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炎炎夏日里吹来一股中华“汉”风，确认过眼神，这是个壮“汉”！

1 45 发布于 2020-07-22 16:07:09 只看楼主修改帖子

上周末和小伙伴们去静态体验过汉EV中配尊贵版车型后回来后，汉俨然以成为群里车友们谈论的热门话题。在回来的路上收到销售信息，试驾车到了，是EV旗舰版，等上完牌就可以安排试驾了，本来就不淡定的心更加兴奋起来。追着销售问了几天终于等到试驾的消息，于是又约上几个小伙伴前往试驾。

之前汉EV中配尊贵版的静态展示帖，有兴趣的小伙伴可以看看（点击直达）

汉EV旗舰版作为该系列的顶配车型，动力采用的前后双电机驱使，前电机功率扭矩和长续航版一致（163KW/330牛米）增加的后电机功率扭矩为200KW/350牛米，运动模式下双电机能爆发出680牛米的扭矩，配合高性能的SIC碳化硅电机控制，零百加速仅需3.9秒（实测更快）。即使跑得快也要刹得住，顶配版前轮搭配了布雷博赛车级卡钳，同时采用了博世最新的IPB智能制动控制系统，让汉的制动距离达到32.8米，成绩达到了全球量产车前三名！除此之外，这次主要还是想要感受一下底盘的调校效果，网上说的实在是太好了，麋鹿测试更是达到了领先的80KM，各种评测体验让我有点不敢相信，都说眼见为实，必须要亲身体验试驾后才能说服我！不多说了，分享给大家一些试驾路上的图片和感受吧~

一早过来已经有人试驾过了，前面还要等一波人~刚好先去办试驾登记~

打开车门座椅会自动后移腾出空间方便上下车，关上门后又会自动回到设置好的位置。

预紧限力式安全带，在系好安全带后会自动缩紧，行驶过程中更安全。据介绍这套配置也是比亚迪自己研发生产的。

全景摄像头，静态展示的时候有介绍过了。停车过窄道的神器。15.6英寸的窄边框旋转屏视野更开阔~

仪表UI挺好看的，这个模式是前驱模式，日常通行用他就行。打开车道偏离预警系统时仪表盘中间会有一辆车辆在行驶的标识显示。

运动模式下仪表盘会变成红色~这个时候就是双电机在同时工作，踩电门的时候要注意了，轻轻一踩就冲出去了。

试驾员一边开车一边介绍着车辆功能和各项优势。

试驾路线走的一条山路，上山路上弯道很多，减速带也不少，可以很好的体验底盘及操控。

不得不说整车的舒适度调的非常的好，加速过减速带的时候滤震效果非常棒，一点生硬的感觉都没有。

连续的弯道很考验方向盘指向的精准度，汉在这方面表现确实不错，不得不再夸下底盘在过弯时表现极佳，毕竟麋鹿测试成绩达到80km,走这种路应该是小菜一叠吧~

转向助力模式可以通过中控车机大屏调整，有舒适和运动两个模式，舒适方向盘偏轻，个人喜欢运动模式。

刹车踏板也是能通过中控屏幕进行调节的，有标准和舒适两种模式，舒适模式刹车比较线性，换来的是刹车距离增加。而标准模式刹车反映非常快，可以算是赛道专用模式吧~

顶配后排中央扶手上还有一个小显示屏，和中控大屏是同步的，可以独立控制空调温度风量，座椅角度，通风加热，天窗开关控制，还能切换音乐，妥妥的当了一回BOSS~

小屏幕前的盒子打开是一个杯架~

后排中央扶手箱打开里面还有两个USB充电口，周边都有植绒处理。

后排头枕还有可调节的头托，可以调整的更适合自己~之前看尊贵版好像没看到这个东西。

到达山顶美照来一波，近两年比亚迪车型都很漂亮。

在山顶眺望美景着实是一种享受~

发现一段凹凸路面，开过来试试避震效果，表现依旧很棒~

整个车身线条真的是漂亮动感~

隐藏式门把手，锁车门或时速高于20KM时会自动缩回~

前轮布雷博刹车卡钳配合打孔刹车盘，标配19寸轮毂~

回程的路上我们又挑了一段土路烂路，底盘依旧能过滤掉大部分的颠簸感。

上坡时无需助跑。优秀是四驱模式和强大的扭矩可以轻松爬坡无压力~

试驾完返回的路上风景无限好~

看到镜子里的汉了吗~

下山后又找了一段快速路试了下车道偏离预警和车道保持系统，还是比较满意的。在转向变道时如果没打转向灯，方向盘还会发出震动提醒。最后总结下，汉ev的底盘调校确实非常舒服，试过了多种路况表现都不错。NVH方面也做的相当不错，车内隔音效果真心的好，依赖0.233的风阻系数在高速路上跑，风噪非常非常低。自动泊车和教练模式没有开通功能无法体验，有点遗憾。总之如果有在观望的小伙伴，一定一定一定要去亲身试驾体验下，不会让你失望的。