热门
经济实用的纯电小钢炮！ 比亚迪e2 详细驾驶感受
在e1和S2后，比亚迪e网推出了全新的e2。e2是一款两厢小型电动轿车，分高低两个续航版本：低续航版配备70kw永磁同步电机，电池容量为35.2kWh，NEDC续航里程为305km；而高续航版配备100kw永磁同步电机，电池容量为47.3kWh，NEDC续航里程提升至405km。e2拥有运动型两厢轿车（俗称小钢炮）风格的激进外观，小巧的车身加上电机灵敏的加速响应在市区应当会有“灵活自如”的表现，而更让我觉得“了不起”的是：e2由于采用了轻量化设计，整备质量仅仅只有1250kg，理论上会获得一个不错的推重比，在市区应该会有不错的驾驶感受......
终于，前几天我身边有一位朋友提了一台e2 305km的舒适版（售价为9.98万元），作为比亚迪的老车主，我早已经是迫不及待想体验了，因此我朋友的车刚上好车牌我就去体验了一番，下面来谈谈心得感受。
终于，前几天我身边有一位朋友提了一台e2 305km的舒适版（售价为9.98万元），作为比亚迪的老车主，我早已经是迫不及待想体验了，因此我朋友的车刚上好车牌我就去体验了一番，下面来谈谈心得感受。充满活力的外观
扁平化设计的车头配合大尺寸的黑色中网，运动感强烈，还真有点“轿跑”的感觉。
长宽高分别为：4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。
前脸有点比亚迪秦Pro的影子，但由于采用了点阵式中网，显得更年轻时尚一些。
快速充电口在中网左侧。
慢充口在车身右后侧，方便在家用停车位充电；此处没有配备“移动电站”功能。
犀利的LED大灯，远近光灯都配有透镜。从这角度看大灯，还以为是唐DM呢。
近光灯带有透镜，厚道。
喜欢e2的贯穿式LED尾灯，眯成一条线，后备厢盖向外凸出犹如性感的翘臀。
动感尾翼和鲨鱼鳍天线。
优秀的小细节：大灯下方的导流口是真实的。
从这个角度看非常明显，不仅能给刹车系统降温，还能起到一定的空气动力学效果。
再看车轮与底盘
e2采用了16英寸的黑色铝合金轮毂，配上白色的车身，看上去还真有几分“小钢炮”的架势；轮胎为玲珑品牌，尺寸为205/60R16。
悬架为前麦佛逊，后扭力梁的结构，大部分小型车都采用这样的结构，从我驾驶的体感来看，这套悬架调教的还是偏向舒适的，纯家用车感受，而不是外观的那种激进风格，能过滤掉路上大部分颠簸。
后悬架特写。
底盘中央是e2的三元锂电池，外框包裹为铝合金材质，不过由于电池被固定在了纵梁上，导致电池处于整个底盘中最低的位置，虽然在前池前部有设计一个管状的防撞梁，但平时驾驶时还需多加小心。
时尚科技的内饰
虽然车价不高，但还是配备了无钥匙进入和一键启动，毕竟这是连e1都有的功能。
e2的车钥匙，基本不用拿出来，放在裤兜里即可。
熟悉的比亚迪内饰，空调出风口和方向盘造型都与秦Pro类似，中央还配备了10.1英寸的智能网联DiLink系统。
主驾视野；方向盘为手动两向调节，只能上下移，不可前后拉。
方向盘外圈没有皮革包裹，手感较为一般，不过方向盘功能还挺全，左侧多功能键控制“定速巡航”系统。
方向盘右侧控制键中还配备了蓝牙电话功能，相当实用！
旋转式换挡机构，中间按下后就是挂入P档。还配备了自动驻车，电子手刹和ESP，对于小型车来说，这三项配置绝对是加分项。
定速巡航（绿色左）和自动驻车（绿色右）工作时的图标。
USB充电口，SD卡槽，12V电源和杯架均设置在中央通道处。
e2还配备了自动大灯，方便实用！
前排座椅侧翼包裹性挺强的，不过全手动调节的座椅使用起来有些不太方便，希望日后能把驾驶座改为电动调节。
后排座椅对于小型车来说可算优秀，座垫较厚，椅背角度较倾斜，而且中央底盘是全平的，腿部空间也很充裕。
大尺寸的后窗玻璃也方便观景，光看此窗户，是不是有点像坐在SUV里的感觉。
后备厢地台较深，对于小型车来说还比较客观，而且后排座椅还支持放倒。
谈驾驶心得感受
e2虽然是一台小型车，但视野不错，8英寸显示屏简洁明了；此视野甚至会有感觉在驾驶一台秦Pro EV，但开着明显能感受到比秦Pro EV更加轻盈自如，毕竟e2拥有更轻的车重和更短的轴距。
两厢车倒车更方便，后方视野相当不错。
当然配合后视影像使用，就更方便了。
e2小巧的车身，能在狭窄处轻松调头。
我朋友住在杭州市郊的农村中，村中道路较小，但e2进出都能做到游刃有余，且可以轻松开到他家门口，拉一根线就能充电了。
在路况较好的公路上行车（时速超过40km/h），还能使用定速巡航功能，令旅途变得更轻松。
能量回收强度我喜欢设置为“较大”，松开电门时会有比较明显的减速效果，尤其在市区行车道路情况比较复杂，这样的设置可减少急刹车的频次，因为在松开电门时，能量回收等于已经帮你预先踩了刹车。
DiLink智能网联系统，e2也可使用语音呼叫“小迪”来打开空调。
e2采用的旋钮式电子档杆，我认为此设计并不只是为了好看。
因为即使在D档状态下，只要打开主驾驶车门，车辆就是自动切到P档，这在某些时候确保了安全，比如在停车场斜坡处开车门取卡时，即使忘记挂P档，车也不会溜，这点非常适合新手司机。
百公里加速成绩
开着e2来到市郊一片空旷路段来试试加速感受。
打开运动模式下的“加速计时器”，刚起步一瞬间的推背感还是非常强烈的，超过50km/h后推背感降下来，最终百公里加速成绩为11.9秒，但体感似乎觉得更快些。
百公里加速测试最好成绩为11.5秒。其中0-50km/h的加速为5.0秒。
实测电耗与续航
再来看看e2的能耗的表现，出发时总公里数为490km，剩余电量显示78%。
体验结束总公里数为540km，剩余电量显示57%，正好行驶了50km，平均能耗为13.4度/百公里，但这其中我还进行了三次百公里加速测试，均消耗了不少电量，如果采用定速巡航保持匀速行驶，能耗应该会更低一些；参考电池容量为35.2kWh，因此只要低于12度/百公里，就能轻松续航超过300km。
平均车速仅为27km/h，这甚至是一个不利于续航的情况，但根据电量消耗百分比来推算，这种情况下续航也能超过250km。
最后看机舱布局
打开机盖，机盖为手动支撑；由于是电动车，机舱隔音棉也省了。
比亚迪e2也采用了“驱动三合一，高压三合一”技术，总成体积很小，放在e2短小的机舱中仍有大量空间剩余，精简的结构提升了总成的可靠性，也大幅度减轻了车重。e2的整备质量仅仅只有1250kg，堪比同类型的燃油轿车。
70kw永磁同步电机，尺寸非常小。
启动电瓶也是比亚迪制造的。
体验总结：我认为e2是一台非常好的家用代步小车，可作为家庭中理想的“第二台车”，305km的续航里程足够在市区内通勤，偶尔还能上高速跑个近郊；同时e2也可作为年轻人工作后的第一台车，因为它颜值很高，价格经济实惠，行驶成本相对燃油车更是低廉，不会对刚工作的年轻人产生经济负担。
最后编辑于2019-09-17 15:53:25
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
沙发！
-
-
-
沙发！
谢谢支持!
谢谢支持！
游客
