外，下垭口的路有很长一段陡坡+发卡弯，没有护栏，要相当小心。出了赤提村就是铺装路了，直达贡觉县城。
近十小时走完全程，其中观景休息近两小时，无惊无险，但很刺激！既有挑战，也有风景，特别适合新手挑战。

麦当劳线第一段的临江傍崖路，看似惊险，实则安全。

麦当劳线的盘山路，雨雪天存在一定的风险。

原始森林深处的花海，独属夏季的风采。

这是麦当劳线最后一个垭口前的路况，老路难度很大，且路很窄；新路没难度。

麦当劳线上一直相伴的三台车，就此结缘。尤其是哈弗H9，与我结伴完了后面所有的越野穿越。

2、麦地卡南北线：麦地卡湿地是世界海拔最高的湿地，有东西和南北两条穿越线路。我一直想体验的是东西线，但雨季只能退而求其次，否则等于找死。南北线起于比如县的良曲乡，止于麦地卡乡，全程96公里的非铺装路，根据地貌可分为两个路段。一是怒江大桥至查库勒村，约50公里的峡谷路段，沿嘎弄河行驶，以碎石路和炮弹坑为主，水毁塌方路段较多，没有风景可言。第二是查库勒村至麦地卡乡，穿行于平均海拔5000米的高原湿地，以碎石路为主，以前这条路还有一点涉水路，现在全没了。湿地风光很美，高寒植物丰富。我这里找到罕见的、被称为“世界之花”的蓝色绿绒蒿，又称为“蓝莲花”。
用时8小时走完全程，没有任何难度。

世界最高海拔的湿地风光。

湿地穿越的最高点，海拔5050米左右。前景是两颗黄色的绿绒蒿。

美丽的“蓝莲花”，又称为世界之花，学名“多刺绿绒蒿”。

3、纳木措环湖北线：2023年冬，游玩过南面，这次由那曲至班戈，绕道走走北线。没想到路况实在是太差了，连续上百公里全是搓板路，各种规格的搓板，夹杂着大大小小的炮弹坑，无能你以什么速度跑都是颠，那种让你恨不能弃车徒步的颠。这对大切的空悬绝对是一种摧残。因此，我放弃了后面计划中的阿里中线，尤其是亚热乡至措勤的线路。
至于湖边的风景，也就“三生石”值得一看，圣象天门过不去！

4、猫爪冰川：一个很小众的冰川，距尼玛县城只有61公里，车可以直接开到冰川前，与冰川零距离接触。这些年，普若岗日冰川、40冰川、展琼冰川相继都永久封闭了，一些依然开放的冰川也都是收费的了，像这个即便是在夏季也能免费驾车直达冰舌的冰川，真是太珍贵了。全程三种路况：前三分之一是乡村土路（搓衣板）；中间是草原，与野生动物相伴；后三分之一乱石丛中的上山路，这段路的海拔已经超过5500+米了，有较大的难度，对车的动力和驾驶技术都有较高的要求。大切的动力明显有衰减，我用手动二档开到冰川前。
一行三辆车，除了那辆H9，还有一辆临时入伙的途乐。回程途中H9扎胎。好在是慢漏气，坚持到低海拔处补足了气，半夜顶风冒雨回到了县城。第二天H9去补胎时获悉，修车师傅在我们返回的夜里，去冰川附近救援了一辆猛禽，方向拉杆断了。其实，我们去冰川的途中，也就是在第三段山上路段的第一个山脚下，就看到了这辆猛禽，停在牧民的帐蓬边，当时以为是牧民的车，还由衷地感叹：现在的牧民真有钱！
这条线路后三分之二的风景很好，且路程短，日程安排与安全系数相对较高。但后程路况差，高海拔处涉水爬山，所以不建议单车前往。

湖南途乐车友航拍的猫爪冰川。这是一个大陆型冰川，冰舌前面没有冰碛湖，四季都可以亲近。

途中涉水，两位湖南的车友没有玩过水，既兴奋又担心，飞起了无人机航拍了涉水过程。

现代工业产品与远古巨匠作品对话，我是见证人。

西藏很多植物都属于高级别的保护对象，切不可采摘。

5、文布南村-措勤：本来因纳木措环湖北路的教训，我已经放弃走穿越线路，而是选择走铺装路的。阴差阳错走上了文布南村到措勤的老路，一样是烂，一样是颠。于是半道又叉回了传统的穿越线路。
沿途不仅岔路口多，车辙印更是杂乱无序。在西藏，只要说是土路，百之百是搓衣板路。草地里都是车辙，那是为了避开搓板的结果。但千万别想着沿车辙印就能完成穿越，一定要备好轨迹图。单车可以走，但存在陷车的风险。沿途风景很普通，只是野驴特别多！

文布南村至措勤老路上的风景，典型的丹霞地貌。

遍地如麻的车辙，都是为了避开搓板。

扎日南木措附近的山岗上扎营小憩。

6、拉琼拉垭口：被称为世界最高的非铺装路垭口，海拔5830米，比祁连山的主峰团结峰（5808米）还要高。
前两年有车在此垭口西侧的山坡上，突破了6000米海拔高度，并在垭口立了标识，称之为新的吉尼斯纪录。随后很多越野人来此挑战，或是打假，使得该垭口名声大噪。如今那些标牌已经被拆除了，害的我跑错了方向，去爬东侧的山坡了。
从G216上此垭口有两条路，一条是大众化的线路，路边有垭口宣传指示牌，往诺仓村方向走。这条路没有难度，绝大多数车都从这上山。另一条是越野线路，碎石、炮弹坑、涉水、草地，但难度不大，底盘高点的四驱车就行。最佳线路是从诺仓村进，走越野路出，或反之。这样能少走回头路。

拉琼拉垭口的风景。下面有条路，却是一条断头路。

我在垭口的东侧挑战更高的海拔，上到近5900米处。所谓的6000米的纪录位置，如图所示。

此坡不陡不滑，大切用了低四沙地模式。虽然海拔比库拉岗日北坡高，但并不如那段路吃力。

7、库拉岗日北坡：2023年冬自驾玩了南坡，如今南坡已经开始收费，且必须坐摆渡车。这次自驾北坡，去看山的另一面。神奇的高德导航，竟然能导出这条路，但路很差，前半段是乱石河滩，后半段是盘山的陡坡沙石。中途想抄近道，直接爬草坡，爬到一半，动力不足，只能改用手动一档。在海拔5450米处，遇到一个不算陡的湿滑坡，大切上不去了，另一辆随行的哈弗H9也上不去了。这是自我有大切以来，第一次遇见我认为行而不行的状况。拍了视频给合肥的朋友看，结论是：轮胎不行，如果把固铂换成KO2，肯定没问题。
从网上不多的视频来看，如果天气好，北坡的风景是相当美的，远处的库拉岗日雪山，脚下的冰川，如果再飞起无人机，那就更震撼了。可惜我没赶上好天气，雨季的西藏，难见高山之巅！
因为有导航，所以很容易找到路。虽然有导航，也必须是四驱车才能通行，且导航只导到半山腰。要想看到库拉岗日雪山，还要继续沿车辙印往上爬，对车的性能有较高的要求。

湖南的老哥略显不甘，从车辙印可以看出，车是在轮子锁死的情况下，直接滑下去的。

8、奇林峡附近的山坡：2023年冬天来过奇林峡，当时已经成为收费景区。好在我是傍晚时分，大门紧锁，无人看管，于是从旁边的停车绕过去了。因为天色已晚，玩的不尽兴。这趟又来了。景区大门附近的建设发展很快，能围起来的地方都围起来了，门票加摆渡车的费用很高，让人望而却步。但景区大门附近有条土路，似乎能通到远处的雪山脚下，于是单车前往。路况很好没难度，直达雪山脚下，被一条与奇林峡雷同的大裂谷阻断。整个山顶是一个大平原，依稀能看到一条浅显车辙印，应当很久没人来过这里。风景很美，绿绒蒿很多。

奇特的地貌，那些石林间藏匿着很多硕大的藏盘羊。

给大切一双翅膀，它绝对能飞。

海拔5100米紫色的绿绒蒿，。

9、国王峰穿越：近两年国王峰逐渐火起来了，自驾前往，一睹尊荣的人越来越多。那正三角型的山峰确实不多见。但更多的人都是从如角乡进去，看完国王峰就原路返回。我这次是与那辆哈弗H9一起，完成整个穿越。轨迹记录的越野行程约92公里，是我本次西藏之行最后一段越野穿越线路，也是本次旅程最为惊心动魂的一段体验。三次涉水，让湖南的朋友心惊胆颤，每次都打退堂鼓。中途遇到罕见的大雨加冰雹，视野之内瞬间一片雪白。低凹之处看不见路，只有明晃晃的积水。那可是真正的冰水，是冰雹和水的混合。水面之下是坑，还是尖石，不得而知。只能硬着头皮，顺着轨迹快速行驶，车尾不停的左右摆动。上坡也一样麻烦，草里全是冰雹，湿滑程度可想而知，必须带点速度冲坡。
有惊无险走出了这段之后，H9水箱高温报警了。冷却40分钟之后再行，不到1公里又高温。就这样走走停停很多次，最后总算是上了铺装路，但H9已经不能再行驶了，停在路边。我先行去了仲巴县，通过警察找了救援。夜里1点多才拖车进城。第二天的检车结果是，水箱下面的一个三通管裂了，防冻液全漏了。修车师傅说，可能是过水的时候速度太快导致的。我想不通，这么重要的一个部件，H9竟然用的是塑料件。
能在西藏高原上体验一次这样的越野，太刺激了。虽然我还是一个越野新人，但也有过几千公里的越野经验了。这条路，除了没有沙漠，其他所有我经历过的路况，全都集中在这里了。抓紧去吧，朋友们，指不定哪天，这里又会象萨普神山和库拉岗日神山一样，被圈起来收费了。

国王峰最后登顶之路，看似难度不大，实则不然，毕竟这里的海拔已经超过5500米了。

换个角度，看来时的登山之路，成就感满满。

很喜欢这张照片，雨季的高原荒野，黑云压城，流水潺潺。恬静之中预示着风云变幻。

伦布岗日峰，虽然它是冈底斯山脉中的最高峰，但只能俯首称臣，被称为“大臣峰”。

冰雹过后的路况。哈弗H9可能就是在这一段跑的太快，损坏了水箱下面的三通管。

10、G216改则至民丰：这条路很火很热，号称唯一一条合法穿越羌塘无人区的线路。全程铺装路，是个车就能跑，只要能保证有500公里的继航就行。路基相当高，且两侧都有护基的水沟，下道很难。沿途野生动物不少，尤其是规模相当大的藏羚羊群。美马措一段的风景不错，可以下道到湖边。此外，黑石北湖也相当有特点，可以下道进入石林里转悠。
另外说两点：一是G216不是唯一一条合法穿越羌塘无人区的线路，还有一条S519，东西向穿越，最终与G216在月亮湖处汇合。走这条路可以直接通行，不用像走先遗乡那样开路条。下次去穿越克里亚古道，可以走这条路。二是G216一直在高海拔行驶，人容易出问题。沿途我看到路边沟里翻了三辆车，据说其中一辆头一天下午才翻的，四轮照天，行李遍地。从翻车处的路况来看，基本可以肯定不是超速过弯，而是驾驶员精神恍惚了。

11、火星一号公路：单车走此路没啥意思。如果是车队，可以下道进入雅丹土林，那样才有穿越感。里面有很多的车辙印，网上的很多视频，应当就是在这些路段拍摄的。前段时间有报道说，四位老人两辆车在火星公路里失联了30个小时。可以肯定他们走错了路。我从石油小镇出来也走错了，发现偏离了轨迹才调头回上正道。那四位老人走的路，也同火星一号公里一样，是条废弃很久的公路，他们或许并没有下道，而是被路上的积沙所陷。

这种地貌环境，勾起了大切驰骋的欲望。

三、车的问题
1，2023年冬天，大切在海拔5501的布加拉冰川处，安全气囊红灯报警。这次在去拉琼拉垭口的途中，在5600+的海拔高度，又再次示警。两次都在下降高度之后，警报解除。
2、胎压传感器失灵。海拔一旦超过5000米，胎压显示都大幅度下降2.3甚至更低，直接报警，直到回到低海拔处才恢复正常值2.6左右。
上述两种情况，可能就是网上说所的“车辆高反”现象。

四、后继的期待
格聂C线，麦地卡东西线，克里雅古道。还有一条传说中的阿里北北线，即东起双湖县，一路向西，经荣玛乡、先遗乡、热邦乡至日土县，奥维地图上显示的是S301。因为紧临无人区，不知道是否允许穿行。请了解的朋友指点迷津。

班公湖畔，天空呈现出传说中的七彩祥云。

88888公里，恰巧在圣湖玛旁雍措湖边。