汽车之家|细谈慢赏半年一万公里的焕新版Model 3|Model 3|论坛

选车理由/对比

这是作为家里的第二辆车，也是作为我上班代步使用的，因为我的工作地距离家里近30公里，每日早出晚归，周一到周五，比较规律，路程也不短，所以就选择更换电车。对我来说电车的选择就比较简单，我比较看中三电能耗、操控动态以及品牌，所以特斯拉Model 3挑不出太多毛病，这一直也是行业内的共识。至于为什么不是Model Y嘛，还是看个人喜好，再说老婆也支持我选择Model 3。

2016年上市至今接近8年时间，属于特斯拉Model 3第一次大改款车型，外观依旧简约运动，大灯、格栅、尾部及车标等位置做了一定优化，内饰升级比较明显，做工相较于老款车型变化明显，特别换挡模式从原来的拨杆式升级成了屏幕滑动式换挡，很多网友吐槽鸡肋不实用，但我个人亲身体验后感觉比怀档及传统档把顺手操作方便快捷，滑动起来比较流畅，往前滑动前进，往后倒车，我适应一段时间基本上没问题。

费用清单

特斯拉的营销模式很简单，除了地方财政政策外，价格都是统一的。我订车时的价格就是23.19万元，下订后价格没有调整，所以最终的发票价格就是23.19万元，但是每个地方有不同的促销政策，我当时下订后杭州地方有补贴4k，所以我选择杭州提车了。

提车过程

提车上牌这得注意点事！
因为交付中心已经把要上牌的材料都放在文件袋里了，我以为自己就可以去车管所验车上牌，但是万万没想到需要专门的设备读取车辆信息以及电机号，还有报税信息（绿牌免税不等于不要报税），好在现场很多代办业务的人员，一共260元含绿本的工本费，他们会很热情的帮你干完所有事。绿本拿到手后，就等着牌照邮寄到家自行安装了。

用车初体验

特斯拉在降低成本方面也是煞费苦心，把老款车型方向盘下方转向拨杆、雨刮拨杆，全部集成在了方向盘上，通过按键的形式操作，算是特斯拉的一次大胆创新，我使用起来感受是雨刮器按键使用操作方便，感觉挺顺手，但是转向灯按键，我适应了三天，依旧有些不习惯，以前用手指顺便拨一下转向杆就可以了，可现在得提前按，不然方向盘转了，按键够不着了，导致我经常转向变道没有按，这一点有一定设计缺陷，特别是遇到连续的急转弯，这种方式体验非常不好！

这台车让我印象最深的还是他的驾驶体验，就是你开起来你会用矫健灵活形容它，和传统车型开起来有很明显区别，首先特斯拉Model 3转向一圈就可以打满，而我们日常驾驶的车辆需要一圈半，加上指向性也比较灵活精准，开这台车得保持专注，因为随便碰一下，车身会变化明显，这个需要适应一下。

这台车主驾驶位置人体工程学做的非常好，相对于我之前的车来说，坐在驾驶位，整个人的重心是在靠背和坐垫交叉的位置，而不是整个人压在坐垫上，虽然座椅包裹性不是非常优秀，但腿部得到很好的支撑，整个人开久了并不会特别累，还有坐在上面驾驶位视线范围也刚好，不会感觉高了或者低了，不管是目视前方还是查看后视镜都没有太多视觉盲区。