说车客 2015/05/21 14:02:51 发表在 237楼
速腾的成功很大的原因是向日化,在工工艺上相比老速腾简化,空间大化,成本降低了不少。除了这上些,速腾还是继承欧系车的特点,就是车身整体刚性,所以你说关门声是营造出来的,并不是一个车门铰链,一块止震板所能解决的,更多的是整体驾舱的刚性。车门轻重无关于整体刚性的,因为工艺不同,用钢强度不同,门重得不是定强度好,门轻的也不一定强度不行。 还有一条关于中央通道高低的问题。中央通道不仅是因为车低而安放排气的。更多的是注重底盘的平整,这对车和操控有很大的关联,你可以了解一下,很多主打运动的车型都这样,不关欧系还是日系。二则是提升整体的结构。很多车型以中央通道为注梁,大部分使用超高强度钢,所以欧系...
抵制rihuo_爱我中华66 2015/05/22 22:10:34 发表在 335楼
luofeng137 2015/05/23 15:36:52 发表在 375楼
是低配的
说车客 2015-5-21 14:02:51 发表在 237楼
速腾的成功很大的原因是向日化,在工工艺上相比老速腾简化,空间大化,成本降低了不少。除了这上些,速腾还是继承欧系车的特点,就是车身整体刚性,所以你说关门声是营造出来的,并不是一个车门铰链,一块止震板所能解决的,更多的是整体驾舱的刚性。车门轻重无关于整体刚性的,因为工艺不同,用钢强度不同,门重得不是定强度好,门轻的也不一定强度不行。
还有一条关于中央通道高低的问题。中央通道不仅是因为车低而安放排气的。更多的是注重底盘的平整,这对车和操控有很大的关联,你可以了解一下,很多主打运动的车型都这样,不关欧系还是日系。二则是提升整体的结构。很多车型以中央通道为注梁,大部分使用超高强度钢,所以欧系厂家固...
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