小米SU7 MAX版真值得买吗，兼谈和特斯拉M3P的对比

这两天小米SU7发布了，大有普天同庆的意味。雷总再一次创业也让我们敬佩不已，不禁赞叹雷总真神人也。当然，对普通老百姓来说，雷总无论是雷子还是雷神都不重要，当你花了辛辛苦苦赚来的钱去买SU7的时候，是不是要掂量一下呢？当然，你要是有钱，也愿意做个小白鼠尝尝鲜，这篇文章就不要看了。本文只讨论SU7MAX的版本，我买车也只考虑性能版的，其他的两个版本就不议论了。不关注性能的，这篇文章也就不要看了，下面言归正传。

汽车不同于其他一般的电子消费品，他是长期使用的耐用品，平均得用上5年到8年，有些人甚至用上10年甚至20年。汽车的物理性能就很重要，衡量一辆车物理性能，有2种方法，一是用户的评测，01，04甚至极速，以及三年五年使用下来的口碑；另外一种就是厂家给出的理论参数。当然，有些参数是要满足一定条件才能达到，例如能耗指标，有些指标是个人都能跑到的，就是极速。小米SU7MAX刚刚上市，无法通过第一条进行评估，只能通过第2条进行量化评估。我是特斯拉3P的最早韭菜款（2020年1月进口的那一款），已经行驶了11万公里。因此，结合本人的使用情况进行一个量化对比，不一定对。

第一：理论极速。这是衡量一辆汽车物理性能的极限值，涉及到大量的工程设计、材料质量、品控要求等等，因此我觉得车辆极速是直接评估车辆物理性能最核心的指标，没有之一。很多人说极速没意义，确实极速对99.99%的人来说没意义，但就好比是银行的存款或者资产的价值，马云之所以是首富，因为他的身价，尽管那么多钱对他没有意义，他这辈子甚至以后二十辈子用不完。但他没这个身价，所有人就不会仰慕他。同理，为什么豪车还是跑车都要标最高车速呢？因为人家有这个造车实力。

决定一辆车最高车速就是马力（当然车重也是很重要的，主要是马力）。SU7MAX的极速是265公里/小时，马力是673马力。当然，这个极速我认为是能够跑到的。问题就在于，特斯拉3P的马力只有486马力，但极速为261马力，为什么？SU7max马力比3P高了38%，极速则仅仅提高了1.5%？这说明了什么问题。答案原因很多，不管哪种原因，至少说明了SU7amx的物理性能比3P差了不少。新款3P出来之后，如果极速达到300更能说明问题，因为特斯拉的工程师说，特斯拉model3的性能没有被完全挖掘出来，估计新款3P的极速能到300公里，至少相差不会太大。据韩国公布的新款3P，其马力也将达到620马力左右，到时再比较极速就更能说明问题了。
即使这个极速265，要等交付之后有人能不能跑出来，也未可知。

第二：01加速度。这个是几乎每个人都能感受到的。影响01的时间，主要包括扭矩、马力、车重。对同为轿车来说，风阻系数不太重要。而且对时速低于100公里时，风阻系数影响也不太大。SU7MAX的01是2.78秒，这个确实牛掰。同比3P是3.3秒好了不少。下面来看看两辆车的推重比：
SU7max：扭矩/车重=838/22.05=38.00牛米/百千克
SU7max：马力/车重=673/22.05=30.52马力/百千克
3P：扭矩/车重=659/18.65=35.33牛米/百千克
3P：马力/车重=486/18.65=26.06马力/百千克
推重比SU7比3P高了7.6%，马力重量比高了17.1%，加速度提高了15.6%。这组数据对比来看，两车的提速性能相当。小米靠更高的马力重量比获得更高的加速度，但毋庸置疑，会带来更高的耗能。但是，如果3P换上更大功率的电机呢？因为更大功率的电机重量不增加多少啊。
第三：车辆能耗。SU7MAX车重是2205公斤，电池是101度，续航是800公里，风阻系数0.195。3P的车重是1836公斤，电池是78.4度，续航是675公里。SU7MAX的理论能耗是百公里12.65度电，3P的理论能耗是百公里11.61度，风阻系数是0.23。
我们看出，SU7电池容量增加了28.8%，但理论续航仅比3P增加了18.5%。那么实际跑下来情况会咋样呢？
根据我跑了11万公里的里程，3P的是能耗是百公里17.9度，比理论值增加了54.2%，假定小米的能控技术和特斯拉相当，估计实际能耗是增加54.2%左右，也就是达到19.50，实际续航小米SU7MAX也就是517公里左右，特斯拉的实际续航也就是438公里。
问题是，小米用更好的风阻系数0.195（比特斯拉的0.23要优越啊，我们都知道风阻系数越小，能耗越低）换来的是电池容量增加了28.8%，而实际续航也仅增加了18.5%，理论上应该你也应该增加28.8%或者25%以上啊，可见小米在车辆工程设计上还有很大的进步空间。
第四：充电速度，这个数据就更假了。小米宣称19分钟，快充达到80%。按照101度电，80%就是80.8度电，换成1小时就得255度电，请问哪个直流充电桩支持255KW的峰值充电功率？因为充电时电池还不是一直都能维持一个功率充电的，电池要预热，充电桩功率至少得有300KW。我开了11万公里，国网、特斯拉超充、特来电等等都用过，很少有达到或者超过75KW的。所以，这种宣传就是给那些没用过电车的人看的，或者就是一种噱头，在实际用车过程中一点没有意义。

雷神花了2小时，涂抹飞扬，大大宣传了小米SU系列，不得不说这是一次成功的营销，据说27分钟大定达到5万辆，我也提雷神高兴，小米确实牛，雷神也是牛。但仅有豪情或者激动是不够的，汽车毕竟是二十来万的车子，不是2千的小米手机。听了半天，就是好看，好开，冰箱，彩电，小米在电动汽车里有自己的核心技术吗？电池？电控？电机？没有听说。听到的，就是供应链的整合，生态的完美，米粉的激动。我们就拿其公布的参数，和特斯拉3P相比，没有看到他的技术先进性，可是你要知道，特斯拉3P可是7年前的产品啊！

看到了SU7里有冰箱，彩电，还有那么多物理按键，兴趣全无。看到了SU7MAX的自重达到了2205公斤，我更是没有感觉。2205公斤，比特斯拉3P重了近400公斤啊！

小米的SU7MAX在特斯拉推出7年之后，再推出且呈现出这样的一些物理性能参数来，没有说明小米在电动汽车上有哪些先进的地方。如果你想买这一款车的话，最好还是三思而后行。当然，如果你有情怀，又不缺钱，另当别论。毕竟每个人赚钱都不容易，买车都是来是自己开的。

如果你看中了SU7MAX也不用着急，不妨等630马力的新款特斯拉3P出来之后，再比较看看，因为那个3季度就出来了。

网上有网友评价说，SU7我就不买了，我等着买SU27。这个有点搞笑，或者无厘头。不过，我还是真心希望小米汽车成功，真能生产出SU27甚至SU35出来。