现在有些地方的MINI EV被充电站拉入了 “ 黑名单 ”，不准入站。
之所以不让这些车进充电站，是因为车主们开的是改装电动车。也就是说车子出厂只支持慢充，但车主们把慢充私下改装成快充。
为啥要改装？还是慢充太慢。
MINI EV本身就是个城市代步车，十几度电的电池，价格也便宜，家用 220V 就能搞定，所以车企也只搞了慢充。
对车企而言，慢充不需要复杂的热管理系统，能大幅节约成本，何乐而不为。
但这却苦了车主，平时代步上班来回就几十公里的路，万一哪天晚上回家忘记充，外面的充电站也几乎都是快充桩，没有慢充。而且慢充充满得八九个小时，实在太慢。
21 世纪了，连 iPhone 都用上了 20W 的官方快充头，我的电动车还得充一天。
所以，不到一小时的快充改装对 MINI EV 和慢充插混车主们充满了诱惑。
以宏光 MINI EV 为例。
只需几千块，宏光 MINI 瞬间变身宏光 Pro Max，仅需三十分钟，即可充电 90%。
而且卖家宣称，改装设备经国标认证，绝对安全。品质有保障，还不影响车子保修。
香啊！这可太香了。
但事实真是这样吗？慢充改快充真就是小电动们的 “ 乌托邦 ” ？
当然不是。
我从原理上给大伙说说。
电动车充电分直流快充和交流慢充两种。为了减少不必要的损耗，电网往外送的都是交流电，可电动车的电池偏偏只吃直流电。
所以就需要把交流电转换成直流电。
直流快充，就是在充电站的快充桩里把交流电变成直流电，然后再充进电池里。
因为充电桩在外部，交流转换成直流的步骤也在外部，可以做好冷却和温度监控啥的，所以充电功率可以达到 60KW 甚至 200KW 或更高。
而慢充是通过电动车内部自带的充电机把交流电转换成直流电，再充给电池，充电机跟你的小电驴充电线中间那个大黑块一个作用。
充电机这个小玩意是在车内，体积不能做大，冷却自然做不好，功率就得小，最多也就7KW 左右。
所以说，快充口和慢充口是不能通用的，类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口，连充电桩都不通用。
那怎么把电动车的慢充改快充呢？
魔爪伸向了电动车的动能回收系统。
慢充之所以慢就是因为必须经过充电机，那么直接绕过充电机，让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了。
而车上除了充电口以外，另外一个可以给电池充电的就是动能回收系统。
当然了，也不是直接把充电线插进动能回收系统那么简单，需要加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等等。
em...这一套组合拳下来，动能回收摇身一变成了快充的桥梁。
对于小 EV 车主来说，八九个小时充电缩短为不到一小时。
这喜悦不亚于库克说 iPhone 支持 120W 快充。
可假的终究是假的，动能回收这玩意设计出来，就只能吃几秒几十秒的电。你倒好，直接把它当成一个快充 “ 高速路 ” ，喂大直流电进去。
首当其冲的问题就是发热，跟手机快充一个道理。
原本便宜的慢充小 EV ，就没啥复杂的热管理系统，结果你还把这些仅有的 “ 防火墙 ” 给绕过了。
充电是快了，但热量直接暴涨。再加上做这些改装的都不是专业人员，高压绝缘、漏电保障啥的再没做好，这 EV 不就变成定时炸弹了。
所以，慢充改快充不让进站这事也怪不得保安，充电站那么多辆电车，万一出啥事炸个烟花保安可担不起这责任。
而且可以负责任的告诉大家，上面这样的改装肯定是不保的。
你都把整个充电线路改造了，还绕过了车企给你设置的 “ 安全防护 ”，保险公司可不当这个冤大头。
至于卖改装设备那些人拿出来唬人的 《》GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》 ，跟你这改装车辆没有任何关系，也没法给你做背书。
其实这些年随着电动车市场的火热，改装电动车这市场也逐渐燥了起来。
不止是慢充改快充，之前还有个纯电车改增程式的玩意。
就是弄个发电机装在后备箱里， 20KW 左右，这样电动车就可以边跑边充电。
但是因为这玩意太大，一般塞在后备箱下面。你想象一下，万一被大车追个尾，拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛？
说到底，电车改装三电这事还是建议大伙别玩，你说换个车机、颜色涂装啥的无所谓。
但是电池、电驱和电控这种关键部件，还是按着出厂的来。隔壁油车改装玩了这么多年，你见过哪个车换个发动机还能直接开上路的。
其次，车企这边也得努点力。
中国新能源汽车产销量已经连续七年全球首位，销量最好的就是 MINI EV 等城市代步车，小巧方便。
但慢充这个 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考虑抛弃了，慢充桩找不到几个不说，充电要八九个小时，基本就别想着出远门。
天下苦慢充久已。
再不济，车企们弄个快充的选配也行，想家用慢充和充电站快充的都能照顾到。
肯定比找门口修车铺改装要安全的多，而且也更有保障，谁不想安全第一呢。