先说说我的MDX购车之旅吧。

我的购车需求：全尺寸SUV，城市行驶为主，我最看重的几点：动力、操控性、技术含量、外型、舒适性、空间、性价比。

全尺寸的SUV中，选择的余地并不大，我先后看了沃尔沃XC90、大众途锐、丰田霸道和FJ酷路泽，奥迪Q7、别克昂科雷、吉普指挥官和牧马人等等，4S店基本都走了一圈，但都不满意。

1. 奔驰、宝马太扎眼。

2010年初几个同事都想换车，于是鼓动我也换车，大家一起团购，可以打折。我们公司的文化比较低调务实，所以奔驰、宝马这类豪华车在公司里从上到下基本没人开，公司能看到的奔驰、宝马几乎都是商务车。所以在选车的时候，这两个活跃在中国的高端品牌是不在我们考虑范围内的。这也许是为什么奥迪能在国内高端车中获得比奔驰宝马更多的市场份额的原因之一：因为奥迪相对感觉更低调。其实也不是车本身就高调，而是购车的人。国内买奔驰宝马的人多是“老板”，老板中有不少很“爆发”，所以让人觉得奔驰宝马也很“爆发”，奥迪就不同了，奥迪最先进入行政车市场，而政府的人还是比较低调的，所以让人觉得“奥迪”很低调。

2. XC90太老气。

2010年可能是出于业绩的压力，沃尔沃XC90的价格一下子下调了8万元，2.5T的售价65万左右，3.2的售价73万，在原装进口的SUV中算是性价比高的了，于是我们先看了沃尔沃，其中一个同事订了一部。我没有订，原因是感觉内饰比较粗糙，坐进驾驶舱，没有豪华车的感觉；外观上XC90很多年没有改款了，说实话，有点审美疲劳。那时候，4S店刚进了全新的XC60，有3.0T的配置，外观内饰都作了全新的设计，外形极具动感，内饰做工精细，不少人性化设计，而且XC60的四驱系统可以在左右轮之间调节动力分配，这是在全时四驱的车型中不多见的配置，再加上新推出来的城市主动安全系统，和比XC90还高的离地间隙，感觉这部车很有技术含量，既时尚又低调。但非常遗憾的是，这些新的设计和技术，没有被用在XC90上。那时候如果XC90能有这样的改款的话，我一定就出手了。XC60的空间有点小，另外柔美有余，阳刚不足，感觉更适合女性开。另外，车价达到60万，在同级别车中，性价比不够高，与XC90的价格没有拉开档次。又听说途观和Q5快国产了，价格肯定会比XC60低，担心过不了几个月XC60就会降价。所以最终没有选择沃尔沃。

3. 途锐空间局促，性价比差，新款即将问世，老款居然还加价。。。

途锐年底要出新款了，但老款的价格仍然没有让步，甚至4S店的售价比官网的报价还高，价格高也就不说了。坐进驾驶舱的感觉就是不爽。原因空间太小了。途锐的外形开起来很高大，真正坐进去以后，感觉空间实在有点局促，我181cm的身高，上车的时候膝盖会碰到方向盘下面的中控台，上车要侧身把腿先顺进去，才能把屁股挪到座位上。为了得到更多的腿部空间，使得上下车方便，就要把座椅向后移，但这样坐上去以后，脚与油门的距离又过长，还要把座椅再向前移动，才能取到一个合适的距离。这一点让我非常失望。同样，后排的空间也不大，腿部和头顶的空间都比较局促。内饰一般般，豪华车的很多功能都不是标配，每选一项都要加价。再加上进口大众4S店人员那一问三不知的态度。。。我直接和大众说白白了。这样的车买了，售后服务等着受气吧。

后来推出的途观，明显的提高了中控台的位置，这样前排的腿部空间就很充裕，可以把前排座椅前移，这样后排的空间也大了很多。说真的，坐在尺寸更小的途观中，你会感觉空间比途锐还大（除了宽度以外）。据说新途锐提高了中控台的位置，这样前排可以获得更多的腿部空间，解决了上下车不方便的问题。但到现在新途锐还没在国内上市。

4. 丰田霸道和FJ，霸道狠中庸，FJ很另类。

霸道是一款口碑不错的车，市场保有量很高，4.0排量的基本配置53万，性价比也不错。但同事说了一句话：这车不是开着上班的。的确这车是拿来“造”的，城市和越野兼顾。霸道的外型比较中庸，车身侧面的线条是我不喜欢的。但我很喜欢FJ的造型，这种喜欢是发自内心的。复古的造型很个性，越野性能又强，独特的对开门设计，虽然是2门车，后排空间感觉不比途锐小。但这车太越野了，对于一年绝大多数时间都在城市里跑的我来说，这车不太符合我的使用需要。因为跑高速肯定风噪大，路噪大，舒适性会差很多。这车感觉是一个大玩具。但我很喜欢，有点“一见钟情”的感觉。虽然那个时候理智战胜了冲动，但从西藏回来以后，我又开始“惦记”FJ了。

5. 奥迪Q7，外型很靓丽，操控性一般，第三排座椅很难受。

我哥哥家里有一辆Q7，我开过很多次，跑过长途，据说Q7是SUV中尺寸最长的一部车，而且是3排座椅，这是宝马X5和奔驰ML都没有的，也是它的优势。但成也萧何，败也萧何，第三排座椅局促的腿部空间，使得这个“优势”变得很尴尬。如果你想折磨一个人，就让他坐在Q7的第三排座椅上跑长途吧。。。另外一个缺点是，过长的轴距，使得转弯半径加大，影响了操控性。3.6排量，推背感不强。4.2的会好一些，但价格也“上了一个台阶”。哥哥已经有一辆了，这车我就不考虑了。

Q5也看了一眼，整体感觉是外观很漂亮，内饰没有新意，空间也不大。除了外型以外，基本没有什么亮点。奥迪的四驱系统就不提了，因为实在没有什么值得提的。

6. 别克昂科雷，外型很吸引眼球，尺寸也够大，性价比不错，但做工很粗糙，第二排座椅不习惯。

这部车空间很大，外型设计很新颖，性价比高，好像是50多万就可以拿下了。但内饰的设计和做工感觉很“美国”，有待加强。我淘汰这部车的主要原因是因为它的第二排座椅。设计成了和别克商务车一个样子，第二排只有2个座椅，两个座椅中间有过道，而且这个过道是不能走过去的，被扶手挡住了。。。虽然这车有第三排座椅，但毕竟是很少使用的，因为麻烦，要把第二排座椅向前移动以后才能进入最后一排坐人的。那么问题来了，如果要上4个乘客的话，必须就要有一个人坐第三排了。因为第二排只能坐2人。我有时拉同事一起出去吃饭，上来4个人是很常见的，那么第三排平时就不要放倒了，但不放倒，后备箱的空间又减少了很多。。。我怎么想都觉得这个设计不合理，直接否了。

7. 吉普指挥官，造型比较土；牧马人外型很男人，座椅很板凳。

简单说一下吧，指挥官方方正正的设计，没有什么亮点，虽然是新款，但感觉不出新在何处。除了性价比高（5.7排量的65万）以外，找不到让自己心动的地方。5.7的发动机，动力够了，但也真费油啊。5速的自动变速箱在同级车中明显落后了。由于发动机压缩比低，虽然排量大，但发动机效率并不高，4.7排量的最大功率只有223kw，压缩比9.8：1；而5.7的发动机压缩比只有9.5：1，最大功率240kw。而MDX的3.7排量的发动机，功率达到了227kw。吉普的燃油经济性是比较差的。另外和昂科雷一样，做工很“美国”。牧马人和FJ都是很另类的车，也是硬派越野，外型很有男人味，FJ更卡通一点，牧马人更粗犷一点。舒适性上，牧马人比FJ差了一截，另外做工那是“非常美国”。牧马人的座椅的感觉就像“板凳”。这车的顶，门，挡风玻璃是可以拆卸的，但基本没人去拆，因为那不是人干的活。。。2者之间如果要我选的话，我会选FJ，既然FJ都不考虑了，那牧马人就更不用提了。

8. 其他SUV：林肯领航员、保时捷卡宴、悍马H3、陆地巡洋舰。都不适合。

领航员和指挥官一样，性价比高，但内饰很粗糙，燃油经济性很差，有点“傻大”的感觉，不喜欢，不考虑。

卡宴和途锐同一个平台，价格高很多，做工还可以，但性价比很低，空间和途锐一样局促，另外不符合“低调”的公司文化，淘汰。

悍马H3，虽然没有H2那么夸张，但“傻大”感，“美国”感，依然强烈，不符合“低调”原则，不考虑。

陆巡，感觉这车太高大了，有点高调了，另外相对于它的兄弟霸道比，性价比差了不少。

结果看了一圈车，居然没有找到心仪的。

9. 讴歌MDX，很狂野，很绅士，很低调，我的最终选择。

正在郁闷的时候，忽然有一天，一个同事对我说：你看了讴歌MDX没有？这位同事刚买了一辆A6，跟我说他买车的时候曾去看过讴歌，试驾了一下，用两个字概括，这车很“狂野”！因此，向我强烈推荐这部车。

刚好，合肥新开了一家4S店，还不到一个月。我就去看车了。第一眼看到MDX，感觉这车很爷们儿，造型刚劲有力，第一印象不错。另外这车外型比较流线，所以我判断应该是偏重于城市公路性能的一款SUV，符合我的用途需求。一问销售顾问，还是2010年新款！接下来看内饰，坐进去的那一刹那，就2个字“宽大”。比途锐上车的感觉舒服得太多了。一抬腿就上去了，腿部空间很充裕。我一问这车的尺寸，车身没有Q7长啊，那怎么感觉空间这么大？只见销售顾问（一位美女）微微一笑，“秘密在它的宽度”。原来MDX的车身达到1990宽，是同尺寸SUV中最宽的！美女耐心的解释：“人坐在车里能感觉到的空间是头顶，腿部，和左右两侧；更宽的车身设计，给同排的乘客提供了更充裕的有效使用空间。”的确，这车的中央扶手很宽大，做个扩胸运动应该不会碰到副驾的。坐进去的感觉有点像坐沙发，总之很舒服。中控台的设计用了圆润的横向弧形线条，感觉很大气。

我在第二、三排座椅上都坐了一下，感觉空间绰绰有余，第三排的腿部空间比Q7要大得多，至少做2个大人是没问题的，而Q7的第三排的空间只能坐2个孩子，坐大人是一种折磨。

转到后面打开后备箱，空间很宽敞，放倒第三排座椅后，空间更加广阔。。。宽大的车内空间是MDX的一大优势。

一些高端配置在这部车上都是“标配”，比如蓝牙免提电话，定速巡航，换档拨片，导航系统，广角倒车影像，前排座椅通风，一二排座椅加热，这些配置到途锐上都变成了“选配”。

说说这车的缺点：让我有些遗憾的是，这部车没有无钥匙进入系统，没有一键点火系统，没有胎压监测系统，没有探测车距的感应系统。但这些也不是每部车都有的配置，有些品牌的车这些是可以选配的，但MDX是不能选配这些功能的，在明年计划引进的RDX车型上，这些配置基本都有了。RDX是一款近似于X6的跨界车。我想在下一代的MDX车上，这些功能大概也会成为标配了。

这时候，美女又微笑了，“先生要试驾一下吗？”。正中下怀，我暗自窃喜，既来之，则试之，我正想体验一下这车的“狂野”呢。于是开始了试驾过程，一脚油门直接踩到底，伴随着发动机的低吼，和强烈的推背感，车速迅速提升，0-120公里的提速不费吹灰之力，动力要明显好过Q7的3.6。120公里到160公里，这个提速过程中，动力源源不断。试驾开到160我就不敢再加速了，毕竟还不熟悉车，心里有些紧张。动力是没得说了，我很满意。接下来，试驾员带我走了一段很坑洼的路，我这回作乘客。他用100公里的速度，不踩刹车的通过这段路，我浑身的肌肉都绷紧了，等待着迎接颠簸的情况发生，让我有些意外惊喜的是，在轻微的抖动中，轻易的就过去了，通过轮胎传递到座椅的颠簸，大部分都被悬挂吸收了。悬挂的调教让我很满意。另外，在转向的时候，试驾员也没有减速，我在感觉到稍有侧倾的时候，车已经通过了弯道，我感觉到了来自外侧后轮的支撑力。这是MDX的“超级四驱系统”的独门绝技。这个技术我就不说了，开过MDX的人应该都有体会，弯道的感觉的确很爽。

这一趟试驾结束后，我理解了所谓的“狂野”由何而来，整车的动力，弯道操控性，悬挂，隔噪都让我无可挑剔。另外，讴歌这个品牌知道的人少，比较低调。技术含量高，有独特的4驱系统，空间大，舒适性好，燃油经济性高，造型很男人，虽然有些小地方不尽如人意，但整体上无明显缺陷，因此我决定就选它了。

接下来是价格谈判了。多年的销售经验，和谈判经历，让我在最后的战役中达到了自己的预期效果。我们一共谈了3个回合，MDX舒适版，最终73万拿下，外带多赠送一套运动版的轮毂和轮胎！之所以拿到这个价格也有一定的特殊性：这个4S店刚开业，我是这个美女谈成的第一个客户，我不知道我是不是这个4S店的第一个客户，如果不是，也是前5个。最终，我选择了黑色外漆，黑色内饰的“黑黑组合”，也是在合肥的第一辆小黑。选黑色外漆的原因是“低调”，选黑色内饰的原因是“耐脏”。

购车之旅终于写完了。

提车以后，办了一个临时保险，我把车回到了广州上车牌，办了保险。因为家在广州。我曾经回广州找4S店谈过价格，但价格压不下来，砍到75万，就不降了，于是我就回合肥买车了。后来我买车没多久，广州又开始搞“促销”了，舒适版也降到了73万，但没有轮胎送。广州促销力度较大的是运动版，可能是因为运动版的利润空间大吧。

车是在合肥买了，但保险在广州办了，因为这里的保险便宜，比合肥便宜有5000元，而且是全保，合肥是有20%不计免赔，而且没有划痕险。可能是因为广州高端车多，保险业竞争更激烈吧。

办完了手续以后，我又把车开回了合肥。这一趟来回就是3000多公里。也发现了一些问题。

先是仪表盘故障灯亮了，提醒“检查发动机排放控制系统”，开始拿去4S店，技术人员以为是燃油品质低造成的，但我始终都是加97的油，一段时间后，故障灯不灭，在此期间，高速时感觉到动力输出受到了影响，提速到120时不自动换档，起步时动力输出有顿挫感。接着又显示“检查4驱系统”，这个故障灯亮起后，四驱变成了两前驱，两个后轮完全没有动力了。空档停车时，有一次突然断电。

还有导航那个时候还是老版本，愣是把我从高速导到了国道上，新买车一个月，3000公里，出现这么多问题，让我很烦很郁闷。

回到合肥后，我直接去了4S店。因为马上要去西藏了，如果车有问题，那行程就不得不取消了。合肥4S店的技术人员和美女热情的接待了我，他们感到问题很严重，于是对车作了全面的诊断，并模拟我所描述的各种情况，最终发现是车的“传感器”坏了，引起了这一连串的故障。免费换了零件以后，车的所有问题都消失了。4S店的人员服务很好，每次接待我都很有礼貌，很耐心。虽然车子出现了一些故障，但我对他们的解决问题的能力和速度还是非常满意的。

在去西藏前，导航系统终于升级了，于是我去4S店免费更新了导航，免费做了一次保养，把4个运动轮胎换回了原装的全天候胎，了解了如何使用工具换胎，如何拖拽和牵引。因为听说川藏线多处无97的油，就去中石化买了足够用的燃油宝，定好了行程和时间，咨询了有如藏经验的朋友，我做好了去西藏前的一切准备工作。

9月8日下午，我和朋友“坦克”在合肥集合，4点左右上了高速，我们走的沪渝高速G50，到重庆前转上

了G40高速，9月9日下午4点左右抵达成都，晚上和朋友们汇合一处。

新建成的G50高速路况极好，我的导航是在出发前在合肥的4S店刚更新过的最新版本，但还是不能显

示出G50的这条路， 在四川境内，以前是走318国道的，导航仪也显示的是318国道，道路程“心电图”

的形状向成都延伸。。。蜀道难果然名不虚传。

我们走的G50高速，遇山开隧道，遇谷架大桥，一路笔直的向成都方向延伸过去，有的地方的隧道长近

10公里，隧道内单向双车道宽敞明亮，路上车辆极少，提速上去就有一种在玩“极品飞车”的电子游戏的

感觉。

新修好的高速公路上，我试了一下车速，结果大概如下：

100公里匀速，转速大概在1500转

120公里匀速，转速大概在2000转

150公里匀速，转速大概在2500转

160公里匀速，转速大概在3500转

180公里匀速，转速大概在5000转

最高开到了200公里，200公里再往上，爬速就非常慢了，仪表盘速度上限到240公里，估计从200到220就要慢慢溜达上去了。

整体感觉0-180公里的加速过程都很迅猛，动力持续输出，澎湃有力。180-200公里的爬速有所减慢，200公里以上就感觉不到足够的提速了。不过这个结果我是满意的，这毕竟是一台SUV啊。

青藏线返回时，穿越塔里木盆地，笔直的高速路，给我一个好的测试油耗的机会。

匀速在120公里时，油耗大概10.5；匀速在100公里时，我看到的最低平均油耗是9.9。对于3.7排量的发动机来说，这个数据我是很满意的，到现在我总共开了15000公里，综合平均油耗在12.8升/100公里。

高速行驶中手机的抓拍，照片不清楚，这时候速度大概在180公里。

云雾缭绕，细雨绵绵，行驶其间，如穿行水墨画中，

行驶中手机拍的照片，大家将就着看吧。

车速到200的时候，我油门踩到底，感觉提速无力，速度指针慢悠悠的向210爬进，那个慢啊。。。毕竟不能永远保持在匀速的200，中国的路况不好，高速弯道多，车道也不多，前面看到有个车就要减速了。

在国内我相信应该没有人能开到220的。

可以把200当作这部车的最高速。

9月9日下午抵达成都，9月10日出发前合影。

从左到右依次是 老周 本人 坦克 小季 小崔 小菲 三百

9月10日  成都 -------   新都桥

下午1点，到达二郎山隧道，这里我们稍作休整。

车价在不同地方是不同的，如果你换个城市买，肯定会发现更低的价格的。

建议你来我买车这个4S店，我和他们经理比较熟，价格比你现在拿到的能低2-3万。

换个地方便宜几万块，这是我为什么当初没在广州买车的原因。