1.韩国没有“工业部”这个部门，是“Ministry of Trade, industry and Energy”（贸易、工业和能源部）；

2.楼主引用的内容在MOTIE官网没查到，其他渠道也没搜索到可以被官方证实的出处；

3.特斯拉韩国官网目前只有一款焕新modelY，是4.3秒加速，续航476KM的AWD 长续航车型，售价0.73亿韩元（约35.5万人民币）；

4.如果其他国家销售的版本和国内版配置不一样，我认为把价格也带上一起比较，更容易找到特斯拉是否“歧视”或“重视”国内消费者的证据。

回复NeuralNet：
看来你们是有组织的来恶意误导评论区。你们可能是特斯拉雇来的，也可能是特斯拉的供应链雇来的。那么好，你们团伙就求锤得锤吧：
1、我图片上右上角有清晰的能源标识，证明了该数据是由：韩国国家能源管理官方网站公布。标续、长续，以及使用轮毂的大小，电池包度数国际统一标准kwh清晰可见。我有图有真相，你能力不行不代表没有，你把网站打开，我一步一步教你。
2、韩国使用 WLTP 标准，测试条件更接近实际驾驶场景，尤其是对低温环境的测试更为严格。中国使用 CLTC 标准，测试条件相对温和，续航里程数据通常更高，与实际使用场景的差距更大。
3、众所周知，韩国是发达国家，韩国人均GDP为36024美元，大陆人均GDP为13306美元，是大陆的3倍，按照收入对比，韩国定价应该是90万人民币，可你截图韩国才卖35万，你不觉得这对韩国人来说简直是白送吗？然后电池还比你好！！拜托，你在买车的时候，也考虑一下自己的收入。
4、这个帖子的流量已经达到3万了，谢谢你们团队配合，让更多的大陆人看见你们，你们受雇于特斯拉，故意隐瞒和、欺骗、歧视，喜欢特斯拉的大陆消费者。别忘了你自己也是大陆人，难道不是吗？但是你靠这个吃饭，没有办法，对吗？

回复NeuralNet：
1、韩国国家能源管理网站是韩国工业部门之一，我统称一下有什么毛病吗？你在这里故意咬文嚼字玩文字游戏用意何为？
2、标准为何不讨论？你刚刚不还在质疑续航标准的问题吗？
3、韩国长续航model Y 35万，大陆长续航model Y 31万，韩国比大陆电池多13%，韩国人均GDP是大陆3倍！我想请任何一个正常的大陆人问一下，到底谁贵的离谱？？你要是觉得特斯拉在韩国卖得贵，你再查一下大陆品牌出口国外的价格与在国内的价格好吗？
4、都已经2025年了，特斯拉在大陆用的电池居然还是2022年的，不觉得可笑吗？韩国却用的是更先进的电池！谢谢你的回复，这能让更多大陆人知道。

众所周知，面对韩国用好电池的事实，不但不觉得被区别对待，还而百般抵赖、百般解释、并试图歪曲蒙混，这种人，要么是销售、要么是饭圈。你的立场已经显而易见的决定了你的站位。众所周知，韩国特斯拉，大陆造，但大陆却没有同步用好电池，大陆不同步更新，大家不要买，等着朱晓彤和陶琳意识到大陆人也需要89度电的长续。

众所周知，面对韩国用好电池的事实，不但不觉得被区别对待，还而百般嘴硬、并试图小聪明歪曲蒙混，这种的，要么是销售、要么是饭圈。你的立场已经显而易见的决定了你是谁。众所周知，韩国特斯拉，大陆造，但大陆却没有同步用好电池，大陆不同步更新，大家不要买，等着朱晓彤和陶琳意识到大陆人也需要89度电的长续。

1、韩国的焕新Y电池，标续为70.75KWh、长续为89.64KWh。没有对比就没有伤害，大陆的焕新Y却依然在使用几年前的老电池，标续是62.5KWh，长续为78.4KWh。。韩国特斯拉，也是上海造的，但为何要这样对待大陆？？

2、韩国焕新Y，标续价格：约26万人民币（70.75度电、WLTP低温续航为400公里、常温续航为508公里）。。长续价格：约31万人民币（89.64度电、WLTP低温续航为476公里、常温续航为557公里）。。首发版长续价格：约36万人民币（首发权益免费、1.2万红油漆免费、20寸轮毂免费）。。大陆使用的是CLTC标准（续航里程虚高）。

3、众所周知，韩国去年人均GDP是大陆的3倍！3倍！3倍！，但是售价比大陆还低！还低！还低！，电池容量比大陆还大！还大！还大！

4、有图有真相！图片信息来源：韩国特斯拉官网、韩国国家能源管理部官网。

针对电池“变大”续航不增反缩水这个疑问，经过全网搜索，在一个波兰的电动汽车专业网站“ev-catalog.org”上找到了答案

该网站亦针对“韩国版焕新modelY电池变大”这件事进行了求证

结论是韩国网站公布的信息为“ calculate how much energy such a pack could store when fully charged”

翻译一下即为“该车型电池电量从0充至100%总共消耗的实际电量”

该文章继续解释

After all, it must be noted that this is NOT the nominal capacity of the Tesla Model Y FL battery reported by the BMS or even the sum of the capacity of all the cells, but the maximum amount of energy the battery can take in during charging, as the caption indicates.

大致是说： 总之须注意的是，这并非BMS 报告的特斯拉 Model Y 磷酸铁锂电池的标称容量，甚至不是电池容量的总和，而是电池在0~100%充电过程中消耗的最大能量，如标题所示。

继续查，原文检测报告的标题是

这个韩文标题“1회충전전력량”是什么意思？

吃了没文化的亏，看不懂韩国字，只好借助大模型力量

至此，彻底解惑。

“1회충전전력량” 意为 一次充电（所需）的总电量，

考虑纯电动车充电过程中的能量损耗和充电转换效率，标准续航62.5和长续航版的78.4 kWh电池容量，刚好对应韩国测试中公布的70.75 和89.64 kWh，充电转换效率分别是88.34%和87.46%。

由此可以推断，该报告上公布的400km和476km里程也是实打实测试出来的里程，最终成为了特斯拉韩国官网公布的续航里程

不得不说这样的续航指标，够硬气！实测多少写多少，不会误导消费者。

【结论】：

基于上述资料可以证明，韩国版本特斯拉焕新model Y电池容量和国内销售版本无区别，显示电量比国内大是因为测试口径不同，韩国报告显示的是实际充电消耗电量，并非电池容量。

这就是区别对待国人

看来必须等一等了 有希望

三电宇宙最强，需要大电池干嘛，大电池是给国产车的懂吗？

大家都是为了不让自己同胞吃亏，耐心讨论，不伤和气，多聊才能多了解

老兄，这个70.75之前的韩文。翻译叫一次充电所需能量。。再说售价，上海的GDP是宿迁的2.3倍，是不是特斯拉在宿迁只能卖10万块？不然就是坑宿迁老百姓？