作为电动车的车主，我很反感所谓“电动爹”这个称号。一方面是觉得这个名字很大程度上带偏了舆论导向，让没怎么接触过电动车的朋友更加深了对它的误解；另一方面，这个名字让很喜欢电动车，并且目前完全使用电动车出行的我觉得这是个几乎百分百污名化的称谓。但无风不起浪，为什么“电动爹”这个词这两年频频也成为一个新能源领域的热词，甚至得到了很大共鸣呢。我也认为有以下两个重要原因：一是电车充电时间远远多余加油时间，而且充电桩设备情况目前一言难尽；二是电车跑长途及冬季续航的表现经常会与表显续航产生较大差异。关于第一点，我相信所有车友都遇到过坏桩以及更普遍的油车占位等情况，说起这个我就觉得很有趣，很多油车车主或者对电动车完全不感冒的人，总是嘲讽电动车种种不是，但每次占我们充电车位的时候心里貌似也没有一丢丢内疚~第二点是我今天准备简单谈谈的，关于电动车的冬季续航问题，

简单总结我认为有以下几点比较重要：
1、频繁的短途驾驶（单程20公里以内），关于这个我相信所有车都一样，反复的短途驾驶是最烧油/耗电的一种行为。
2、不能正确使用空调，空调是冬季续航很重要的能耗大户。主要原因也是大部分电车均为使用PTC方式加热，不像油车有发动机，损失的能量可以转化为空调的暖风来源，电机由于能效比极高，损失能量几乎忽略不计，导致制热需要消耗电能，关于这个我认为正确使用小鹏的自动空调可以较少的消耗电能。我日常使用均设置为26°自动，既能让车内保持一个较为适宜的温度，也能让空调运行的比较平稳。
3、停车环境影响车辆电池初始状态，比如我基本以地上停车为主，这导致车辆启动每次都需要消耗大量电能为电池包加热，以便脱离电池低温状态，但如果有地库的鹏友几乎就没有这种烦恼。

首先我认为很多东西是无法改变的，比如电池的物理特性，比如我每天停车在哪，离公司多远。其次，买车一定要摆正心态，很多人吐槽的续航问题，是现阶段共性问题，技术如此情况下，大家的续航水平几乎是一致的，电动车目前最适应的使用场景就是市区内的日常代步，相对的牧马人就适合爬山涉水，MPV就适合全家长途旅行，没有完美的人，也没有完美的车。最后买车是服务我们生活的，不要人伺候车，开心舒服是最重要的。我每天的旅程就属于特别不幸的巨费电那一种，单位离家七八公里，电池没热上来，人都到了，等下班回家，一切又从头再来。但我又是很幸运的，家附近有两个小鹏的大型免费充电站（有自营有合作），家里有充电桩（免费充电以后几乎不用），单位有电箱（天天便携充）~所以我买完G3买P7，一方面两辆车太好开了，另一个，免费充电是***啊~~~什么续航不续航的，***？