车企想提升竞争力，最实在的套路无非就两个：要么改款焕新，要么加版本、悄悄降价，尤其是碰到强敌时，这招基本屡试不爽。 

对预算本来就有限的消费者来说，这时候入手，才叫真的划算。 

赶在3月19号前一晚，小鹏P7直接上新了 Max 和 Ultra SE 版本，起售价 20.38万，顶配750四驱鹏翼Ultra卖到 30.18万。 

对比老款长续航Ultra 21.98万的价格，直接便宜了1.6万，入手门槛一下就下来了。新增版本的意图很直白：用新配置+更低价格，冲销量。 除了702km续航版本，820km续航和750km四驱也都新增了Max版，对比Ultra统一降1.6万，分别是22.38万、24.38万。 

用新版本拉低定价，给想买P7的人更多选择，在和新一代SU7等车型竞争时，能多几分胜算。毕竟价位高度重叠，小鹏用新版本调整价格，也算是顺势而为。 这次新车在颜色和内饰上也做了扩展：新增星曜红、暗夜黑、星云白，车色直接干到10种，质感拉满。 

还有全新双色多辐运动轮毂，配红色Brembo卡钳，颜值在线，就是风格比较挑人。 内饰也多了红色、熔岩灰、橙耀灰，一共6款内饰配色。内外一搭，组合非常多，选择空间很大。

重点来了！

新版本P7还会上第二代VLA大模型，搭载3颗图灵AI芯片，综合算力超2250TOPS。两颗负责智驾，一颗负责座舱，分工很清晰。 

智驾本来就是小鹏的招牌，硬件给得足也正常，很多人买小鹏就是冲这个来的。但现在鸿蒙智行迭代速度飞快，小鹏如果不持续进化，压力只会越来越大。

配置方面同样很顶，800V高压SiC平台、5C超充AI电池、前铝制双叉臂+后五连杆、双腔空悬、智能可变阻尼减震……都是实打实的高价值装备。 

为了让大家看明白版本差异，小鹏还直接放了一张配置表，价格差、配置差一目了然，预算对应哪个版本，一眼就能选。 P7这次把功课做这么细，说白了就是想让用户少纠结、快下单。

小鹏P7这波新增版本下调入手门槛，算不算是等等党的胜利？你们觉得能打吗？