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看来我得去下了 现在充满只有310了 每次剩150-200KM时候停一晚必掉50-80KM
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我觉得市区通勤就用百分比，否则整天看着无故掉里程操碎心！
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磷酸铁锂放电可以跟三元一样，持续大电流。充电前段也可以，后段建议提早小电流。应该都可以充到饱和状态。说简单点就是不要让他提早上到3.6v电压
磷酸铁锂没电的时候，加大电流充电，他基本是稳定在3.3v左右，估计到80以后，他电压就升到3.4v以上了，这个时候。充电枪实际上已经会降低充电电流了，但是可能还是不够低，所以，我觉得可以充到70%左右就可以改成慢充，家里有充电桩的，可以经常慢充到饱和，为第二天出行，做比较精准的续航里程，尤其是气温10以上的时候。磷酸铁锂应该就很准了。
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看你能耗也不高呢。
可以看下 我发的这段回复。
一般来说，高能耗放电，建议低功率（也就是小电流回充）这样比较准。
不是说磷酸铁锂。所有电池都一样。都有这样的特性。电池在大电流放电的时候，电池两头的压降会比低小电流放电的时候大很多。同时，放出来的容量会少很多。（再次强调这个是电池特性，不是磷酸铁锂问题）
意思就说 你如果高能耗放电200公里。回充（又是大电流充电）的时候可能只充了150公里就满了。
为什么呢。按特斯拉的21700三元电池举例。
21700电池设计容量4800毫安时。他这个容量我单节单芯测试过，用0.5C放电（大概2A多一点放电，满电4.15V左右开始，放到2.7V停止，可以放出5000毫安时。）但是如果用他所谓的可以持续3C放电，也就是大概15A放电，一样放到2.7V 他可能只放出3600毫安时组左右。当你停止放电后，会自动回压一部分，可能再3.3V的样子。如果这个时候你改用小电流继续放电，他又可以放出很多。
所以当你大电流放电后，比如走了200公里，电压只有3.3V了，按理说你的电应该是放的差不多了。但是你是大电流放电的，会有比较明显的虚电，加大电流回充的时候，电压上升会比平时快很多，自然也就容易充满。但是三元电池有一个特点是，电压跟容量是成正比的。他一回充的时候，电压立马就上来了，然后就可以计算出他到4.2V大概需要多少充电容量就会慢，自然计算出来的软件表现就会精准一些。
反观磷酸铁锂，你给他大电流放电后，等停止放电，他电压还是稳定在3.2V左右（磷酸铁锂工作电压3.3-3.0V左右）除非没电，他的电压才会掉到3V一下。然后你给他充电的时候，他的电压也还是3.3V（除非真的满了或者虚假饱和才会到3.6V），但是前期软件计算你只跑了200公里，那回充的时候至少冲进去的里程数是大于等于200公里（这里需要考虑充电过程能量损耗所以一般会大于200公里）
你前期是大电流的，存在虚电压，所以开始充电后，电池两头的电压立马就上来了。软件前期计算是需要冲200公里才慢，但是按现在上升的电压计算，可能100公里就 慢了，然后就出现你的信息。充电停止，图上显示还是没到420公里的样子。所以这种问题，按理说，特斯拉会在软件上慢慢做调整。所以你可以尝试小电流充电也就是各位说的所谓给电池平衡。
降低电流后。电芯两头的电压升的会比较慢，这时候软件计算误差就会小很多。所以你可以试试 。既然家里有充电桩，其实很好解决这个问题。你可以试试跑一些公里后，回家插这小电流慢慢冲。
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我打算5月等他降2万也提一辆磷酸铁锂
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翻车了，一晚上掉了80公路续航。电池平衡做了毛用啊。
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电池平衡是怎么一回事啊？
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