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有你才完美 11款（御尊）完美改装13款高亮日行灯

1 169 发布于 2015-11-28 23:42:11 只看楼主修改帖子

本人12年9月购买了新帕，拥有人生第一辆车，当时看到自己车拥有LED日行灯而大部分车内还没有的时候，心情那叫愉悦，可是打开日行灯尾灯也跟着亮，总感觉脑子像缺点什么似的十分不爽，于是关闭日行灯开了两年多。2013年初，13款新帕上市，增加了六项功能，其中一项便是让众多拥有11款御尊、至尊车主哭晕在厕所又望尘莫及的高亮LED昼间行车灯。高亮日行灯实在太漂亮了，我肠子都悔青了，购车就差几个月啊。。。

2013年初的那段时间，论坛里无数高人尝试用各种方法把低亮的日行灯软改高亮，最后均以失败告终，原因是不掌握13款新帕电路图，也没有大灯可用来做实验，只能望灯兴叹。那会儿我几乎天天泡论坛，有大灯字眼的***我都从头看到尾，盼着会有奇迹出现。看了很多帖子后发现，光靠5053调节或是复制13款车编码是不行的，硬件电路一定不同，当时只是猜测。

就这样郁闷的度过了2013年，这一年查看贴子无数，别说改高亮LED，就连尾灯单独关闭的方法都没有。又看了看血统纯属正的高尔夫论坛，各种研究各种改装，而新帕这种合资车相关改装技术少之又少，换换零件的贴子到是不少。每当看到高亮日行灯时，便激起我更换高亮LED大灯的冲动。

2014年，13款新帕逐渐增多，高亮日行灯的大灯在网上也有售卖，这也唤起一部分坛友，特别是不少11款新帕车主换灯，由9针低亮LED大灯更换10针高亮大灯，尊荣还好升级，加10转14线即可实现，而11款御尊加转接线换后，虽然也可以实现高亮，但开大灯时日行灯亮度无法降低，转向也无法实现关闭，原厂可调出的这两种模式均无法实现，尾灯还是照常亮起，无解。当时有坛友分析：

要想实现13款高亮日行灯功能：一、更换BCM 087S 或087AC行车电脑；二、13款车增加了大灯线束，需要从BCM J519引两根线至左右大灯，这是硬件必须有的。

2015年，论坛里已有多位车主根据高尔夫论坛里的改造方法，更换了BCM，高亮LED大灯，加了转接线，使11款尊荣成功实现原厂高亮日行灯功能。我统计了一下，改成功的都是尊荣，11款御尊却很少有人提及。也有坛友开贴做实验，一种是按原厂BCM针角定义接线C48、C49，一种是按高尔夫BCM针角定义接A6 、A28，然后把尾灯做并线处理。但这两种方式各有难度，前者改完仪表容易报错消不掉，后者破线不说，尾门灯亮的不完整，总之没有完美的改造方案。

今年8月，学习许许多多高人发的贴子后（后附参考资料），终于明白其原理，没米啊买不起全新13款大灯，无奈只好从自己的11款大灯下手改造。要想实现跟原厂一模一样的功能得分三方面进行，一是开灯壳换高亮LED，二是走线进发动机仓，三是用5053改编码。下面聊聊改造过程。

第一方面改大灯（有米直接买13款大灯可无视）。既然不买起13款大灯，但我可以改，从网上购得高亮LED灯芯、驱动以及原灯电路，让大灯彻底变成10针接口。

开灯过程一波三折，本想自己打开，谁成想原厂灯是硬胶，无论怎么用风枪吹，根本撬不开。

于是抱起大灯冲到专业改灯店开壳，第一家吹了半天打不开，第二家也没吹开，天色已黑失望而归，第二天一大早，终于找到一家有烤箱的改灯店，一个灯用了将近半小时，反复烤了三次才打开外壳，心情小激动。

经过比较，低亮LED和高亮LED灯珠有很大区别，低亮是三线电路，灯珠是方形的；高亮是二线电路，灯珠是圆形的，并且前端透明管也有区别。LED驱动也不一样，低亮是6针的，高亮是8针的。

LED灯金属框架是一样的，取下来直接换上高亮的就可以了，驱动器也是同样更换，再将后买来的13款大灯线束整体更换，里面接口全都一样，大灯接口、随动接口，变光接口可完美插在新线上。最后，修复大灯外壳边缘，往凹槽里注胶，清理里面的渣滓，最后合盖后再放入烤箱。就这样，11 款大灯就摇身一变成了13款大灯。买件加开灯费共700元。

第二方面是走线进发动机仓。开始的时候，想完美走线，跟原车线束一样进发动机仓，原车主线束位于电瓶下方，费了九牛二虎之力取下电瓶，发现铁线根本穿不进去，有弯不说，而且很容易穿破原车电线，可能是我技术不行，上论坛找了许多贴子也没明白，思索了半天，决定求助4S店技工。最后，从发动机开仓拉线处引出。

我提前去专修大众奥迪的修理厂取出带三种接口的电线，回家用烙铁焊好。

再这里说明一下三种接口，一端接大灯，需要两个开口小号插针。另一端接J519，接口一个是闭口中号插针，一个是闭口大号插针。穿线时可在线上涂抹洗手液或肥皂水之类的液体，穿线会十分痛快。

为了保证安全，机仓部位的电线顺原位走，并做绝缘隔热包裹处理。再将两个开口小号插针，分别穿进左右大灯接头T14的12孔内。

电线穿好后开始研究另一端接线，该接BCM J519哪个口上。前面提到，高亮日行灯有两种接线方式，我觉得还是按照原厂的接线方式比较稳妥安全。根据ElsaWin软件新帕萨特大灯电路图说明，2012年12月之后生产的车辆，13款御尊日行灯是接在C48、C49上，而11款新帕大灯接口由于是9针的，没有那一针供电，日行灯的供电是与停车灯A44、C26接口共用的。

让人郁闷的问题来了，11款御尊BCM C48 、C49上有接线，是用来控制远近变光电磁阀的，要想按13款电路图走，就得把这两个针角腾出来，可是腾出来后，远近变光就没了，这可怎么办。想了一天，还是按原厂的来，把左灯日行灯引线闭口中号插针接到C48，把右灯日行灯引线闭口大号插针接到C49上。而远近变光的插针该转移到哪个引角，ElsaWin电路图上没有特别明确标记，分析可能是A5、 C46吧。

A5、C46要求都是闭口大号插针，因为从C区跨到A区有一定距离，需再接一段引线才行，于是在原车C48接头上再接上一段线直接插到A5，原车的C49拔出后直接插入C46，长短正好。

BCM接线完成，电路与13款原厂设计一模一样。

第三方面是用5053改编码。这是个相当难的难题，因为不知道怎样改编码才能把日行灯供电定义到新接的C48、C49上，不知道怎样把远近变光针角定义到A5、C46上，不知道怎么把日行灯和尾灯同时亮光的问题解决，这都需要逐一研究。通过浏览高尔夫论坛发现，5053里的18字节是有关灯光系统的，也许秘密就在里面。

论坛贴子里有BCM18字节定义说明，虽然看的不太明白，但里面有一些说明，英文对应的是什么，你的日行灯和尾灯是LED灯，还是卤素灯，这个非常重要，因改灯类型不对的话，最后仪表显示可能会报错。

经过一番查询吓得够呛，大多大众特别是斯柯达，18字节更改后，就很难改回原来的数值，如果改错了就得再买一个BCM，或用5054恢复等等，说的悬乎乎的，这可如何是好。实际上，18字节是可以多次更改的，只不过你改完后想要恢复的话，得先复位，再改下一个数值。

11款御尊18字节原车是97，这个已经有坛友想出让日行灯亮而尾灯不亮的解决办法了，那就是改成下拉菜单的复位C0，13款御尊18字节原车也是C0，改完后，无论是高亮还是低亮的日行灯亮起时，尾灯就不亮了，这个问题完美解决，困扰多年啊。

最后是怎么把远近变光针角转移，18字节一百多个数值，就算连续试也得1天，中途电平没电N次，打火时中控台上的时钟刷刷转，还发出咔咔的声响，吓出一身冷汗，原来电瓶没电就那样，就得再找来一辆车帮忙点火，充会电后还得接着试。在此我要特别感谢坛子里一位高人伸出援手，他是江苏苏州一汽车改装店的(后面有他的贴子），非常讲究，向他救助后立刻帮我研究方案，通过共同努力，试了多个字节的代码，终于通过改动18字节为90，把远近变光功能调出来了。高兴过后又郁闷了，日行灯又不亮了。一天没吃饭了，晚上回家吃饭接着想怎么改。晚上8点多试了一下复位，结果奇迹发生了，远近变光功能和日行灯功能全部好使了。