变径圈，就是变换直径用的垫圈。网搜“变径圈”会出现各种类别、五花八门的变径圈。但是，都属于机械行业类的。

现在只说和我们车友有关的变径圈。

       车友们细心的话，就会发现，当你拆下轮胎后，固定轮毂的刹车鼓中心位置，会有一个凸出的轴头部分，四周是轮毂固定螺栓。与之相对应的轮毂部分，中心位置会有一个空，四周是均布螺丝孔。轮毂中心的孔的孔径，和轮轴的凸出轴头的轴径，大小是一个尺寸的。也就是这个孔刚刚好能装在那个轴头上，不大不小！

       这种设计结构，看似简单，却很实用。

       如果你自己需要另配一套比较有个性的轮毂，而这个轮毂的生产厂家，为了使这个轮毂能适用更多的车型，往往会依照可能匹配的车型的最大轴头直径，来设计加工这个轮毂的中心孔（中心孔大的轮毂可以装到小直径的轴头上，但是中心孔小的话，就装不上轴头大的车子上了）。所以，你另配的这个轮毂的中心孔，往往会大于你车子的轴头直径。这样的话，轴头的定位支撑功能就失效了。接下来你就要面临两种选择：

一，直接安装这个轮毂，让轮毂孔和轴头保持脱离状态。

二，在自己车子的轴头上，装一个固定的加大环，让这个加大环的外径，刚刚和轮毂的中心孔直径尺寸相匹配，这样轴头通过这个加大环，依然支撑着轮毂内孔。

那么，我们就依照机械行业的习惯，根据这个环的作用，我们就称这个加大环叫——变径圈！

      和轴头的作用一样，这个变径圈一样是用来承接轮毂受到的地面冲击力的。变径圈受到轮毂的径向冲击力后，直接就把这个力传递给了坚强的轴头，以保持轮毂牢牢的卡死在轴头上，不因受到冲击而产生相对滑动。产生滑动的结果就是导致轮毂固定螺丝松动、轮毂螺丝孔磨损，如果后续司机再没及时发现轮毂松动 ，那结果就要看老天爷的意思了。

当然，如果你认为这个变径圈作用不大，省略不装变径圈，我不能说这样一定不行。但是，不出事的前提是：

一，轮毂螺丝拧的超级紧。

二，今后路上，四个轮子永远不能遇到强冲击，如，高车速碾压沟沟坎坎。

所以，中心定位这个结构，有，肯定比没有要好！

如果有两种选择，一个是有轴头中心定位结构的，一个是没有中心定位结构的，你选那个呢？

相信你会选择有中心定位结构的，因为有了它，你心里会更踏实！

变径圈的两个重要尺寸参数：

   外径：变径圈的外径是和轮毂内孔相配合的，所以尺寸应比内孔略小0.02mm。

   内径：变径圈的内径是和轴头外径相配合的，考虑到装配的精度，应和轴头外径尺寸一致，保持+﹣0.02mm的配合误差

   如果是自己加工变径圈，注意在变径圈的外径的一侧设计一个外翘角，这个外翘角的外形尺寸应略小于轮毂内孔内侧的倒角尺寸。这个外翘角的作用是，由轮毂内孔压着变径圈的这个外翘角，不至于变径圈在行驶中向外脱落。安装时，这个外翘角应该靠在刹车盘（鼓）的一侧安装。

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