丰田对于电动化车型的开发可以说是汽车行业的先行者，早在1997年，丰田就已经上市销售了全球首款量产的HEV车型“普锐斯”。而奕泽E进擎作为一汽丰田首款纯电动车型，去年上市消息发布后，其质量和性能还是令我充满期待的。一直想找个机会试一试，恰巧年初我同事入手一辆，我稍微试了试整体感觉还不错，就有了店里了解下的想法，趁着最近没事，安排！

白色奕泽E进擎，辨识度很高。

纯电版车型的前脸采用了半封闭式的设计。为满足电动机散热需求，开口向两侧延伸至头灯组，形成了倒梯形的中网轮廓，同时也与下方的梯形格栅产生了对冲的视觉效果。

前大灯依然延续了丰田家族式的犀利风格，EV标十分醒目。 

我很喜欢它的尾灯造型，视觉上很有立体感。

车尾的ELECTRIC铭牌也是奕泽 E进擎作为纯电版车型最为鲜明的身份标识。

侧面车身线条明显且流畅，视觉效果紧凑、动感。

低风阻双色轮毂为奕泽 E进擎增添了几分时尚感。

奕泽E进擎的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，空间不算太大，但对于小型SUV来说也是不错的表现了。至少是满足了我的空间需求。

说实话，奕泽E进擎的前排空间还是给了我惊喜的，比我想象中的宽敞。试坐了一下，腿部空间和头部空间相当充足。

来张驾驶位的后视镜视角，造型小巧的后视镜很配精致时尚的小奕泽。

依然是熟悉的非对称式的中控布局和三辐式多功能方向盘，中控液晶显示屏支持多媒体播放、导航、蓝牙、百度CarLife与趣驾WeLink手机互联等基础功能。
驾驶模式方面，通过“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之间切换，分别是NORMAL（标准）、SPORT（运动），以及ECO（经济）模式。试了试运动模式，操作体验和动力表现的都相当不错。

电动版车型采用永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。在电池方面，奕泽E进擎搭载了松下的三元锂电池。电池容量为54.3kWh，工况下的续航里程为400km。
因为害怕电池表现不好，来之前我做过功课。奕泽采用的是电池温控技术，先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出，保证了车子的续航能力。
试驾了一小段，奕泽E进擎驾驶起来非常省力，时速在70km/h之后的加速依旧力道十足，而且不愧是电车，很明显可以感受到不论是起步还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，常规模式下也可以获得足够爽快的加速体验。而且电动机的优点在于能够兼顾动力输出的爆发力和平顺性，超车并线不在话下。
这次试驾的路段都在市区，路面比较平整。不过奕泽毕竟是前麦弗逊后E型多连杆式四轮独立悬架，悬架的韧性和弹性表现想必相当不错。
短短半天试驾体验，让我更加深刻地了解了奕泽E进擎。个人感觉无论外观还是性能，纯电版奕泽都具有很强的竞争力。正好年底打算添辆电车，小奕泽已经在我的考虑之中了。