去年发过的老贴 现找出再来一遍

事情发生经过：去年某一天跑了一百多公里，返程途中，各档位在踩油门提速的过程中1500---2000转的时候，发动机失火，车子耸动，动力缺乏。油门轻踩慢慢提速的情况下，上述情形稍轻微，根据经验初步认为火花塞工作不正常，所以忍受着其他车辆的喇叭声慢慢地开回了办公室。

到了办公室后等了大概两个小时，认为发动机温度下来之后，拿出工具把nemak  KH6RTCI-11铱金火花塞拆掉，找出原来换下来的湘火炬K6RTM3镍合金火花塞换上了一直开到今天没有出现上述问题，当然这几天也没有一次跑过那么远。这里先说说分别使用这两种火花塞的感受：使用原厂K6RTM3，一二档提速无力，一二三档收油门挫车感明显，因为四个原厂火花塞拆下来后没有清洗，火花塞上黑褐相间，有明显的积碳和MMT污损，

nemak  KH6RTCI-11 简直就是垃圾 首先间隙是0.8 卖家没有说明 再者可能是材质和结构还有工艺问题 MMT污损相当严重 以上两点造成热车多缸失火

通过查询，4A91在欧洲的时候装车用的是博世的FR7SI30火花塞（中心电极铱合金，侧电极镍钇合金），

博世的FR7SI30对应电装就是  IKH20或者VKH20，对应NGK就是ILZFR5B，这三种都是都是比较好的，基本参数：电阻型，热值6，间隙1.1mm,点火位置突出,螺纹M14*1.25，螺杆长度26.5mm。本以为NEMAK火花塞有问题，又不愿使用原厂镍合金的，所以根据上述参数找了一些火花塞，型号及价格如下：

1.电装IKH20 超强性能 单铱金 侧电极U型槽 60元左右 寿命4万左右

2.电装VKH20 超强性能超长寿命  铱铂金 90元左右 寿命10万

3.博世的FR7SI30国内找不到

4.NGK  ILZFR5B-11 铱铂金 要是找V3原厂的 40元 寿命10万（这个有很高的性价比）

图片为NGK ILZFR5B-11 铱铂金   中心电极铱合金，侧电极有一个圆的小贴片是铂合金

5.电装PKH20TT  双铂金 寿命10万 30元

6.电装FK20HR11   铱铂金 正电极铱合金 侧电极铂合金 针对针 这种性能不错 凌志原厂配的型号 价钱很乱  50--90元 寿命10万

图片可以看出中心电极与侧电极是两根针 但这款侧电极依然是铂合金

7.湘火炬 K6RTMI或者铱金型K6RTM3   4A91国内配套  单铱金  25--30能找到V3原厂配套的

8.湘火炬 KH6IU  单铱金 侧电极U型槽   居然要60元 那还不如选电装IKH20

9.湘火炬 LD7II   双铱金  针对针  90元  但不知此型号参数

因为火花塞的综合性能排列是 双铱金--铱铂金--单铱金---双铂金---铂金--镍合金

而双铱金和铱铂金又以针对针为佳  另鉴于零售市场湘火炬没有性价比  决定在NGK ILZFR5B-11 铱铂金 V3原厂配套与电装FK20HR11 铱铂金 针对针 丰田原厂配套两者之间选择  最后决定选电装FK20HR11 

从上次谈火花塞到现在一年多了 目前我是8只FK20HR11换着用 目前体会是：各种不同结构不同材料的火花塞性能确实有一定差别 最大差别就是寿命长短  但非要说有多大提高 那都是扯淡 只要保证点火能量和点火率就行了

火花塞新的时候或者刚清洗完都会有不错的表现 在目前油品状况下 跑一跑就没什么太明显的区别了 不会说你用了100元一只的就比10元一只的功率和扭矩就会提高多少多少 1.5的就可达到2.0的表现 你信吗？  所以说不用太纠结火花塞的档次了  对于不同发动机来讲 正常状况使用一定要遵循相同尺寸 相同热值 相同间隙 最重要的是要保持清洁 定期清洗保养是必要的  再一点就是杂牌火花塞慎用 我的教训是坚决不用

重复一下4A91所用火花塞参数：电阻型，NGK热值6，发动机生产厂家要求间隙1.0--1.1mm,点火位置突出,螺纹M14*1.25，螺杆长度26.5mm 富康 丰田等一些车型通用 我用的电装FK20HR11 全国任何地方丰田4S店 新的 旧的 拆车的有的是 下图知名品牌火花塞热值对照表