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新能源车电池是比较令人头痛事情，价格高、保险贵的根源很大一部分在电池上。这个不幸的事情，没想到我也遇到了，遇到就处理呗。

我记得之前说过我家小T电池受伤换新的事情，后面因为其他事情耽误了，加上有不少朋友问到这事，我觉得还是有必要说一说。希望给大家万一遇到这种情况下，带来一些帮助。

小T帅照

【车辆信息】

小T是2021年7月购买的特斯拉 Model3 21款 标准续航后驱升级版 3D1，NEDC标注续航为468km。这次重点说一下电池受伤及后面理赔的事情。

【事件经过】

2022年10月4日晚上7点58分，我从大邑回成都的路上，途经成都主要环线之一－三环路，在龙潭立交附近遇上了一块较大石头横卧在快车道，加上前车较高阻挡了我的视线，小T就碾压了过去。当时就听见“咚”一声，然后听见碎石的一阵乱响。时速大概70-80公里。车辆当时是满载。随后没有什么异常现象了。随后，我打了400的服务电话，远程查询电池情况还有预约第二天到店检查。当时回复电池没有问题，并告诉我检查是否有液体流出。我停车仔细检查后未发现异常。

小T就是被它击中了

10月5日，我去了服务中心进行检查，检查了两个小时样子也未发现异常，只发现护板有处伤痕，服务中心认为没有处理必要。我就把小T开走了。

本来以为是小伤

10月7日中午准备送小孩去学古筝时，上车发现遇到车辆报警，屏幕显示“冷却液位低－可以驾驶－预约服务”于是我又打400预约下午4点再去服务中心处理，下午3点半过的样子去服务中心路上，车辆开始报其他故障－“加速和最高车速降低”“无法充电”“电气系统无法支持所有功能”，而且越来越密集的报警声确实令人紧张。在开始闪红光后，要求我立即靠边停车。大概3分钟样子，小T彻底抛锚。我当时在三环路主道上，上了立交桥后还没来得及下出口就停在了立交桥桥面上。这时警告又多了一项“无法驾驶”。现在离服务中心还有1.7公里，无奈之下我只有叫拖车。

首次出现报警“冷却液位低-可以驾驶-预约服务”

陆续出现新的报警“加速和最高车速降低”

出现“无法充电”

出现“电气系统无法支持所有功能”

出现“无法行驶”，彻底抛锚

小T准备上板车

小T运到服务中心

我与400沟通后，远程服务中心立即派出拖车。作为老司机，我还是将三角警示牌设置在车后50米样子，并打开双闪人从车里撤离出来，在路边安全区等待救援。我大概等了半小时样子，小T上了拖车。在此期间，400和我一直在沟通，这点还是不错的，一定程度上平抚了我的心情。小T拖到服务中心后，拆开底护板，又检查了两个多小时，才发现车后部电池后方出现一些液体流出。另外就是电池包，上有个很小的坑，像门把手打到车门上那种小坑。服务中心判断多半是电池包出问题了，于是在六点半我打电话给保险公司进行报案。

发现这里有漏液

小T就留在服务中心，服务中心提供了代步车。剩下的事服务中心负责帮我给保险公司进行沟通。告诉我如果属于保险事故，代步车会被收回。一边服务中心帮我走质保流程，一边我继续走保险流程。最后根据电池情况判断属于质保还是保险事故。修理期间服务中心给了一辆代步车，这车是个满配置的Model3后轮驱动版，灰色车漆、白色内饰、19寸轮毂。使用这段时间，还是很好开，和自己车一样，没什么区别。

第二天，也就是10月8日，小T被运到官方钣喷中心进行处理，后面的保险就是钣喷中心负责给我和保险公司对接了。

给了辆代步车

【故障描述】

又隔了几天，即10月12日。保险公司和特斯拉技术人员在钣喷中心将电池开包，对电池损害情况进行记录。由于成都没有特斯拉的电池修理厂。钣喷中心告诉我原本电池需要寄回上海。估计是保险公司不同意，于是特斯拉专门派人从上海过来拆电池包。经过检查，电池确定报废，原因是防冻液流入电池包污染了整个电池包。

【保险处理情况】

经过确认，确实是保险事故。初步怀疑是碎石划破了冷却液管道，形成了很小口子，后面加上两天多的日常用车导致口子越来越大，最后导致防冻液漏入电池包。保险公司总觉得不可能，于是前后两次找我做了笔录。加上报案时间超过了48小时，还曾一度提出部分免赔建议。我当时按了喇叭，留了视频记录。特斯拉的工作人员沟通后，保险公司才决定全额赔付。代步车用到了交车前两天才通知我还车。我感觉他们是有些内疚吧，第一次没有检测出来。我猜的，也许吧。11月1日，小T就重新交付给我了。前后修了接近一个月，算快了。听说如果修理电池，修理时间起码一个半月。修理更换结束后，保险这边当然今年的保险额度肯定是要扣除这接近13万元的。明年保费也肯定是要涨价的，不过幸好保险是按次来计算的，而不是赔付金额。售后方面也没什么特别要我注意的。

金额较大，保险询问笔录

这个就是小T电池受伤、后续修理和保险的全过程更换新电池后，表显里程423公里。之前几乎都是快充，现在基本旧电池更换前行驶了1.9万公里，表显里程410公里。更换电池后，车辆和之前完全一样，感觉不出来任何差别。当然特斯拉中心也帮我测试过，我自己也测试了，无论是加减速，电控都感觉不出来和换电池前有什么差别。就是公里数变成了423公里了，几乎和当时提车时差不多了。我也知道这只是个预估，影响因素也很多。

废弃的电池包

我全当感受了一次蔚来的换电服务一样，就是时间太长了。当然未来买车时，二手车商肯定会拿次做借口的，不过我目前不会换车也就不在意了。

上新电池

检查新电池包

安装就绪

安装完成的表显里程

截至目前，又隔了一年多了，小T满电表显里程为403公里，而且我基本是家里慢充。对我来说也是影响不大了。还有个事，保险算是一个大惊喜了。出过一次险，属于车损险赔付范围。更换新电池，理赔了12.89万元。我原以为续保保费会大涨，没想到，不升反降了不少，而且还有返费和赠品加送一次四轮定位。保险报价3827.21元，返费735元，实际支付3092.21元。保险范围我还增加不少。去年我只买了车损、三者200万元、外部电网以及医保外用药10万算上很少返费，花费了4382.86元：今年续保，我买了车损、三者300万元、座位险1万元、医保外用药10万元、外部电网以及驾乘险。虽然说的四轮定位和所谓精美礼品也不值几个钱，也还算不错。保险价格令人满意。

出现后第二年保险费用

赠品

【特别注意事项】

一是路上遇到撞到石头，第一时间打122和保险公司，现场确认后，后面可以找保险公司打代位求偿，找路政赔偿；二是48小时内给保险公司打电话，哪怕没事后面销案都行；三是代步车这次是特斯拉服务中心主动提供的，如果没提供还是可以申请一下；四是防冻液护板最好还是装一下，我自己也是亡羊补牢了。之前的是塑料的很容易损坏。这点作为可以一定程度上避免电池再度受到伤害。

亡羊补牢，上冷却液护板

以上就是我这次保险事故及后续维修的一些分享。虽然倒霉，但这次也希望能帮助车友遇到类似事件时的处理。

对了，有个小插曲。由于本次维修导致一次召回，后面去了一次服务中心，一切正常。也算特斯拉比较负责吧。

导致一次召唤

检查后没有什么问题

【总结】

特斯拉服务中心和钣喷中心在这次事故处理上，有一句说一句，还是值得表扬的。处处为客户着想，努力帮助我搞定此次事件，完全没有网上说的那些所谓的“傲慢”。其实加上几次与他们的沟通都不错，包括方向盘和木饰条质保沟通，都很顺利，不拖泥带水。特斯拉品控确实值得提高。先写到这里吧，如果有什么问题，尽管问我。喷子就勿扰了。